Bonjour à tous,

 

Je possède actuellement une Nissan Leaf 2 40kw que je vais remplacer par un ENYAQ.

 

Compte tenu que si je bascule sur un nouveau VE, c'est pour obtenir la meilleure autonomie possible avec un prix raisonnable, donc mon choix s'est porté sur le modèle avec une batterie de 82Kw.

 

Mais voila, afin de pourvoir bénéficier de la prime VE et de rester sur la barre des 45000€, le choix des options est assez limité. Toujours guidé par cette aspect autonomie je n'ai pu obtenir que l'ajout de la pompe à chaleur (1200€) qui de mon point de vue essentielle.

 

Le prix publique de la configuration est de 49 655 € et au final elle m'est proposé à 44999€ (soit approx 10% de remise) impossible de tirer plus.

 

Je suis surtout étonné que si je regarde du coté des véhicules en stock proposés par SKODA, aucun des véhicules n'est équipé de cette option, qui je pensais serait un argument de vente !

 

D'où ma question, fais-je une erreur d'appréciation quand à mon choix ?

 

Merci pour votre aide éclairée.

 

Fabien.

 

 

De mon point de vue, avec une batterie d'une telle taille, le rapport coût/gain d'autonomie n'est pas bon. Ils auraient dû la mettre de série à la place des phares Matrix. 

 

Je ne sais pas s'il faut faire confiance à leurs choix d'options dans les véhicules en stock, nous on est intéressé par un 60 avec la sellerie ECO suite, mais comme toi je ne l'ai pas trouvé dans les stock, ou pas à moins de 55000€...

Modifié mai 27, 20215 a par MrDiez44

Marketing Mi Amor 😍 

Après quand tu regarde bien l'autonomie fond comme neige au soleil avec l'ajout d'options.

A croire que pour le marketing SKODA, il est plus intéressant d'avoir de jolies jantes 21 pouces que de grapiller un 20ene de kilomètres en plus.

 

Citation

De mon point de vue, avec une batterie d'une telle taille, le rapport coût/gain d'autonomie n'est pas bon

 

Donc tu penses que 1200€ de plus pour ce que cela apporte ce n'est pas pertinent ? c'est ca ?

Pour ma part, je n'ai pas retenu l'option pompe à chaleur. D'après les tests que j'ai pu voir, celle-ci n'est vraiment bénéfique que pour des températures négatives, voir inférieur à 5°C. J'ai également fait des simulations sur ABRP et on gagne entre 6% et 10% d'autonomie selon la vitesse et la température.

 

Je pense qu'on peut s'en passer, quitte à réduire sa vitesse lors de longs trajets par température très froide pour compenser. 

 

La réflexion n'est pas forcément la même selon la région d'habitation.

Oui c'est ça, on en avait beaucoup parlé dans je ne sais plus quelle page du forum. De mémoire on estimait le gain à grand max 50km quelques jours très froids dans l'année, pour ceux qui habitent dans la moitier nord du pays. 

 

Mais ce n'est ici que mon point de vue, nombreux sont ceux qui prennent la PaC. 

Il y a 1 heure, ctu17 a dit :

Pour ma part, je n'ai pas retenu l'option pompe à chaleur. D'après les tests que j'ai pu voir, celle-ci n'est vraiment bénéfique que pour des températures négatives, voir inférieur à 5°C. J'ai également fait des simulations sur ABRP et on gagne entre 6% et 10% d'autonomie selon la vitesse et la température.

 

Je pense qu'on peut s'en passer, quitte à réduire sa vitesse lors de longs trajets par température très froide pour compenser. 

 

La réflexion n'est pas forcément la même selon la région d'habitation.

 

J'habite dans le sud-ouest 😀, c'est par vraiment le pole nord 🥶, même en hiver. Donc je vais voir pour compenser cette option par d'autres, tous en conservant un bonne autonomie.

Je viens de sortir d'une après-midi de présentation de l'ENYAQ avec des pilotes essayeurs de la marque, après une discussion fort instructive, il m'a bien confirmé que le rapport gain d'autonomie/prix de l'option pompe à chaleur ne se justifiait pas, et qu'avec quelques gestes simples de gestion de sa conduite et de l'anticipation l'hiver avec la mise en température de la voiture quand elle charge, cela pouvait suffire à récupérer les mêmes kilomètres d'autonomie en plus.

Ce qui est vraiment scandaleux chez Skoda/VW, c'est que la recharge DC est limtée à 50kW, le 100/125kW en option....

Sans commentaire.

il y a 2 minutes, f4eru a dit :

Ce qui est vraiment scandaleux chez Skoda/VW, c'est que la recharge DC est limtée à 50kW, le 100/125kW en option....

Sans commentaire.

+1 à 100%.

Et j'ajoute la non fourniture du chargeur nomade est inacceptable. Il est fourni avec les hybrides rechargeables !!!!

Oui - j'ai un Enyaq iV80 et c'est débile d'avoir une batterie de 82kW limitée à une charge maximale de 50kWh/h. J'ai commandé le modèle à 125kWh/h mais il m'a livré le standard à 50kW... et il est impossible de discerner entre les modèles sauf en essayant de charger à une borne CCS. J'ai demandé à Skoda de faire le mis-à-jour ou changer la voiture: il n'a pas respecté les specifications agréées dans mon contrat de vente. Il faut que Skoda affiche le modèle exacte quelque part sur l'écran de tableau de bord... le mien, il affiche "Hardware H20, Software 0790"... pas trop descriptif.

J'ai encore une question qui me perturbe, le cycle WLTP il est donné avec ou sans pompe à chaleur ?

 

En effet si j'étais constructeur de VE, j'essayerais de doper à fond les chiffres de l'autonomie, donc deux solutions :

Soit le WLTP est inferieur à celui que l'on pourrait avoir avec une pompe à chaleur (j'en doute ce serait idiot de leur part de le minimiser) soit le chiffre fournit est un gros mensonge marketing car il n'est obtenu qu'en ajoutant une option à 1200€.

 

Je me pose la question car après avoir regardé les 350000 vidéos d'essais de l'Enyaq dans divers pays, on s'aperçoit que généralement SKODA prête des modèles toutes options (avec pompe à chaleur) et que les chiffres qui en ressortent sont assez prés du cycle WLTP, d'où mon interrogation ???

 

Encore plus étranges quand on sélectionne l'option pompe à chaleur dans le configurateur la consommation moyenne augmente de 1wh/km ??? (168 sans et 169 avec)

 

 

il y a 16 minutes, FabeFromBOD a dit :

J'ai encore une question qui me perturbe, le cycle WLTP il est donné avec ou sans pompe à chaleur ?

Le WLTP est sans utilisation du chauffage ni de la climatisation.

Que la pompe à chaleur soit présente ou pas, elle n'est pas mise en route.

 

il y a 17 minutes, FabeFromBOD a dit :

Encore plus étranges quand on sélectionne l'option pompe à chaleur dans le configurateur la consommation moyenne augmente de 1wh/km

Par contre son poids est pris en compte, ce qui peut expliquer la différence.

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Le WLTP est sans utilisation du chauffage ni de la climatisation.

Que la pompe à chaleur soit présente ou pas, elle n'est pas mise en route.

 

Par contre son poids est pris en compte, ce qui peut expliquer la différence.

Merci.

Il y a 6 heures, Remy a dit :

Par contre son poids est pris en compte, ce qui peut expliquer la différence.

Cela reste un paradoxe, on ajoute un élément censé augmenter l'autonomie, et la seule donnée qui en ressort indique le contraire.

Ils sont pas très fort en communication chez SKODA 😀

Modifié mai 31, 20215 a par FabeFromBOD

il y a 39 minutes, FabeFromBOD a dit :

Ils sont pas très for en communication chez SKODA 😀

Ils ne peuvent pas trafiquer les chiffres.

Au mieux, ils pourraient donner une explication.

Si ca se trouve, à l'année, la pompe a chaleur n'est pas rentable, son poids entrainant une surconso qui n'est pas compensé par les 45 jours de l'année où elle est vraiment utile???? [mode à moitié blague parce que c'est peut être vrai]

Ça dépend complètement du climat d'utilisation et du nombre d'heures où on se sert de la voiture dans la saison où la PAC est plus efficace.

 

Mais dans la majorité des cas, je pense qu'elle est "rentable" en kWh consommés (tant qu'on ne prend pas en compte l'énergie de fabrication de la PAC), mais pas forcément en € si on inclue le prix de l'option.

 

 

 

 

La PAC est surtout utile pour réduire la consommation durant les trajets quotidien (court et moyen), mais avec une batterie de 77 kWh, c'est assez confortable, et puis on s'en fiche au quotidien de consommer 16 kWh/100 ou 18kWh/100.

 

de toute manière l'été la clim ne consomme pratiquement rien, par contre l'hiver un grand trajet autoroutier avec cet enyaq s'avèrera compliqué.

Je viens de tomber sur un article, certes un peu vieux, mais très instructifs. Par ICI

 

J'en retiens ces quelques conseils :

 

• Planifier à l’avance des arrêts plus fréquents pour la recharge lors des longs déplacements ;
• Stationner de préférence dans un garage fermé ;
• préchauffer l’habitacle avant de partir alors que la voiture est encore branchée au secteur ou à une borne.
• Privilégier les itinéraires les moins énergivores ;
• Plutôt que le chauffage, utiliser les sièges et le volant chauffants quand ces fonctions sont disponibles ;
• Réduire légèrement la vitesse
• Adopter une conduite à l’anticipation et encore plus souple ; etc.

 

 

Il y a 2 heures, KevinN78 a dit :

par contre l'hiver un grand trajet autoroutier avec cet enyaq s'avèrera compliqué.

Faut pas exagérer...

 

Même si l'absence de PAC en série (mais présente en option, contrairement au EV6) et dommage...je roule sans problème en hiver avec mon Niro 64 sans PAC et je fais des trajets de plus de 500 bornes...je pense pas que ce soit plus compliqué avec un véhicule avec une batterie de 77...et une capacité de charge plus rapide...

 

Modifié mai 31, 20215 a par Antoine41

@Antoine41 pas certain sur autoroute avec dénivelé pluie et chauffage (oui ça arrive en France) ça risque de taper les 30 kWH/100 ou alors il faudra réduire la vitesse.

 

avec le Niro sans pac j étais à 28 en mauvaise condition et sans dépasser 125-130…

Il y a 10 heures, KevinN78 a dit :

28 en mauvaise condition

C'est beaucoup...😮...en conditions très mauvaise j'ai rarement dépassé les 25...

 

Tu compares le Niro et l'enyaq en estimant qu'il va consommer plus...mais sa batterie fais 13kwh de plus...donc même s'il tape du 30 a la place du 28, dans ton cas, il ferra plus de bornes...et rechargera plus vite...

 

Donc dire que ce sera compliqué de faire des grand trajets...c'est un poils exagéré...

Bon aller je pars à la concession commander la bête …

@Antoine41 oui oui son rayon d'action sera certainement un peu plus étendu que celui du e niro, par contre, pour avoir circuler récemment sur autoroute, même sur le réseau ionity ca va devenir problématique. Il y a une affluence accrue de VE les vendredi et samedi et il commence a y avoir de l'attente. 

 

Pour en revenir au sujet de la PAC, sur la tesla en condition moyenne sur autoroute, je tourne a 16-17 kWh/ 100km a 120-130 km/h et ca passe tranquillement les 400 km. La ou les versions sans PAC n'arrivent pas a ces chiffres, il doit bien y avoir un impact.

 

 

 

il y a 40 minutes, KevinN78 a dit :

La ou les versions sans PAC n'arrivent pas a ces chiffres, il doit bien y avoir un impact.

Ca j'en ai aucun doute! 

C'est pourquoi je pense Kia France a fait une erreur de ne pas mettre la PAC sur l'EV6 (même erreur que sur le Niro)...Skoda l'a mise en option, c'est déjà ça...mais la vitesse de charge de l'Enyaq a déjà un train de retard...