Nouvelle version et tarif France Kona MY2020

[Amon]

il y a 5 minutes, pyrene a dit :

Chargeur AC de 11 kWh ???

 

je ne le vois pas encore sur le site officiel Hyundai ...

Le site officiel de Hyundai est une merde sans nom. Si tu télécharge la brochure du Kona, tu verra qu’il y a le 11kw à partir de la deuxième finition depuis début octobre. Ainsi qu’un écran de 10.25 pouces (même si les illustrations montrent le 8 pouces)

[Invité]

il y a 7 minutes, pyrene a dit :

Chargeur AC de 11 kWh ???

 

je ne le vois pas encore sur le site officiel Hyundai ...

Il faut aller voir dans les équipements, recharge, de la page de présentation du Kona du site Français.

 

 

 

Idem pour le 10,25' mais Multimédia

Modifié octobre 28, 2019 par Invité

[Tho-Radia]

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et très intéressé par ce Kona.

Je l'ai vu en concession cet après-midi avec le GPS de 8". Apparemment en sur le MY2020 il passe en 10.25". Est-ce que quelqu'un aurait une photo de ce GPS dans le Kona électrique ?

[pyrene]

Merci...

par contre absent de la version exécutive :

 

Drive Mode (Eco +, Eco, Normal et Sport)
Freinage régénératif intelligent

[Invité]

il y a 11 minutes, pyrene a dit :

Merci...

par contre absent de la version exécutive :

 

Drive Mode (Eco +, Eco, Normal et Sport)
Freinage régénératif intelligent

De quoi parles tu ?

[Amon]

Regarde la brochure que j’ai posté en page 2

[Kratus]

Il y a 2 heures, Tho-Radia a dit :

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum

Bonjour.

Je te souhaite la bienvenue, au nom de tous les membres du forum.

Merci de bien vouloir te présenter brièvement à eux en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ou  en cliquant ici.

[Amon]

Il y a 2 heures, Tho-Radia a dit :

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et très intéressé par ce Kona.

Je l'ai vu en concession cet après-midi avec le GPS de 8". Apparemment en sur le MY2020 il passe en 10.25". Est-ce que quelqu'un aurait une photo de ce GPS dans le Kona électrique ?

Idem que dans le Kona hybride 2020 

[Invité]

 

Modifié octobre 29, 2019 par Invité
modification image

[Amon]

il y a 2 minutes, Alergo a dit :

C’est l’ancien ça non ?

[Yebelha]

cela doit être une boulette sur la doc Hyundai qu’il n’y ai pas le drive mode ni le freinage Régénératif  pour la version Executive 

ils  ne sont pas à une boulette près chez Hyundai .....
qu’en pensez vous les forumeurs ? ?
@Alergo mon homme répondait à ton post avec les photos de la doc.

faut lui pardonner, il n’a pas l’habitude du forum Kona , c’est plus rustique sur celui de la Zoé !  ....... Je sort ....??

je l’ai enfin convaincu de prendre aussi un Kona .... Yessssss ? ne me cassez pas la baraque ?

 

Modifié octobre 29, 2019 par Yebelha

[Invité]

il y a 56 minutes, Yebelha a dit :

@pyrene ( c’est mon mari ! ?)  cela doit être une boulette sur la doc Hyundai qu’il n’y ai pas le drive mode ni le freinage Régénératif  pour la version Executive 

ils  ne sont pas à une boulette près chez Hyundai .....
qu’en pensez vous les forumeurs ? ?
@Alergo mon homme répondait à ton post avec les photos de la doc.

faut lui pardonner, il n’a pas l’habitude du forum Kona , c’est plus rustique sur celui de la Zoé !  ....... Je sort ....??

je l’ai enfin convaincu de prendre aussi un Kona .... Yessssss ? ne me cassez pas la baraque ?

 

Option confort

 

 

Le freinage sur l'exécutive peut être soit régénératif intelligent (la voiture choisit d'elle même en fonction des conditions le niveau de régénération à appliquer), soit modulable aux palettes ou à la pédale et c'est toi qui définit la niveau de régénération par les palettes ou le dosage de l'accélérateur.

 

La seule boulette que je remarque c'est les modes eco+, eco, normal, sport, qui existent bien évidement aussi sur créative et l'exécutive.

[Invité]

Il y a 9 heures, Amon a dit :

C’est l’ancien ça non ?

Tu as raison (j'ai modifié l'image), confirmation sur la vidéo postée page précédente à 1 minute 30.

Modifié octobre 29, 2019 par Invité

[Koniq77]

Quelle différence entre "l'assistance active au maintien de voie" et "l'assistance active au suivi de voie" ... concrètement ?

[Invité]

il y a 7 minutes, Frankie1971 a dit :

Quelle différence entre "l'assistance active au maintien de voie" et "l'assistance active au suivi de voie" ... concrètement ?

C'est l'effet ping-pong entre les deux lignes blanches (tu es maintenu entre les lignes).

Je viens de trouver l'origine de l' application embarquée.?

https://www.qwant.com/?q=premier jeu electronique tennis&t=videos&o=0:b71a7b15578dbd176d34114d0f9a42bf

 

Modifié octobre 29, 2019 par Invité

[Koniq77]

il y a 8 minutes, Alergo a dit :

C'est l'effet ping-pong entre les deux lignes blanches (tu es maintenu entre les lignes).

Je viens de trouver l'origine de l' application embarquée.?

https://www.qwant.com/?q=premier jeu electronique tennis&t=videos&o=0:b71a7b15578dbd176d34114d0f9a42bf

 

J'aime bien le ping pong, je fais même de la compète !!!?

[Enreflexion]

Il y a 21 heures, chgros1 a dit :

L'autonomie n'est pas une valeur scientifique fiable, car liée au mode de conduite, météo, pneus, etc...en plus Tesla lors de ses mises à jour modifie les caractéristiques des batteries, charge max, vitesses de charge, etc...suffit de lire ceux qui se plaignent d'une baisse d'autonomie depuis la version 10.

Une puissance et l'état des cellules relevés à "la valise" est indiscutable, encore faut il connaitre la puissance à l'origine et on ne la connait pas.

Salut

Il y a quand même l'autonomie officielle aux normes WLTP et EPA US (si véhicule vendu aux US) seloj chaque protocole, pour les Véhicules Neufs. Après il y a l'usure du temps et de l'usage on est d'accord je pense....

Sinon es tu sûr d'avoir sur ton eNiro une batterie d'une capacité (pas puissance) de 64 kWh utiles ? Est-ce garanti contractuellement ? Car cela peut varier d'une batterie à l'autre en usine, avec certaine tolérance...

Tesla est plus flou oui.

Et seule l'autonomie aurait été réduite depuis la V10

Cependant les mises à jours peuvent aussi en ramener de l'autonomie, et de la puissance moteur et de charge (à venir)

Et je préfère ce sens là que celui de Kia sur le eNiro, dont l'autonomie officielle WLTP annoncée a chuté de 485 à 455 km, idem la puissance de charge (100 kW annoncés, puis 77, puis plus rien dans la doc, et 77 80 max relevés ce qui est déjà très bien), a retiré des équipements pour la France au même prix (çà je n'ai pas accepté), dont la (même?) batterie sur le Kona (même groupe) vient de voir sa garantie batterie passer de 200 000 à 160 000 km (?)...

Chaque constructeur a ses "bons et mauvais côtés"...Inutile de les opposer, juste faire les constats et accepter les choix qu'on fait qui se respectent.?

 

[Invité]

il y a 17 minutes, Enreflexion a dit :

, idem la puissance de charge (100 kW annoncés, puis 77, puis plus rien dans la doc, et 77 80 max relevés ce qui est déjà très bien), a retiré des équipements pour la France au même prix (çà je n'ai pas accepté)

 

C'est faux, il n'a jamais été annoncé une recharge à 100 kWh, (ce qui dit en passant permettrait de mettre en œuvre la garantie de non conformité, tout comme cela était possible avec la perte d'autonomie pour les Kona livrées avant la rectification).

Il faut bien lire et ne pas faire de raccourcis.

Les voitures sont compatibles bornes de recharges 100 kWh ce qui est loin de signifier qu'elles rechargent à 100 kWh.

Cela me semble logique car les paramètres qui influencent la puissance de charge maxi sont nombreux.

[Enreflexion]

à l’instant, Alergo a dit :

C'est faux, il n'a jamais été annoncé une recharge à 100 kWh, (ce qui dit en passant permettrait de mettre en œuvre la garantie de non conformité, tout comme cela était possible avec la perte d'autonomie pour les Kona livrées avant la rectification).

Il faut bien lire et ne pas faire de raccourcis.

 

Les voitures sont compatibles bornes de recharges 100 kWh ce qui est loin de signifier qu'elles rechargent à 100 kWh.

Cela me semble logique car les paramètres qui influencent la puissance de charge maxi sont nombreux.

Dans les premières docs il y a un an de mémoire si, "puissance de charge DC : 100 kW" je les recherche...

çà a changé mi décembre 2018 (puissance max sur port de charge rapide 77 kW max annoncés) en même temps que la baisse d'autonomie WLTP de 485 à 455 km

[chgros1]

Je me mets simplement dans la peau d'un propriétaire Tesla, comment va t il prouver la perte d'autonomie pendant la garantie ? Qui est capable en temps que particulier de faire un parcours correspondant à la norme wlpt ou epa ? Personne...

Mon eniro m'a été vendu pour une puissance utile de 64 kW (noir sur Blanc sur mon bon de commande et spec) et je peux via mon concessionnaire ou moi même avec une application sur mon smartphone, à tout moment, mesurer l'état de chaque cellule et la puissance totale de la batterie. C'est indiscutable si litige. Chez Tesla on ne sait pas la puissance de la batterie du véhicule, comment ensuite discuter d'une perte ? Toi même tu pensais avoir acheté une m3 'environ 53 ou 54 kW et tu as fini par conclure après calculs et échanges avec d'autres propriétaires que c'était plutôt 49 kW...

Quand à la baisse du kilométrage garanti chez les coréennes sur les nouveaux modèles c'est un alignement sur la concurrence, pas de raison pour eux d'en donner plus alors qu'ils sont compétitifs en prix.(la première 64 kW tourne à 33k € bonus deduit)

Et pour la vitesse de charge réduite cela a été déjà évoqué: prudence asiatique pour la durée de vie des batteries par rapport aux 8 ans de garantie. C'est un pays High Tech, suffit de voir ce qu'il produisent en électronique, batterie  (Samsung, etc...),  on peut croire en leur prudence/sagesse.

[Enreflexion]

il y a 1 minute, chgros1 a dit :

Je me mets simplement dans la peau d'un propriétaire Tesla, comment va t il prouver la perte d'autonomie pendant la garantie ? Qui est capable en temps que particulier de faire un parcours correspondant à la norme wlpt ou epa ? Personne...

Mon eniro m'a été vendu pour une puissance utile de 64 kW (noir sur Blanc sur mon bon de commande et spec) et je peux via mon concessionnaire ou moi même avec une application sur mon smartphone, à tout moment, mesurer l'état de chaque cellule et la puissance totale de la batterie. C'est indiscutable si litige. Chez Tesla on ne sait pas la puissance de la batterie du véhicule, comment ensuite discuter d'une perte ? Toi même tu pensais avoir acheté une m3 'environ 53 ou 54 kW et tu as fini par conclure après calculs et échanges avec d'autres propriétaires que c'était plutôt 49 kW...

Quand à la baisse du kilométrage garanti chez les coréennes sur les nouveaux modèles c'est un alignement sur la concurrence, pas de raison pour eux d'en donner plus alors qu'ils sont compétitifs en prix.(la première 64 kW tourne à 33k € bonus deduit)

Et pour la vitesse de charge réduite cela a été déjà évoqué: prudence asiatique pour la durée de vie des batteries par rapport aux 8 ans de garantie. C'est un pays High Tech, suffit de voir ce qu'il produisent en électronique, batterie  (Samsung, etc...),  on peut croire en leur prudence/sagesse.

Charge à 100%, si 200 km affiché alors que 385 au départ...y'a un problème concret  non ?

Pas en respectant purement le protocole de la norme c'est sûr (pour ma part /386 km EPA 409 WLTP, j'ai fait 371 avec 8% restant, comme quoi..)

64 kWh utiles (capacité batterie, pas puissance)

Oui on pensait 53 54 (qui n'ont jamais été officiellement annoncés, en fait évoqués sur Wiki)

/ durée de garantie batterie réduite, dommage de s'aligner je trouve, de ne pas justement mettre en avant ce+, je préfère l'autre sens annoncer moins et remettre plus avec les retex

[Antares]

Un extrait de la brochure 2018:

 

Recharge kona 2018.pdf

Modifié octobre 29, 2019 par Antares

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, Antares a dit :

Un extrait de la doc 2018:

 

Recharge kona 2018.pdf

Pour un Kona, pas eNiro.

Mais écrit "recharge rapide 100 kW" : çà peut prêter à confusion pour les non initiés non ?

Modifié octobre 29, 2019 par Enreflexion

[chgros1]

Il y a 5 heures, Enreflexion a dit :

Charge à 100%, si 200 km affiché alors que 385 au départ...y'a un problème concret  non ?

Pas en respectant purement le protocole de la norme c'est sûr (pour ma part /386 km EPA 409 WLTP, j'ai fait 371 avec 8% restant, comme quoi..)

64 kWh utiles (capacité batterie, pas puissance)

Oui on pensait 53 54 (qui n'ont jamais été officiellement annoncés, en fait évoqués sur Wiki)

/ durée de garantie batterie réduite, dommage de s'aligner je trouve, de ne pas justement mettre en avant ce+, je préfère l'autre sens annoncer moins et remettre plus avec les retex

200 km d'autonomie rien d'anormal si tu as roulé précédemment très vite en hiver...les 409 wlpt c'est à quelle vitesse, qu'elle météo, charge du véhicule  (kilos) ? On n'en sait rien. Il est malin le Elon

sur les coréennes c'est 30% maxi de pertes capacité pendant la garantie de mémoire,  c'est clair.

Après c'est sûr on préfèrerait tous avoir des garanties encore plus longues mais le marché est là

Modifié octobre 29, 2019 par chgros1

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, chgros1 a dit :

200 km d'autonomie rien d'anormal si tu as roulé précédemment très vite en hiver...les 409 wlpt c'est à quelle vitesse, qu'elle météo, charge du véhicule  (kilos) ? On n'en sait rien. Il est malin le Elon

sur les coréennes c'est 30% maxi de pertes capacité pendant la garantie de mémoire,  c'est clair.

Après c'est sûr on préférait tous avoir des garanties encore plus longues mais le marché est là

euh faudrait déjà le faire quand même...25 kWh/100 km (donc 130 km/h à -20°C avec chauffage et vent de face ?)...En remorquant oui

409 km WLTP c’est d'après le protocole de la norme WLTP je ne le conais pas en détail (3 phases etc)...

30% ? tesla idem. C'est écrit sur leur site...

8 ans 160 000 km semblent devenir une durée "standard" de garantie, un alignement général récemment oui (et encore, Model 3 LR c'est 193 000 km, etc.)