Nouvelle IONIQ 38,3 kWh présentation photo, specs...

[Invité]

Quand on compare au Kona c'est le 64  jamais le 39 qui lui aussi est une grosse déception au niveau charge

[absurdmoist]

Bjorn teste en ce moment la nouvelle Ioniq 38. Voilà les soupçons concernant la charge lente confirmés.

 

Pas trappe au plancher arrière.

[elthib]

du coup au lieu d'en vendre 60 par mois en France, ils en vendront plus que 20, ils seront contents Hyundai comme ça, les délais devraient pas être trop grands ça devrait aller ^^

[Enreflexion]

il y a 38 minutes, absurdmoist a dit :

Bjorn teste en ce moment la nouvelle Ioniq 38. Voilà les soupçons concernant la charge lente confirmés.

 

Pas trappe au plancher arrière.

 

Elle a déjà 2347 km !?

La trappe permettait de ? Ventiler ?

[zechrisd]

C'est vraiment incompréhensible que Hyundai ait fait cette bêtise.

ça aurait coûter plus cher de reprendre ce qui existait sur la 28 en changeant juste la batterie ?

 

J'ai fait le pari de ne pas attendre la 38 pour acheter une ioniq et j'ai bien fait

[Alienstyle]

il y a 6 minutes, Enreflexion a dit :

Elle a déjà 2347 km !?

La trappe permettait de ? Ventiler ?

Oui trappe sur la 28 permettait de ventiler afin d effectuer le refroidissement actif à l air de la batterie mais maintenant sur la 38 c'est un refroidissement liquide donc plus besoin de trappe d aération.

[absurdmoist]

il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Elle a déjà 2347 km !?

La trappe permettait de ? Ventiler ?

La trappe permettait de ventiler la batterie en effet, utile surtout lors des recharges lorsqu'il fait chaud.

 

il y a 1 minute, zechrisd a dit :

C'est vraiment incompréhensible que Hyundai ait fait cette bêtise.

ça aurait coûter plus cher de reprendre ce qui existait sur la 28 en changeant juste la batterie ?

 

J'ai fait le pari de ne pas attendre la 38 pour acheter une ioniq et j'ai bien fait

Idem !

[Iank]

il y a 54 minutes, elthib a dit :

du coup au lieu d'en vendre 60 par mois en France, ils en vendront plus que 20, ils seront contents Hyundai comme ça, les délais devraient pas être trop grands ça devrait aller ^^

 

La ioniq 28 va conserver son atout majeur de temps de recharge, et fait paradoxal, se déplacer plus rapidement comme ses cousines kona et e niro (cf Bjorn). 

C'est du tout bon pour la 28 et sa cote. 

[Iank]

il y a 55 minutes, Enreflexion a dit :

Elle a déjà 2347 km !?

La trappe permettait de ? Ventiler ?

 

La trappe est la prise active d'air pour le refroidissement de la batterie HT. 

 

Bref, rien à carrer du refroidissement liquide eu égard à la fiabilité éprouvée du pack batterie de la 28, vu qu'en plus c'est pour charger seulement 30kWh d'énergie, en 54 minutes. 

 

51minutes de 11 à 80%, on est bien aux 54 minutes de 10 à 80%. 

Bye-bye la ioniq 38.3...

[fzik]

Le 03/09/2019 à 11:20, Vounchiz a dit :

Je comptais sur la 38 pour remplacer ma Leaf 40, mais finalement RIP, aucun intérêt avec cette vitesse de charge. Même si dans les 2 ans qui viennent ça pourrait convenir, puisque la borne Ionity la plus proche est à 400 km de chez moi, donc je ne pourrai charger qu'en 43 kW lors des déplacements... Mais ça va évoluer, un jour on aura des bornes rapides dans l'Ouest de la France !

J'avais pensé la même chose.

Je verrai ce qui se ferra, au moment de changer (car c'est pas tout de suite).

[alfniev]

il y a une heure, Iank a dit :

Bref, rien à carrer du refroidissement liquide eu égard à la fiabilité éprouvée du pack batterie de la 28, vu qu'en plus c'est pour charger seulement 30kWh d'énergie, en 54 minutes.

Sur les bornes 50kW ( ou on charge a 43kW ) , on en aurait eu pour 45min en ioniq28.

Donc on gagne env 10min pour charger 30kWh.

Et avec les 10kwh de plus au départ , on fait a la louche 30-40 min sur autoroute.

 

Finalement , pas d'avantage a la "28" pour le moment.

demain quand les bornes seront fiable et ionity déployé , la ioniq28 sera dans la course....

[Iank]

il y a 28 minutes, alfniev a dit :

Sur les bornes 50kW ( ou on charge a 43kW ) , on en aurait eu pour 45min en ioniq28.

Donc on gagne env 10min pour charger 30kWh.

Et avec les 10kwh de plus au départ , on fait a la louche 30-40 min sur autoroute.

 

Finalement , pas d'avantage a la "28" pour le moment.

demain quand les bornes seront fiable et ionity déployé , la ioniq28 sera dans la course....

 

Ben non @alfniev, sur borne 50kW ABB je charge déjà à 50kW jusque 83%, ce que la ioniq 38.3 ne peut faire même sur borne 100kW.

Sur borne 50kW, c'est déjà au moins 10kW plus puissant. 

Sur borne 100kW, au moins 30kW plus puissant pour la ioniq 28. 

Certes, j'ai la chance d'avoir une borne ABB près de chez moi mais les chiffres parlent d'eux même sur les capacités de recharges donc de temps. 

 

 

[alfniev]

Ravi que tu ai des bornes rapides dans ton coin.

Chez moi les bornes izivia sont le haut du panier , et pas loin,  on a de superbes bornes "50kW" qui sont alimentées en 36kW avec une minuscule batterie tampon.....

[alfniev]

Vas-t-on avoir des ioniq38 qui vont squatter pendant 1 heure les bornes 350kW ionity ?

surtout lors de départs en vacance ?

[k-Nabeesse]

Donc elle ne charge même pas à 50kw sur borne ionity ? 

[e-Piero]

Le 03/09/2019 à 13:39, k-Nabeesse a dit :

Imaginez la ioniq avec la batterie de la kona, la ils auraient tué le game. Après si ils la sortent comme ça c’est qu’ils doivent avoir une demande...je sais pas trop

Je crois qu'ils la sortent surtout parce que le big boss de Hyundai a dit en 2017 de memoire qu'il devrait y avoir plus tard une Ioniq a 200 miles d'autonomie. Et en extreme orient, en coree tout comme au japon, si le big boss a dit ca, c inconcevable d'aller contre. Et pire encore, de dire "pas possible".

De plus, au sein de la gamme, Hyundai favorise le Kona, SUV, plus marge. La Ioniq reste l'entree de gamme electrique. La c'est sur qu'avec cette vitesse de recharge, la Ioio-bis ne va rien cannibaliser. Ni chez Hyundai(-Kia), ni ailleurs....

 

[Iank]

Video officielle de présentation de la ioniq 38.3 à Amsterdam par Bjorn nyland. 

 

Le seul point où ils ne s'attardent pas, c'est la charge rapide ??

 

 

[k-Nabeesse]

Même si on ne le saura jamais, j’aimerais quand même connaître les raisons technique de la raison pour laquelle elle ne charge pas comme la 28kWh

[Iank]

il y a 32 minutes, k-Nabeesse a dit :

Même si on ne le saura jamais, j’aimerais quand même connaître les raisons technique de la raison pour laquelle elle ne charge pas comme la 28kWh

 

Il faut je pense chercher du côté de la densité énergétique des cellules pour un même volume, caser une batterie de 38.3 au lieu de 28, le refroidissement oblige le passage du refroidissement actif air à liquide dont n'avait pas besoin la ioniq 28 comme l'expliquent nos amis canadiens :

 

La batterie "classique" IONIQ de 28 kWh n’était pas refroidie par convection . Il utilisait un refroidissement actif à l'air, ce qui le rendait beaucoup plus efficace que le Leaf, qui utilise un refroidissement passif à l'air.

Les nouvelles versions de 38 kWh utilisent le refroidissement liquide actif pour le bloc-batterie. Mais il n’est pas encore suffisant d’éliminer suffisamment de chaleur pour permettre une recharge à des vitesses supérieures à 45 kW. Le nouveau pack est très dense en énergie. La version "classique" de 28 kWh se recharge donc beaucoup plus rapidement (jusqu’à 75 kW) par rapport à la nouvelle.

[k-Nabeesse]

Même si on ne le saura jamais, j’aimerais quand même connaître les raisons technique de la raison pour laquelle elle ne charge pas comme la 28kWh

[Iank]

il y a 3 minutes, k-Nabeesse a dit :

Même si on ne le saura jamais, j’aimerais quand même connaître les raisons technique de la raison pour laquelle elle ne charge pas comme la 28kWh

 

Le voltage inférieur du nouveau pack, tout est question de compromis 

[k-Nabeesse]

Oui mais dans ce cas pourquoi ne pas simplement augmenter l'ampérage ?

[Remy]

Pour augmenter l'intensité, il faut augmenter la taille des câbles (et ceux des bornes aussi).

[k-Nabeesse]

Bah ceux des bornes non car par exemple ionity sur la model 3 monte à 500A. Sur Ioniq visiblement que ce soit la 28 ou la 38 c'est 175A max. 

[Iank]

Et ben... Je me demandais pourquoi hyundai à fait passé la monte pneumatique de 205 55 16 à 205 60 16. 

C'est pas une question de travail sur le comportement routier mais un problème de garde au sol ! 

 

La nouvelle batterie bombe sous le châssis pour diminuer la garde au sol, c'est flagrant avec la ioniq 28. Attention dos d'ânes...