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Calico

Nouvelle e208 2022 avec 362 km d'autonomie - Et plus encore ?

Messages recommandés

Hello!

 

Petit comparatif après 38000km dans une e208 "phase 1" (octobre 2020) et 2700 dans une "phase 1.5" (juillet 2022).

Et vu qu'on a les 2 à la maison en ce moment, comparaison facile...

 

Les truc mieux de la 2022

  • Ca consomme clairement moins. 6% sur nos trajets habituels, et encore mieux (pas mesuré précisément) à 110 sur autoroute. Pas testée longuement encore par temps froid, mais ça doit être encore plus mieux, car clairement le capteur d'humidité habitacle joue son rôle: par temps frais et humide, la buée sur le pare-brise n'est jamais loin... (l'air est moins "séché" avant d'être réchauffé).
  • Ca roule plus loin: la capacité batterie n'est pas amputée par la *$$^*ù*àç& de mise à jour sur la "2020" qui a sucré une poignée de kwh en buffer haut sur la batterie pour avoir le freinage régénératif à 100% (sauf à "forcer" la charge en plusieurs fois). La 2022 n'a pas de freinage régénératif à 100% et c'est beaucoup mieux comme ça! (ceci dit, sur la 2020 avant MàJ, il fallait bien 10-20km avant que ça revienne, sur la 2022 5km suffisent). J'ai retrouvé l'autonomie nominale annoncée, que la 2020 avait perdue.
  • La jauge d'autonomie est bien plus cohérente (elle était devenue inexploitable sur la 2020 après MàJ).
  • Grâce au bouton, le mode "B" reste une fois enclenché au démarrage.
  • Moteur / réducteur / onduleur plus silencieux (ou mieux insonorisés).
  • Ca semble un poil mieux en reprise >60km/h..
  • Enfin le % (SOC) de batterie est accessible.

 

Les trucs moins bien (y en a quand même)

  • Moins bon touché de route / précision à l'attaque. Les nouveaux pneus y sont certainement pour qqchose (16 pouces pour les 2). Pas dramatique non plus, ça reste très bon, mais j'ai plus de plaisir sur la 2020.
  • Régèn moins forte, clairement. Vu que j'aime ne jamais toucher le frein, j'ai du revoir mes repères de "lâché d'accélérateur". Je pense qu'ils n'ont pas recalibré en fonction du nouveau rapport de réducteur. Espoir d'une MàJ qui puisse maximiser la régèn...
  • Accélération un peu moins "mordante" à basse vitesse (mode normal). A peine. Nouveau réducteur ou cartographie d'accélérateur revue?
  • Le levier de vitesse me manque... c'est moins instinctif lors des manœuvres d'aller chercher le petit switch à moitié caché.

Au bilan: je suis content de rendre la 2020 le mois prochain (LLD). Si je l'avais achetée, j'aurais été furieux contre Peugeot, car d'avoir la 2022 à côté me permet de mesurer les dégâts sur l'autonomie de la MàJ faite en 2021.

Et encore plus content de constater qu'une certaine "maturité" sur l'électrique chez Peugeot est arrivée avec la 2022...

 

Et je me méfierai comme de la peste des mises à jour a venir.

 

Charles

Modifié par Charly_chb

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Pour cette fameuse mise à jour il y a clairement deux camps... Et tu oublies que pour ceux qui font des recharges rapides, elle était forcément la bienvenue.

Personnellement je préfère la régén à fond à 100%, et à ce propos j'aimerais vraiment bien le mode "B" qui reste actif au démarrage suivant !

 

Le 17/09/2022 à 12:16, Charly_chb a dit :

Régèn moins forte, clairement

D'autres confirment ? Pour moi ce serait assez rédhibitoire cette perte d'agrément au quotidien (et encore + en montagne...).

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J'aime bien aussi le freinage régénératif dès les 100%.

La seule fois où j'ai chargé la voiture au max, pour voir combien de km je gagnais, je me suis fais "peur" en sortant de chez moi. J'ai bien failli foncer dans un pilier !!

 

Dommage que l'on ne puisse pas avoir le mode de gestion de la conso de la 2022 sur les nôtres 🥺

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Le 17/09/2022 à 12:16, Charly_chb a dit :

Hello!

 

Petit comparatif après 38000km dans une e208 "phase 1" (octobre 2020) et 2700 dans une "phase 1.5" (juillet 2022).

Et vu qu'on a les 2 à la maison en ce moment, comparaison facile...

 

Les truc mieux de la 2022

  • Ca consomme clairement moins. 6% sur nos trajets habituels, et encore mieux (pas mesuré précisément) à 110 sur autoroute. Pas testée longuement encore par temps froid, mais ça doit être encore plus mieux, car clairement le capteur d'humidité habitacle joue son rôle: par temps frais et humide, la buée sur le pare-brise n'est jamais loin... (l'air est moins "séché" avant d'être réchauffé).
  • Ca roule plus loin: la capacité batterie n'est pas amputée par la *$$^*ù*àç& de mise à jour sur la "2020" qui a sucré une poignée de kwh en buffer haut sur la batterie pour avoir le freinage régénératif à 100% (sauf à "forcer" la charge en plusieurs fois). La 2022 n'a pas de freinage régénératif à 100% et c'est beaucoup mieux comme ça! (ceci dit, sur la 2020 avant MàJ, il fallait bien 10-20km avant que ça revienne, sur la 2022 5km suffisent). J'ai retrouvé l'autonomie nominale annoncée, que la 2020 avait perdue.
  • La jauge d'autonomie est bien plus cohérente (elle était devenue inexploitable sur la 2020 après MàJ).
  • Grâce au bouton, le mode "B" reste une fois enclenché au démarrage.
  • Moteur / réducteur / onduleur plus silencieux (ou mieux insonorisés).
  • Ca semble un poil mieux en reprise >60km/h..
  • Enfin le % (SOC) de batterie est accessible.

 

Les trucs moins bien (y en a quand même)

  • Moins bon touché de route / précision à l'attaque. Les nouveaux pneus y sont certainement pour qqchose (16 pouces pour les 2). Pas dramatique non plus, ça reste très bon, mais j'ai plus de plaisir sur la 2020.
  • Régèn moins forte, clairement. Vu que j'aime ne jamais toucher le frein, j'ai du revoir mes repères de "lâché d'accélérateur". Je pense qu'ils n'ont pas recalibré en fonction du nouveau rapport de réducteur. Espoir d'une MàJ qui puisse maximiser la régèn...
  • Accélération un peu moins "mordante" à basse vitesse (mode normal). A peine. Nouveau réducteur ou cartographie d'accélérateur revue?
  • Le levier de vitesse me manque... c'est moins instinctif lors des manœuvres d'aller chercher le petit switch à moitié caché.

Au bilan: je suis content de rendre la 2020 le mois prochain (LLD). Si je l'avais achetée, j'aurais été furieux contre Peugeot, car d'avoir la 2022 à côté me permet de mesurer les dégâts sur l'autonomie de la MàJ faite en 2021.

Et encore plus content de constater qu'une certaine "maturité" sur l'électrique chez Peugeot est arrivée avec la 2022...

 

Et je me méfierai comme de la peste des mises à jour a venir.

 

Charles

Bonjour,

 

J'ai une GT 2022, mais mon mode B ne reste pas quand je coupe le contact!! Comment avez-vous fait?

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Le 19/09/2022 à 01:26, Valiran a dit :

Bonjour,

 

J'ai une GT 2022, mais mon mode B ne reste pas quand je coupe le contact!! Comment avez-vous fait?

ce qu'il veut dire c'est que sur les modèles 2022, comme le B n'est plus une position du levier, il ne se désactive pas quand tu changes la position du levier (pour passer une marche arrière, par ex).

Modifié par Dayday

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Le 19/09/2022 à 01:26, Valiran a dit :

Bonjour,

 

J'ai une GT 2022, mais mon mode B ne reste pas quand je coupe le contact!! Comment avez-vous fait?

J'ai trouvé ça presque par hasard la semaine dernière mais comme je n'ai pas encore la mienne, je n'ai pas pu tester le truc, peut être quelqu'un l'a déjà essayé :

 

https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/nouvelle-commande-de-boite-de-vitesses-automatique-pleine-d-allure-pour-les-peugeot-208-et-2008

 

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Evolution fonctionnelle, le mode Brake (B) est maintenant conservé après une impulsion (sans arrêt du moteur) sur le levier (lors d’une manœuvre)

je pige pas si ça conserve le B entre 2 manoeuvres ou entre 2 démarrages complets de la voiture ? C'est pas super clair, hein.

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Le 19/09/2022 à 09:21, ACMC a dit :

Si tu éteins la voiture en étant sur B, au prochain démarrage elle sera encore sur B

Non je pense qu'il disparaît â l'arrêt du moteur mais, reste lorsqu'on passe en marche arrière, parce que ce n'est plus la commande de vitesse qui l'active... Une demi-évolution en quelques sortes.

Je suppose que Peugeot veut conserver au démarrage un fonctionnement de type thermique pour ne pas déconcerter un conducteur occasionnel (voiture de location par exemple)...

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Le 19/09/2022 à 09:44, Guzel a dit :

Non je pense qu'il disparaît â l'arrêt du moteur mais, reste lorsqu'on passe en marche arrière, parce que ce n'est plus la commande de vitesse qui l'active... Une demi-évolution en quelques sorte

C’est exactement ça.

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Bonjour,

Pour faire suite à mon acquisition d'une e-208 de juin 2022 mais fabriquée en 8/2021, qui a le nouveau sélecteur de vitesse, mais dont on ne sait pas si elle a les améliorations sur le capteur d'hygrométrie et autre, j'ai roulé 234km aujourd'hui, en mode eco et B, clim à 20°C.

Départ ce matin à 100%, j'ai fait 117km à 6-7°C dehors (mais la voiture était au garage à 15° cette nuit) sur nationale à 80 et 90 pour l'essentiel, quelques portions à 110 (peut être 20km maxi au total), et enfin 8km de ville en tout.

Retour cet après midi par 17°C, 117km en faisant le chemin inverse..

A l'arrivée il me restait 28% de batterie, et une conso affichée sur l'ordinateur de bord de 14 Kwh/100.

Qu'en pensez vous ? Bien ou pas ? Nouvelle e-208 ou pas :D ?

Modifié par bernardoym

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Le 19/09/2022 à 09:26, maximum_struggleness a dit :

Si je comprends bien l'explication c'est bien une impulsion verticale, je le comprends comme ça. Un peu comme un clic molette sur une souris.

Bah j'ai beau appuyer comme un malade, sur toutes les positions possibles, le sélecteur ne s'enfonce PAS DU TOUT ! Je sais pas ce que vous appelez impulsion, mais si c'est "frapper fort avec un marteau" on n'a pas le même dictionnaire.

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Le 20/09/2022 à 08:00, Dayday a dit :

appuyer comme un malade

Juste une fois sur le poussoir B (du nouveau "levier" de vitesse bien sûr) et oh miracle tu pourras passer en marche arrière sans revenir au mode D... jusqu'au prochain arrêt moteur ou encore  un nouvel appui  sur le poussoir B.

Modifié par Guzel

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NON, c'est désactivé à chaque redémarrage. On est obligé de réappuyer sur B à chaque redémarrage.

 

C'est juste conservé quand tu passe en N, en R, puis que tu reviens en D (apparemment ce n'était pas le cas avant !).

Modifié par bernardoym

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