NOUVEAU PROPRIETAIRE D'UN IONIQ 5 N 650 CV

Posté(é) août 5, 20255 août

Le 05/08/2025 à 18:35, Didier_ a dit :

Ne pas confondre.

La N Line est une finition de la IONIQ 5 au même titre que les finitions Intuitive, Créative et Executive.

La IONIQ 5 N est une version très différente.

Pardon oui effectivement je parlais bien de la N avec ses plus de 600 Ch, et sa conso de bonne sportive 😅

Posté(é) août 5, 20255 août

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Pour ma part, je suis allé à Paris prendre l'avion au mois de Mars et j'ai réalise du 23kw/h à 120 km de moyenne sur l'autoroute.

Autant dire qu'en roulant raisonnablement sur autoroute, on peut avoir une bonne consommation au long cours.

Par contre, la consommation s'envole dés que l'on sollicite l'accélérateur ainsi que les commodos du paradis.

J'avais l'habitude vite changer de véhicule en général au bout de 6 mois maximum mais je vais la garder un long moment.

Pour information, j'ai reçu aujourd'hui un courrier de Hyundai France m'indiquant qu'il y avait une misa à jour OTA à réaliser afin de modifier un élément de sécurité concernant le freinage de sécurité.

Il suffit de faire cette mise à jour pour régler le souci en question.

Finalement même en achetant un véhicule à l'étranger soit l'Allemagne pour moi, le distributeur du pays de destination s'occupe bien des campagne de rappel et forcément de la garantie.

Posté(é) août 21, 202521 août

Le 05/08/2025 à 13:51, electrobrain a dit :

Tout ça se paye en conso, il faut tabler sur 30 Kwh/100 sur toute route ( autoroute ou ville/agglo) donc 200 Km+ d’autonomie si on veut rester dans la plage 10/80%. Je tombe à 22 Kwh en ce moment sur les nationales en mode vacances mais c’est exceptionnel. La vitesse de charge est par contre vraiment présente, je monte souvent à 260 Kwh sur le début de charge et ça tombe assez peu jusque 80%. Ça donne dans la pratique 1h45/2h d’autoroute ( on ne tient jamais vraiment les 130 en réel avec la circulation ), puis 15 min de charge. Cas pratique: les grandes transversales vers l’Ouest ou le Sud-Est de 7/800 km sont avalées dans le même temps qu’avec la model 3 mais avec un arrêt de plus.
Note: après 250.000 km avec le 3, je ne supporte plus les trajets de plus de 2h, on s’habitue en fait très vite aux pauses

Gasp même si elle me fait grave envie cette 5N, c'est cela qui me refroidit

Moins de deux heures sur autoroute cela me fait pencher plutôt pour une ioniq 6 AWD d'occasion au final, sauf sorties de nouveaux véhicules comme la MG IM5 AWD d'ici la

Actuellement avec la ioniq 6 RWD je suis plutôt aux environs de 20 kwh (a 130 kmh ++) sur autoroute donc plus de 300 km d'autoroute ca permet des arrêts toutes les deux heures voir plus et de faire les 2H00 en totalité sans se soucier des recharges quelque soit l'autoroute parcourue

Je roule aussi pas mal en période creuse donc je tiens les 130 et même un peu plus au régulateur

Je roule à l'identique de mes anciennes thermiques avec la 6 et c'est pour moi un gros avantage de ce modèle

Modifié août 21, 202521 août par FGO

Posté(é) août 26, 202526 août

Bonjour,

Je suis tombé sur une vidéo inintéressante mais qui ne concerne que les conducteurs qui peuvent se défouler sur les autoroutes Allemandes. Cette personne utilise son véhicule jusque dans ses derniers retranchements , le résultat ne se fera pas attendre. Heureusement sur nos autoroutes à 130 c'est une superbe voiture.

A mon humble avis , matraquer sa batterie n'est pas la solution pour augmenter sa durée de vie comme certains "chercheurs " l'ont affirmés.

Modifié août 26, 202526 août par VFR-67500

Posté(é) août 27, 202527 août

Comme pour toute "mécanique" tout le temps sous exploitée ou tout le temps a fond ce n'est jamais bon

Posté(é) août 27, 202527 août

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Possedant ce véhicule, je confirme que finalement la vitesse de pointe n'a rien d'intéressant lorsqu'on conduit de manière sportive.

Une accélération de 0 a 50 km ou de 50 a 130 km en insertion d'autoroute suffit à vous donner le sourire.

Habitant à côté de l'Allemagne, on a bien la possibilité de profiter de portion d'autoroute illimité mais lorsqu'on voit l'état des routes et parfois de la circulation, il y a d'énorme risque d'accident.

Le plus grisant reste les accélérations stratosphériques dans les limites de la légalité.

Lorsqu'on a besoin de son permis tout les jours pour travailler, on réflechi vite à ne pas dépasser ces limites pour continuer à profiter de ce véhicule hors norme.

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Posté(é) septembre 15, 202515 sept.

Salut les propriétaires de Ioniq 5 N. Je suis à la recherche d'une voiture électrique sportive et j'ai essayé récemment la Ionic 5N mais malheureusement sous la pluie. Je n'ai pas pu exploiter pleinement sa puissance et m'amuser autant que je l'aurais souhaité. Ce qui me pose le plus gros problème par rapport à cet achat c'est la consommation que je trouve excessive et qui rend l'autonomie relativement faible. Il n'y a pas photo avec la consommation d'une modèle 3 performance par exemple. Savez-vous si il est prévu une version 2 de la ionique 5N dans les prochains mois ou sur 2026 qui offrirait beaucoup plus d'autonomie ? Une question sur un détail a-t-elle cette voiture un volant capacitif qui est beaucoup plus confortable que les autres types de volant ou l'on est obligé de mettre des à-coups. Merci de vos lumières et de vos réponses à bientôt.

Posté(é) septembre 15, 202515 sept.

Le 15/09/2025 à 17:15, Provence13 a dit :

Savez-vous si il est prévu une version 2 de la ionique 5N dans les prochains mois ou sur 2026 qui offrirait beaucoup plus d'autonomie ?

Salut Provence13, la I5N est déjà basée sur le nouveau modèle (ccNC, batterie 84 kWh, essuie-glace arrière...) mais avec de telles spécifs, il ne faut pas rêver. La TM3 Performance est certainement meilleure en utilisation normale, mais j'imagine que si tu commences à taper dedans, sa conso va aussi devenir astronomique

Et non, le volant n'est toujours pas capacitif, et je n'ai rien vu sur le Net qui laisse penser que cela changera à court terme...

Posté(é) septembre 15, 202515 sept.

Merci de ton retour. Que penses-tu de l'autopilote? Je n'ai pas pu le tester et pour avoir utilisé l'autopilote tesla et VW, celui de la VW Id 7 est beaucoup plus permissif et souple à utiliser avec volant capacitif et possibilité de prendre des ronds points tout en conservant l'autopilote. Ainsi pas besoin de le remettre sans cesse comme sur la Tesla. Tu es propriétaire d'une Ioniq 5 N.

Posté(é) septembre 15, 202515 sept.

Le 15/09/2025 à 19:26, Provence13 a dit :

Merci de ton retour. Que penses-tu de l'autopilote? Je n'ai pas pu le tester et pour avoir utilisé l'autopilote tesla et VW, celui de la VW Id 7 est beaucoup plus permissif et souple à utiliser avec volant capacitif et possibilité de prendre des ronds points tout en conservant l'autopilote. Ainsi pas besoin de le remettre sans cesse comme sur la Tesla. Tu es propriétaire d'une Ioniq 5 N.

Non, j'ai une First Edition, équivalent en Suisse de la P45... J'ai testé la N et j'ai adoré, mais je tiens à mon permis

Je n'utilise pas l'autopilote car il ne me convient pas, à commencer par le fait de devoir garder les mains sur le volant. Le seul automatisme qui fonctionne lui très bien, c'est le régulateur de vitesse adaptatif, surtout que tu peux en moduler la réactivité. Après ce n'est qu'un avis

Au passage, le bruiteur de la N est terrible, au début on se dit vraiment, ouais, c'est artificiel, mais après on intègre et c'est vraiment rigolo et les réactions de la voiture sont incroyablement réalistes! Secousses au passage de vitesse, "pets" dans le pot d'échappement en ralentissant.... tout y est...

Posté(é) septembre 16, 202516 sept.

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Bonjour

Propriétaire d'une Ioniq 5n, je te confirme qu'elle n'a rien a voir avec une Modèle 3 performance.

La Ioniq 5N est une vrai sportive avec les trains roulants, le moteur, le système de boite de vitesse, le bruitage moteur (qui n'est pas un gadget). Elle tient vraiment le pavé que ce soit sous la pluie ou sur sol sec. Tu as plusieurs modes de conduite et tu peux même pousser les réglages en choisissant la répartition de la puissance entre le train avant ou arrière (traction, propulsion ou 4 roues motrices).

Ayant eu des voitures avec de gros moteurs, je ne regrette absolument pas mon achat, de plus pour avoir un équivalent thermique, il faut allonger 40 à 50000€ de plus sans compter le malus.

Pour l'autonomie, tu compte un vrai 300 km (c'est ce que je fais en temps normal mais tout en poussant la voiture dés que possible) avec la nouvelle batterie de 84 kw/h. Surtout tu as une recharge de 20 à 80 % en moins de 20 min sur borne rapide ou 5h sur borne 11kw (a domicile avec du tri phasé pour passer à 100%).

Je trouve personnellement que la Tesla marche fort mais dés que tu adopte une conduite sportive, elle te fais sentir que cela reste une berline avec laquelle tu peux pousser uniquement en ligne droite.

Les amortisseurs ne sont pas typé sport et surtout je n'ai pas vu que tu pouvais configurer le véhicule au petits oignons selon tes choix ou ta capacité à conduire de manière sportive.

Pour la consommation, je trouve que cela reste raisonnable en étant équipé de jantes en 21 pouces (moins propice aux consommations basses) et tout dépend de ton style de conduite pour consommer le moins possible.

Cette Ioniq 5N, tu l'achète pour les sensations qu'elle va te procurer, sa tenu de route, son look (qui plait beaucoup aux passants et aux conducteurs), les sièges baquets qui te maintiennent parfaitement même sur long trajet mais surtout pour le sourire qu'elle te procura à chaque utilisation.

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