Le moteur passe aussi à 110 kW, soit 150 chevaux. Nissan a enfin compris que les clients de VE neufs cherchent de la puissance.

Je trouve que la Leaf actuelle a beaucoup de couple. Elle est très loin d'être un veau. Elle peut mettre la misère à pas mal de petites thermiques.

 

 

Après je pense que les clients de VE cherchent surtout la "zenitude " que procure la conduite d'un VE.

le passage chez LG est de la propagande pour laisser croire que.

les photos en coupes des batteries de la nouvelle leaf laissent penser qu'ils n'on pas changé grand chose

Modifié septembre 8, 20178 a par Invité

Tu peux traduire, parce que là j'ai rien compris!

Il veux dire que c'est toujours du Li-Ion.

je pense au final que pour les nouveaux éléments ils n'on toujours pas changé de fournisseur.

Et?

Ca n'explique toujours pas ton post précédant sur la propagande et son but?

D'ailleurs Nissan n'a jamais dit nul part qu'il passerait chez LG. Ils ont toujours présenté ça comme une possibilité.

 

 

 

Il veux dire que c'est toujours du Li-Ion.

 

Ca on s'en doutait et Nissan n'a jamais laissé entendre qu'il passait à autre chose (je pense que si ça avait été le cas ils en parleraient), et ça n'a rien à voir, puisque LG c'est aussi du Li-Ion. D’ailleurs jusqu’à preuve du contraire aujourd'hui il n'existe pas de technologie plus performante disponible.

Ce qui est sûr, c'est que Nissan a vendu sa filiale qui produit des batteries.

L'avenir nous dira si c'était un bon choix.

Et?

Ca n'explique toujours pas ton post précédant sur la propagande et son but?

D'ailleurs Nissan n'a jamais dit nul part qu'il passerait chez LG. Ils ont toujours présenté ça comme une possibilité.

.

 

justement c'est le but de laisser supposer que ..

on dit sans vraiment le dire

pour que la majorité pense que finalement ce n'est plus les cellules qui perdent rapidement en capacité

Houa! ca va chercher loin, comme théorie du complot! Sérieusement tu crois vraiment qu'ils sont autant machiavélique que ça?' On dit qu'on va peut être changer, pour faire croire qu'on à changé, mais on change pas Il fallait y penser.

Alors 99,99% des clients potentiels s'en foutent de savoir d'ou proviennent les cellules des batteries, et de savoir s'ils ont changé ou pas et encore moins s'il y a un avantage pour eux ou pas de l'avoir fait ou pas!

En plus rien ne dit que les nouvelles AESC sont moins fiables que les nouvelles LG., et à part sur quelques toutes premières leaf, leurs batteries semblent plutôt très bien tenir dans le temps.

Bonjour

La Leaf 2 version 60 kWh pour 2018..!

Afficherait + de 225 miles d'autonomie, tests EPA (362 km).

Contre 238 miles (383 km)...pour l'Ampera-e/Chevrolet Bolt.

Ça devient intéressant.

http://insideevs.com/trusted-source-says-60-kwh-nissan-leaf-225-plus-mile-range/

Cordialement

ça serait quand même une déception que la Leaf 2 soit moins efficiente qu'une Bolt développée bien avant.... ou alors elle utilisera moins de batterie... Mais bon ce sont des chiffres à prendre au conditionnel

Modifié septembre 8, 20178 a par Invité

Alors 99,99% des clients potentiels s'en foutent de savoir d'ou proviennent les cellules des batteries, et de savoir s'ils ont changé ou pas et encore moins s'il y a un avantage pour eux ou pas de l'avoir fait ou pas!

 

ils s'en foutent tellement que tout les possesseurs de leafs se demandent quand ils perdront la 1ere barre voir la deuxième... etc

et que tous espèrent que ce ne soit plus les mêmes cellules ou au moins qu'elles soient refroidies

Tu connais tous les possesseurs de Leaf personnellement pour affirmer ça?

Ce qui les intéressent c'est de savoir si la batterie est endurante pas d'ou proviennent les cellules, et rien ne prouve que les nouvelles cellules LG soient plus endurantes que les nouvelles AESC

J'en connais quelques uns, ça n'est pas un échantillons importants et exhaustifs et ça n'en fait pas une vérité absolue, mais tous sont satisfait de leur leaf. Et j'en suis un, et après presque 20 000 km aucune perte d'autonomie et je ne suis pas une exception, et je parcours suffisamment les forums leaf (même US) pour savoir qu'à part sur les premières ou il y a eu effectivement quelques soucis, les batteries ont globalement une excellente longévité.

 

Après évidement avec prés de 300 000 leaf en circulations, tout étant le plus anciens VE de grande série (avec l' Imiev mais bien moins diffusé), il sera statistiquement bien plus facile de trouver sur les Forums, des personnes qui ont eu des problèmes avec leur leaf que pour tout autre VE.

ça serait quand même une déception que la Leaf 2 soit moins efficiente qu'une Bolt développée bien avant.... ou alors elle utilisera moins de batterie... Mais bon ce sont des chiffres à prendre au conditionnel

Développer une voiture efficiente demande un certain investissement en R&D. Qui n'est pas nécessairement accepté par la Direction Générale s'il vient rogner la rentabilité du constructeur. Et donc le bonus de M. Ghosn.

 

Envoyé de mon HTC U11

Bonjour,

Je viens d'avoir une info du responsable électrique Nissan de mon département :

Précommande le 22 Septembre, livraison des 1ère Leaf 2018 courant janvier 2018

Les première voitures livrées seraient des voitures lancée en fabrication sans commandes de clients et donc à attribuer au fur et a mesure des précommandes. On serait sur des modèles haut et milieu de gamme.

Pour les fabrications suivant les choix des clients (options, couleurs,...) les livraisons seraient plus tard.

 

A prendre avec des pincettes bien sûr tant qu'il n'y a pas d'annonce officiel Nissan France.

 

Dernière chose, le responsable m'a indiquer de surveiller le site de Nissan Canada. Le site est toujours en avance par rapport à la France, mais les tarifs $ sont quasiment équivalent en € TTC.

Oui, les concessions font souvent des pré-commandes. Sauf que le choix des couleurs est limité à ce qu'ils ont choisi.

Il y aura aussi des véhicules d'exposition, dans le lot.

Si le prix en € est équivalent à celui du prix en $ canadiens alors c'est du vol absolu de la part de Nissan France !

En effet le modèle de base est à 36.000$ canadiens. Ce qui ferait 30.000€ bonus déduit, si c'est ça je serais très très déçu.

En revanche si il faut se baser sur le tarif en $ US là ça vaut la peine : 30.000$ soit 24.000€ le modèle de base en France.

A suivre, je parie pour un modèle de base vers 25.000€ en France avec le bonus 6.000€ déduit.

Pour fixer les idées, voici les tarifs de différents modèles en $ canadiens :

 

Nissan Leaf S: $35,998

Hyundai Ioniq EV: $35,649

Volkswagen e-Golf: $35,995

Kia Soul EV: $37,250

 

Nissan Leaf SV: $39,598

Nissan Leaf SL: $41,998

 

À noter qu'au Canada, la Leaf S est non seulement équipée avec le port de recharge rapide de série, mais aussi avec la pompe à chaleur, les sièges chauffants avant et arrière ainsi que le volant chauffant.

 

Source : http://roulezelectrique.com/nissan-leaf-2018-de-la-revolution-a-levolution/

Exactement. Difficile de comparer avec des équipements différents d'un pays à l'autre.

J'imagine mal une leaf2 de base au prix d'une golf.

 

Je préfère me basait sur le fait que dans chaque pays où les prix ont été annoncés, ils sont légèrement inférieurs aux prix de la version 30kWh.

 

Pour rappel en France, la 30 kWh en propriété de batteries est à 26.000, 28.000 et 30.000€ en fonction des finitions en incluant le bonus 6000€.

 

Wait&see. Rendez-vous fin septembre / début octobre pour une officialisation des tarifs même si j'ai du mal à comprendre pourquoi les américains et canadiens ont su être à l'heure sur la diffusion des informations complètes et que nous on mette un mois de plus...

Peut-être que la voiture va sortir plus tôt, chez eux, que chez nous !

 

Il me semble qu'une infos avait annoncé, que le tarif resterait à quelque chose près, le même que pour la 30 kWh.

Enfin, on verra bien; mais difficile de trop augmenter les tarifs, au vue de la concurrence qui va faire "rage", dans quelques temps !

100% d'accord.

Que c'est long d'attendre...

Ma LDD va jusqu'à début mars 2019 ! J'ai le temps de réfléchir ! Ça m'évite d'attendre !

A moins que Nissan me fasse une proposition, un peu avant la fin !

Comme Fzik, ma LLD se termine fin mars 2019. Entre temps je roule plutôt que de faire des plans sur la comète sur la date de sortie éventuelle potentielle à valider.

Ce qui est certain, c'est qu'au rythme auquel la batterie se dégrade (10 % en 18 mois), en mars 2019 je serais bien content de rendre ma Tekna pour une pimpante 60Kwh !

Évidemment, je ferais pareil à votre place. Mais pour moi la question est de s'équiper pour début d'année. La question est donc d'actualité.