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Bonniewae

Muscle Ioniq ?

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Moi aussi, en meme temps 42 c'est LA réponse à La Grande Question sur la vie, l'univers et le reste

 

Toi, je t'aime.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Guide_du_voyageur_galactique

 

fBXrsK.jpg

 

 

Moi aussi <3 , le jour ou j'ai ma Ioniq faudra qu'on se rencontre, et qu'on se fasse rencontrer nos voitures, on aura peut être la joie d'avoir un petit niro EV avant l'heur

[/mod=taré]

 

Bon en meme temps j'etais obligé de la sortir, je vais a l'ecole 42 en juillet....

Modifié par Invité

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La question est aussi de savoir si la densité énergétique des batteries de la Ioniq est la même que celle de Zoé 40.

Si c'est le cas, pas d'espoir d'avoir beaucoup plus dans le même volume dès cette année.

Par contre, dans 2 ou 3 ans pourquoi pas.

 

Apres je pense que la batterie de la ioniq a été developpé en meme temps que la voiture elle meme donc elle a surement plus que 1 ans , alors que une MAJ de la batterie est beaucoup plus rapide que la conception complette de la voiture

 

La Zoe a subit une simple MAJ , la caisse en elle meme n'as pas changer!

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Apres a voir quand elle va sortir, ils auront le choix a faire entre amortir le développement de la 1er batterie, et rester dans la course...

Et aussi ne pas faire peur aux acheteurs qui peuvent voir des MAJ trop rapide comme des freins pour la revente de leur voiture

 

Pour comparaison Tesla a prevue dans le futur une MAJ materiel tout les 12 a 18 mois!

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j espere.....que l on pourra choisir....

 

si on pouvais avoir une voiture avec comme option la capacité de battery......

 

ou alors ca sera comme bmw...on laisse un prix haut mais avec une batterie plus grosse..

un peu comme les ordinateurs qui resté a un moment un prix elevé ..en jonglant sur la fiche technique...

les prix au final on bien baisser....masi si on veux un bon pc ....le prix reste elevé....

(ou alors on le loue...mais ca c est une autre histoire...hein)

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L'option de la batterie en option peu etre sympa mais il y a deja peu de production, donc encore divisé la production en deux capacités c'est encore une fois augmenté les couts de production...

 

Ou alors faire comme tesla et proposé un bridage electronique

 

Il y a des années il y avait des cartes graphique haut de gamme vendu une fortune, mais les memes étaient proposées pour un prix beaucoup plus raisonnable mais elles etaient brider

Bien sur des petits malin on reussi a débrider la bestiole

 

Ca s'appel une anti fonction et c'est vraiment tordu comme principe...

http://libre-ouvert.toile-libre.org/?article189/les-anti-fonctionnalites

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Personnellement j'ai le sentiment que Hyundai a prévue large sur la Ioniq en installant 28kW (ils savait trés bien vu les années de la Soul que cette capacité ne pourrait pas avoir de succés pendant plus d'un an et demi ) et leurs annonces faites avant même l'arrivée en france de la Ioniq d'une prochaine augmentation de la batterie laisse présager qu'un upgrade des batteries sera trés simple techniquement et que la place pour glisser 40kW, et ben ils l'ont déjà !!!

 

Pour le moment ils se positionnent sur le marché et à l'arrivée des très attendues AmpéraE/Leaf2/Model3... ils vont répliquer peu de temps après.

 

Et c'est évident que ça ne sera qu'au travers d'une nouvelle batterie et pas d'un nouveau chassis ou la Ioniq resterait alors un gouffre financier. l'ammortissement de la Ioniq se ferra a travers un ou plusieurs (ce que je pense) upgrade de la capacité de la batterie

 

42kW pourrait n'être qu'un premier up... 50 ou 60 pourrait suivre dans ...3...4 ans ?

 

z'imaginez

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SI tu consomme ça, c'est que tu avais le budget essence avant ... et même beaucoup plus que ça en budget en fait : voiture-electrique-general/une-voiture-electrique-consomme-moins-d-essence-t6042.html

 

Donc la mise à jour de l'installation (genre le compteur, le disjoncteur abonné ... et la ligne de la voiture), c'est cadeau au regard de ce que tu vas rouler en km avec 60kWh.

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Et comment on rechargera sur une nuit chez soi de telles puissances sans dépenser une fortune en installation et abo edf ?

 

c'est pas parce que la batterie est plus grosse qu'on roule plus.

dans tous les cas une voiture passe au moins 11h au garage (la nuit entre 20h et 7h par exemple) , et en 11h à 2kW on charge 22kW (disons 21 avec les pertes) soit environ 2.5€ d'électricité, de quoi faire 140km à 15kWh/100

qui fait plus de 140km/jour tous les jours pour aller bosser ? (celui là devra en effet investir dans une borne, mais ce sera très vite amorti vu l'économie en carburant.)

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Oui et non.., effectivement j'entend toujours cet argument de kilométrage journalier qui ne change pas... et je le comprend. Il est uniquement valable pour la base établie, c'est à dire "nous" les utilisateurs actuels de VE. Les nouveaux véhicules avec un rayon d'action plus large vont forcément et "heureusement" toucher des nouveaux clients qui ont besoin de plus d'autonomie. Dans ce cas il faut pouvoir charger 40kW ou 50kW le soir.

 

Une fois de plus il faudrait mettre l'accent sur les chargeurs plus nombreux pour recharger ponctuellement dans la journée.

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Et comment on rechargera sur une nuit chez soi de telles puissances sans dépenser une fortune en installation et abo edf ?

 

Alors que je regardais la zoé 40 , je me suis posé la même question.

En considérant une conso journalière de 20kwh au moins car sans recharge au travail , il faut laisser la voiture branchée minimum 10 heures avec le chargeur sur prise domestique.

=> impossible d'utiliser la voiture hors des trajets boulots. Car elle "charge"

 

Solution :

- installation d'une wallbox pour charger en 6 ou 7kw ( 3 fois plus rapide que le chargeur sur prise domestique )

- je n'ai pas changé mon abonnement EDF de 9KVA , car la wallbox ajuste la charge a la puissance restante disponible ( Ex : ma maison consomme 6kW , la wallbox ne charge plus qu'a 3kW )

=> surcout : wallbox 600€ + 30€ de matos électrique

Et je peux charger de 0 a 100% en 4h30 avec ma Ioniq. Pour l'instant mes charges n'ont pas durées plus de 3h et je bénéficie des heures creuses.

==> Avec une Wallbox 6kW en 8 heures HC , recharge 48kW , largement suffisant pour les gros rouleurs.

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Personnellement je pense au quotidien ne pas faire plus de 50... 100 km par jour, donc une charge lente de 6-7 heures.

 

le jour ou j'aurais 60KW dans ma voiture ça sera pareil... je n'aurais jamais plus de 20Kw à recharger à la maison...

Je pense même pas avoir besoin d'une wall box...

Sauf que, les weekends quand je partirais plus loin je ne serais pas obligé de m’arrêter tout les 140km max pour recharger...

en prime je vais avoir une prise au boulot, alors...

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Moi je pensais surtout aux gros rouleurs type taxi ou représentant qui fait 3 à 400 km chaque jour et doit repartir le lendemain pour la même chose.

Il faudra sans doute s' arrêter à une borne 100 kW voire plus avant de rentrer le soir...

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Moi je pensais surtout aux gros rouleurs type taxi ou représentant qui fait 3 à 400 km chaque jour et doit repartir le lendemain pour la même chose.

Il faudra sans doute s' arrêter à une borne 100 kW voire plus avant de rentrer le soir...

 

Meme pour 400 km avec un chargeur a 6.6kw et une conso de 15kwh/100km la voiture est charger en 9h

Je veux bien que ces gens ont des grosses journée, mais il reste quand meme chez eux au moins 9h pour dormir et manger...

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Si je n'avais pas à faire plusieurs fois par an un trajet de 750km d'autoroute, je l'aurais déjà achetée cette ioniq.

Peut être un phev et revendre mon imiev et mon diesel récent...mais ça restera un thermique, ce que je voudrais éviter. ..

Il faut attendre une bonne autonomie, avec 2 arrêts sur autoroute ça sera envisageable.

En attendant mes autos vont decoter. ..

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C'est vrai, bonne solution ce chargeur. Budget 5 à 600€ c'est ça?

 

 

Et encore un cable evse fait par un membre ici 3/400€

Ça c'est la câble, après faut rajouter l'installation electrique depuis le compteur, câble prise +M.O

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tu prends une ioniq hybrid en LLD et c'est rêglé ... comme ça, pas de machine à café Toyota ...

Non pas de machine à café toy, une ioniq phev

Mais pour la ville l'imiev me va très bien, elle est terrible cette auto, on peut monter dedans avec un chapeau tant le toit est haut, pas besoin de se contortioner et elle vous laisse une place énorme dans un garage pour circuler autour.

En fait une seule voiture me suffirait mais j'ai déjà eu un phev (outlander mitsu), et c'est assez nul pour les longs trajets, on fait 30km en électrique et 720 km en essence 10 litres/100km...

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C'est vrai, bonne solution ce chargeur. Budget 5 à 600€ c'est ça?

 

 

Et encore un cable evse fait par un membre ici 3/400€

Ça c'est la câble, après faut rajouter l'installation electrique depuis le compteur, câble prise +M.O

 

Une prise p17 et un disjoncteur c'est pas très très cher...

 

Bon apparemment le Niro est prévue pour 2018 avec la même batterie que la ioniq :s

 

Pas bon signe pour un upgard pour la ioniq

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Moi je pensais surtout aux gros rouleurs type taxi ou représentant qui fait 3 à 400 km chaque jour et doit repartir le lendemain pour la même chose.

Il faudra sans doute s' arrêter à une borne 100 kW voire plus avant de rentrer le soir...

 

Un taxi s’arrêtera 20min dans la journée a une borne de recharge rapide, tout simplement.

Après , rien n’empêche de charger plus vite a la maison.

On peux avoir un compteur 36kVA triphasé a la maison. Une nouvelle zoé 41kW avec une wallbox pourra charger en quasiment 1 heure.

Conclusion, on peux très bien charger a 100% une batterie de 100kW a la maison dans un temps raisonnable.

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