Bonjour, j'ai acheté un Kia e-Niro d'occasion. Première immatriculation 01/2022 et 66000 km à ce jour. La voiture a encore 3 ans de garantie devant elle.

 

J'ai sauté le pas malgré les retours de défaillances "fréquentes" du moteur et du réducteur. En espérant soit passer entre les gouttes, ou alors avec la voiture sous garantie. 

 

Est-ce que Kia a (un peu) amélioré la situation au fur et à mesure des années (2022 plus fiable que 20219) ?

 

Est-ce que je peux faire quelque chose en tant qu'utilisateur pour réduire la probabilité d'avoir ces problèmes couteux à réparer? Exemple vidanges du réducteur tous les xxxx km ?

 

JMF 

Il faudrait quand même savoir ce qu'est une défaillance fréquente (1 sur 100, 1 sur 1000) ? Mon eNiro de 2019 a 120,000 km et aucun souci de réducteur. Il fonctionne comme au 1er jour. Evidemment, une panne peut toujours arriver. Les forums ont tendance à induire un biais car ils focalisent l'attention sur les pannes et pas sur les véhicules qui fonctionnent.

J'ai lu que ça pouvait être de l'ordre de 1% des véhicules. Ce qui est très conséquent pour une panne à 5-10000€ et un problème identifié depuis plusieurs années.

 

La différence par rapport aux Puretech Peugeot, c'est la couverture de la garantie, qui couvre la majorité de ces défaillances. Mais on voit des messages avec des défaillances juste après la garantie... et là ca fait mal

 

Je n'ai jamais lu que Kia/Hyundai avait résolu le problème, d'où une certaine inquiétude.

 

Mais je serais ravi d'être détrompé.

 

JMF 

 

  

Vous pouvez déjà vérifier le numéro de série en braquant les roue à fond à droite, en glissant votre smartphone derrière la roue du côté droit, vous pouvez photographier le numéro. Si il se termine par 710, il est à risque.

Modifié septembre 30, 202530 sept. par Faby

Erci de l'info. La ref de mon réducteur se termine bien par 710... Donc il est à risque😭

Merci pour ce partage , moi il se termine par OE720 , ne sais pas si il est à risque ? 

Pour mémoire, je mets quelques liens sur le sujet ici:

https://www.speakev.com/threads/repair-kit-for-bearing-failure-available.185855/

https://evclinic.hr/product/kia-eniro-edrive-kit-repair/?v=c4cc1a1ba567

https://www.youtube.com/watch?v=zwdbtQPwVaI

 

Je comprends que la conception du train moteur (moteur+réducteur) des Kona, e-Niro, Ioniq n'est pas top. Ces voitures ne me semblent pas forcément bien parties vers le top fiabilité :-(

 

A priori, pas de méthode claire pour éviter le problème, celui-ci étant lié à la conception globale. L'analyse de la mort dans les commentaires de la vidéo YT: "It is a overconstrained bearing. A rookie design mistake in reduction gearbox. Nothing can fix it, it is bad design. You can change oil, replace bearings, or keep replacing gearboxes until it goes out of warranty. But issue cannot be fixed w/o re-design. You have two shafts constrained with two bearings each, connected via splined connection. It will chew itself up."

 

J'hésites entre:

- croiser les doigts pour avoir un bon numéro qui tiendra. Et si panne que ça arrive sous garantie,

- faire des vidanges du réducteur tous les 60 000km pour limiter les problèmes... quitte à repousser la défaillance après la garantie (du coup pas top).

Modifié octobre 2, 20252 oct. par jmf1

Je préfère un exemplaire qui a 60000km voire + d'occasion avec huile de réducteur d'origine silencieux qu'un exemplaire très peu kilomètré. 

J'ai acquis une ioniq neuve fin 2018 et le réducteur ronflait déjà après 10000km, et claquait a basse vitesse vers 17000km. 

Je l'avais faites reprendre par hyundai pour l'achat d'un autre véhicule. 

De même je ne voudrais pas d'un exemplaire avec moteur et réducteur neuf changé sous garantie. 

Car comme l'ont soulevé certains propriétaires allemands et à mon sens très justement, certains exemplaires de kona niro ioniq de cette génération ont le groupe motopropulseur montés légèrement en contrainte, c'est à dire que le problème n'est pas sur la qualité du réducteur et du moteur électrique en lui même ni des pièces en question, mais du montage de l'ensemble sur le véhicule dont les fixations sont hors cote de tolérance pour que l'ensemble du groupe motopropulseur ne fonctionne pas sous contrainte mécanique. 

Ce qui explique que des kona niro ou ioniq même après changement sous garantie du moteur et réducteur ont vu le problème réapparaître rapidement seulement au bout de quelques milliers de kilomètres. 

Donc l'attention doit absolument se porter pendant l'achat du véhicule. 

J'ai eu essayé quelques niro en concessions en occasion autour de 40000 à 60000km, certains fonctionnaient tout a fait silencieusement, et d'autres étaient déjà bruyant avec un grondement a l'accélération et regeneration, et pourtant, vendu par les concessions comme impeccables (ce qui est un gros problème). 

Il y a donc des exemplaires foireux et d'autres non. 

Ce qui explique des niro et ioniq avec de forts a très forts kilométrages et ensembles moteur réducteur d'origine, et d'autres peu kilomètrés et ce problème récurrent déjà pris ou non sous garantie et peu importe l'année de fabrication (2018 à 2022).

Merci IanK de ton retour détaillé. Dans mon cas, où la voiture a déjà 66000km, c'est rassurant. Ca explique aussi pourquoi la procédure Hyundai/Kia en cas d'apparition de problème commence par un remplacement de supports moteurs. Peut-être pour corriger ce désalignement.

 

Si tu as un lien vers les sujets des forums allemands, je suis intéressé.

Si je me souviens bien, personne n'a eu son pb réglé par le changement des supports (moi y compris).

 

Pour un problème rare, je le trouve plutôt fréquent. 

 

Anecdote : lors d'une révision Kia, j'ai eu un e-Niro comme véhicule de courtoisie.

Ben le problème qu'à l'époque « ne connaissait pas » mon cc était full présent. Et ils étaient bien emmerdés car Kia ne prend pas en charge la garantie des véhicules cc.

 

Je positive tout de même : on m'a tout changé (pb apparu au bout de 10 mois, véhicule neuf) en janvier 2023. Depuis, aucun souci, aucun bruit suspect.

Le 02/10/2025 à 21:45, jmf1 a dit :

 

Je comprends que la conception du train moteur (moteur+réducteur) des Kona, e-Niro, Ioniq n'est pas top. Ces voitures ne me semblent pas forcément bien parties vers le top fiabilité :-(

oui, peut être, mais il y a quand même des eNiro en usage vsl/taxi/vtc  qui ont dépassé les 500 000 km sans interventions autre que l'entretien courant.

 

un double témoignage ICI

 

 

J'ai lu les témoignages et j'espère tomber dans ce cas :-). Ma stratégie sera donc:

- ne rien faire pendant la période de garantie, qui m'amènera vers 120 000km et la première vidange du réducteur conseillée par Kia,

- vidanges régulières du réducteur ensuite.

 

Go !

JMF 

Le miens vient de passer les 50.000km et j'envisage de faire une vidange préventive. J'ai l’huile... yapluka !

Vu que kia veut pas la faire même si je paye "parce que c'est pas préconisé par le constructeur" 

On verra bien la gueule de l'huile lors de la vidange...

Modifié octobre 4, 20254 oct. par Forhorse

Sur ma 2ème hyundai ioniq 38.3 achetée neuve j'ai vidangé le réducteur a 200km compteur avec de la Motul motylgear 75W80 et mecacyl. 0 soucis par la suite. 

J'avais appelé le service technique de Motul avant, pour faire valider la compatibilité sur la ioniq électrique. 

Ils avaient parfaitement le véhicule de référencé avec leur huile. 

De mémoire Il fallait une norme d'huile compatible API gl4 et la motylgear est normée API gl4 et gl5. 

En 120000km cumulés 0 soucis avec ce système. Ça ne résoud pas tout mais je suis persuadé qu'une double viscosité à froid (hiver) et à chaud (autoroute par canicule) protège mieux le réducteur que la monograde d'origine. 

C'était mon constat en 2020. 

Depuis, beaucoup de témoignages sur les changements d'huile. 

Perso quand j'achète un VE de cette gamme/génération je vidange proprement en veillant a remettre les repères des bouchons à leur place et c'est invisible en cas de garantie. 

Merci de ton retour et des références d'huile. La vidange est est facile à faire par un amateur ou un garage pas spécialisé? Il faut un outillage spécial?

Modifié octobre 7, 20257 oct. par jmf1

Aucun outil vraiment spécial en dehors d'une seringue à huile pour refaire le remplissage. 

Le 04/10/2025 à 11:07, Iank a dit :

Sur ma 2ème hyundai ioniq 38.3 achetée neuve j'ai vidangé le réducteur a 200km compteur avec de la Motul motylgear 75W80 et mecacyl. 0 soucis par la suite. 

J'avais appelé le service technique de Motul avant, pour faire valider la compatibilité sur la ioniq électrique. 

Ils avaient parfaitement le véhicule de référencé avec leur huile. 

De mémoire Il fallait une norme d'huile compatible API gl4 et la motylgear est normée API gl4 et gl5. 

En 120000km cumulés 0 soucis avec ce système. Ça ne résoud pas tout mais je suis persuadé qu'une double viscosité à froid (hiver) et à chaud (autoroute par canicule) protège mieux le réducteur que la monograde d'origine. 

C'était mon constat en 2020. 

Depuis, beaucoup de témoignages sur les changements d'huile. 

Perso quand j'achète un VE de cette gamme/génération je vidange proprement en veillant a remettre les repères des bouchons à leur place et c'est invisible en cas de garantie. 

Ma Kona EV de 2022 à maintenant 64000 km, j'ai une bouteille de Motyl gear SAE 75W85, elle peut convenir ?

vers 130000km j'ai fait une vidange huile reducteur sur Ioniq38

aucun bruit jusque là.

 

Mais vers 140000 le reducteur a commencé à devenir bruyant et finalement il a fallu remplacer les roulements chez Revolte.

 

que dire? vidange à 130000km c'était sans doute trop tard

 

A l'avenir je ferai des vidanges tous les 60000km

 

Petite info, chez BYD sur certains modèles il y a un filtre à huile de l'huile du reducteur

 

choquant : la difficulté de convaincre une concession d'effectuer une vidange

Merci du partage.

 

J'ai lu des articles disant que c'était des problèmes d'alignement plus ou moins importants selon les exemplaires de Kona/e-Niro. Sur certains, mauvais alignement significatif=>grosse usure. J'ai lu un cas où le propriétaire a eu 3 changements moteur/réducteur sous garantie (cas extrème). Sur d'autres exemplaires, l'alignement semble bon et la voiture fait 600 000km sans remplacement. Roulette russe ?

 

Avoir le problème juste après la fin de garantie est ce qui me fait le plus peur... et il y a des exemples de problèmes à 140k... 170k... donc ça arrive.

 

Mais on ne peut pas lire le futur. Augmenter la chance d'avoir le problème avant la fin de garantie (ne pas changer l'huile) ou réduire la probabilité du problème (en changeant l'huile)... difficile de savoir ce qui est le mieux. 

 

Au fait Pierre,

 

Quel a été le prix du remplacement des roulements du réducteur chez Revolte ?

Bon, je viens de prendre possession d'un Kia E-Niro de Mars 2022, et je viens de vérifier, l'étiquette se termine par 710 🤨

 

Ya un site qui permet de voir les détails de la KIA par rapport à son muméro de chassis ? 

 

 

Modifié 29 mars29 mars par DroYze

Conducteur de KIA e-Niro depuis 08/2021, j'ai remarqué que le passage de marche avant/arrière peut se faire alors que le véhicule n'est pas totalement arrêté.
Créant ainsi une augmentation de couple important au niveau du réducteur sur des rapport partiellement engagé. Peut-être est-ce une cause de dégradation prématuré du réducteur. Par précaution j'immobilise complètement ma voiture pour changer le rapport marche av/ar.

Exacte, je m'assure que la voiture soit complètement a l'arrêt car il n'y a pas d'embrayage pour atténuer le mouvement en sens inverse. J'ai vu dans l'industrie des cas de casse de pignon par un inversement brutal du mouvement au lieu d'un freinage brusque

Oui j'essaye aussi de passer totalement en P avant de repasser en D ou R, car j'ai l'impression qu'on peut facilement endommager ça....

 

Vous aussi quand vous lâchez la pédale d'accélération ça met 1 à 2 secondes avant que le frein régénératif entre en action ?

 

Je suis en level 3

Non, pour moi en condition normale, la regen s'applique immédiatement au lever de pied de l'accélérateur".

Par contre, plusieurs systèmes peuvent interagir:

 

1) si tu as la regen réglée sur "auto+3" au lieu de "3" alors la voiture décide elle même comment régénérer. ET, effectivement, tu sais pas comment ta voiture va réagir étant donné que ça dépend de plusieurs facteurs (capteurs, radar, vitesse, pente...). Perso, afin de mieux anticiper la régénération/décélérations je n'utilise jamais ce mode "auto".

 

2) le mode "assistant de conduite" est enclenché. Au lever de pied tu penses contrôler la vitesse mais c'est l'assistant qui a la main jusqu'à ce que freines ou le désenclenche.

 

Modifié 5 avril5 avril par dom2tls