Bonjour.

Si on occulte le tarif, la premium LR est-elle nettement mieux que la version standard ?

L'autonomie supérieure n'est pas un critère pour moi, 100kms de différence, c'est pas ce qui va faire une grosse différence sur un long trajet que je ferais que 1 ou 2 fois par an...

Par contre j'ai lu que la batterie de la premium n'était pas ouf... Des avis ?

Ce que je me dit, c'est est-ce que la premium vaut les 60€ par mois en plus sur la loa ?

Merci pour vos retours.

Un début de réponse ici ?

Tesla vient de changer la batterie de la Premium avec 10 kilowattheure en moins capacité. La Premium ne mérite plus on appellation de Grande autonomie. Je pense qu'à l'avenir elle sera déclassé en standard arrange et une premium grande autonomie sera rajouté avec une plus grosse batterie.

Hello comme le dit Jcb la Premium "Grande Autonomie" est équipée de la même batterie que la standard, mais comme le standard est plus légère et a des jantes plus petites, elle offre maintenant une plus grande autonomie que la Premium.

Étant donné qu'elles ont la même batterie elles vont avoir les même courbes de recharge etc.

Donc la différence se fait au niveau de l'équipement :

• 7 hauts parleurs contre 9 pour la premium (la premium AWD en a plus avec un caisson de basse en plus)

• Le ciel de toit

• Le toit en verre

• Vide poche, etc,

• Finition du frunk

• Radio (J'ai cru comprendre que la standard était dépourvue de radio et qu'il fallait passer par une appli)

• Aspect extérieur et option des peintures

Pour ma part j'ai décidé d'acheter donc j'ai pris un Premium, mais si j'avais pris en leasing/loa sans me poser la question de la revente j'aurai pris Standard.

Il y a 1 heure, Romses a dit :

Hello comme le dit Jcb la Premium "Grande Autonomie" est équipée de la même batterie que la standard, mais comme le standard est plus légère et a des jantes plus petites, elle offre maintenant une plus grande autonomie que la Premium.

Étant donné qu'elles ont la même batterie elles vont avoir les même courbes de recharge etc.

Donc la différence se fait au niveau de l'équipement :

• 7 hauts parleurs contre 9 pour la premium (la premium AWD en a plus avec un caisson de basse en plus)

• Le ciel de toit

• Le toit en verre

• Vide poche, etc,

• Finition du frunk

• Radio (J'ai cru comprendre que la standard était dépourvue de radio et qu'il fallait passer par une appli)

• Aspect extérieur et option des peintures

Pour ma part j'ai décidé d'acheter donc j'ai pris un Premium, mais si j'avais pris en leasing/loa sans me poser la question de la revente j'aurai pris Standard.

Non je me suis mal exprimé où tu as mal compris. Sur La premium Grande autonomie, Tesla a changé la batterie pour une plus petite, elle est équipée a present d'une batterie "maison" tesla 8L de 75 kilowattheure (celle qui est équipée le modèle standard Grande autonomie qui a été retiré du catalogue) Avant il était équipé d'une batterie LG 5Mde 85 kilowattheure. Bon je conçois si on ne suit pas l'actualité Tesla régulièrement on est larguées et on n'y comprend plus rien

La transmission intégrale dispose d'une sono de 15 haut-parleurs plus 1 caisson.

Le modèle standard possède une batterie chimie LFP de 62,5 kWh

Le modèle premium propulsion grande autonomie possède une batterie chimie NMC de 75 kwh

L'idéal serait d'avoir une version premium propulsion batterie LFP standard, malheureusement Tesla a supprimé également cette version du catalogue

Dans les différences, sièges ventilés, suspensions pilotées aussi il me semble.

Il y a aussi volant électrique (très pratique quand on partage avec la voiture avec sa moitié), feux adaptatifs, banquette arrière électrique, écran arrière, tissu vs cuir etc...

Le problème est qu'ils ont énormément dépouillé la version standard sur beaucoup d'options de confort. Résultat alors qu'on peut être tenté par une batterie LFP, ça vient avec une grosse dégradation de gamme

J’ai trouvé il y a quelques jours déjà cette vidéo

Labougie

Les phares adaptatifs un réel progrès, vraiment génial, c'est à prendre en compte

Le 10/06/2026 à 10:53, Romses a dit :

Hello comme le dit Jcb la Premium "Grande Autonomie" est équipée de la même batterie que la standard, mais comme le standard est plus légère et a des jantes plus petites, elle offre maintenant une plus grande autonomie que la Premium.

Étant donné qu'elles ont la même batterie elles vont avoir les même courbes de recharge etc.

Donc la différence se fait au niveau de l'équipement :

• 7 hauts parleurs contre 9 pour la premium (la premium AWD en a plus avec un caisson de basse en plus)

• Le ciel de toit

• Le toit en verre

• Vide poche, etc,

• Finition du frunk

• Radio (J'ai cru comprendre que la standard était dépourvue de radio et qu'il fallait passer par une appli)

• Aspect extérieur et option des peintures

Pour ma part j'ai décidé d'acheter donc j'ai pris un Premium, mais si j'avais pris en leasing/loa sans me poser la question de la revente j'aurai pris Standard.

Alors en fait la standard a une batterie CATL 6M de 64 kWh technologie LFP quand la Premium LR a une batterie Tesla 8L d'environ 76 kWh en NMC. Donc non, les deux véhicules n'ont pas la même batterie, loin de là. Et la "standard" n'offre pas plus d'autonomie que la premium juste en passant de jantes 19 pouces à des 18 pouces puisque la Premium LR offre au mieux 609 km estimés (mais en vrai il faut compter plus que ça vu que l'autonomie certifiée pour la version 20 pouces est de 603 km) quand la standard offre au mieux 534 km WLTP.

Il y a donc nettement plus d'autonomie en Premium (525 km affichés au compteur, norme EPA) qu'en Standard (apparemment 452 km EPA). Mais la recharge de la petite batterie de la standard est nettement plus rapide (je crois qu'il faut compter environ 25 minutes le 10-80% contre 33-35 pour la batterie 8L) et la technologie LFP laisse présager une baisse de la capacité de la batterie beaucoup plus lente. Sur le long terme, l'écart d'autonomie entre les deux véhicules se réduira chaque année, mais la vitesse de recharge sera toujours à l'avantage de la Standard.

Deux propositions un peu différentes donc, surtout quand on y ajoute tous les équipements en plus ou en moins, selon quel modèle en vise.

Modifié 11 juin11 juin par Altanyx

Comparer les temps de 10-80% n'a pas trop de sens si les batteries n'ont pas la même capacité ;) Dans le cas de la LFP, on charge ~45kWh alors que dans la 8L, on reprend 53kWh.

Après, je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les dernières batteries CATL mais sur notre TM3 de 2020, la batterie charge vite quand il fait chaud ... mais en hiver, c'est une toute autre histoire et il lui faut beaucoup de temps pour être préconditionnée (c'est ok si vous faites de l'autoroute et que vous n'avez pas besoin de charger avant 1h-1h30 de route). Le freinage régénératif est aussi fortement limité sur la LFP en hiver (en fait, cela commence à baisser dès qu'il fait moins de 15°).

Le 10/06/2026 à 12:46, Jcb13 a dit :

Non je me suis mal exprimé où tu as mal compris. Sur La premium Grande autonomie, Tesla a changé la batterie pour une plus petite, elle est équipée a present d'une batterie "maison" tesla 8L de 75 kilowattheure (celle qui est équipée le modèle standard Grande autonomie qui a été retiré du catalogue) Avant il était équipé d'une batterie LG 5Mde 85 kilowattheure. Bon je conçois si on ne suit pas l'actualité Tesla régulièrement on est larguées et on n'y comprend plus rien

Je viens de prendre possession d'un Standard Propulsion Grande Autonomie de février 2026 avec une batterie 8L de 75 kw pour 657km WLTP.

Par contre à quoi sert le câble fourni avec la voiture ? Chez eux j'ai acheté un câble de recharge de voyage dans une trousse. Quelle est la différence ?

il y a 4 minutes, openaf a dit :

Je viens de prendre possession d'un Standard Propulsion Grande Autonomie de février 2026 avec une batterie 8L de 75 kw pour 657km WLTP.

Par contre à quoi sert le câble fourni avec la voiture ? Chez eux j'ai acheté un câble de recharge de voyage dans une trousse. Quelle est la différence ?

Si tu parles du cable bleu, il sert à charger sur des bornes sans cable attaché (en général aux supermarchés).

il y a 58 minutes, knorkator6 a dit :

Si tu parles du cable bleu, il sert à charger sur des bornes sans cable attaché (en général aux supermarchés).

Ok, merci pour ta réponse. En parcourant ce forum je me rends compte que la batterie 8L de ma Y n'est pas terrible point de vue temps de recharge. C'est surtout gênant sur les longs trajets semble-t-il. Pour mieux comprendre ce qui m'attend, je vais attendre que ma batterie soit à 10% pour la recharger sur un super chargeur; en dehors des départs en vacances je charge chez moi de nuit, donc là pas de soucis.

il y a une heure, openaf a dit :

Par contre à quoi sert le câble fourni avec la voiture ? Chez eux j'ai acheté un câble de recharge de voyage dans une trousse. Quelle est la différence ?

Amha, si c’est un câble pour recharger sur prise Schuko : achat inutile (on trouve mieux, et moins cher, ailleurs).

il y a 10 minutes, openaf a dit :

Ok, merci pour ta réponse. En parcourant ce forum je me rends compte que la batterie 8L de ma Y n'est pas terrible point de vue temps de recharge. C'est surtout gênant sur les longs trajets semble-t-il. Pour mieux comprendre ce qui m'attend, je vais attendre que ma batterie soit à 10% pour la recharger sur un super chargeur

Tout petit RETEX (livraison le 20 juin, d’une premium LR RWD 8L ; UN grand trajet au maxi des vitesses légales sur autoroute, clim à 22°) :

• ne pas se prendre la tête avec cette histoire de 5M Vs 8L ;

• trajet récurrent, pour nous, de 870 km (850 km d’autoroute) avec trois arrêts pour recharger ;

• lors des TROIS arrêts, la voiture était prête avant nous (besoins physiologiques des un[e]s et des autres...) ;

• j’ai essayé d'être plus malin que le logiciel de la TMY en ne programmant pas les les deux premiers SC comme destination (pour éviter le préchauffage de la batterie) : lors du troisième arrêt, prévu par le logiciel, le préchauffage a duré ~ 5 minutes ;

Conclusion provisoire :

• le préchauffage le la batterie 8L, en été, après des tronçons de ~2 heures, n’est pas la gabegie d’énergie que j’imaginais ;

• faudra voir en hiver ;

• dans notre cas, une batterie permettant 500 km, aux vitesses d’autoroute, d’une traite permettrait d'éviter un, voire deux, arrêts. Pas certain que ce soit le cas de la batterie 5M ??

il y a 10 minutes, openaf a dit :

en dehors des départs en vacances je charge chez moi de nuit, donc là pas de soucis.

😎

Modifié il y a 4 heures4 h par Gégé

Merci pour ta contribution. Sur les forums dédiés on ne rencontre bien souvent des acharnés qui veulent tirer la quintessence de leur acquisition. Conclusion: on se calme 😉

Il y a 1 heure, Gégé a dit :

Amha, si c’est un câble pour recharger sur prise Schuko : achat inutile (on trouve mieux, et moins cher, ailleurs).

Tout petit RETEX (livraison le 20 juin, d’une premium LR RWD 8L ; UN grand trajet au maxi des vitesses légales sur autoroute, clim à 22°) :

• ne pas se prendre la tête avec cette histoire de 5M Vs 8L ;

• trajet récurrent, pour nous, de 870 km (850 km d’autoroute) avec trois arrêts pour recharger ;

• lors des TROIS arrêts, la voiture était prête avant nous (besoins physiologiques des un[e]s et des autres...) ;

• j’ai essayé d'être plus malin que le logiciel de la TMY en ne programmant pas les les deux premiers SC comme destination (pour éviter le préchauffage de la batterie) : lors du troisième arrêt, prévu par le logiciel, le préchauffage a duré ~ 5 minutes ;

Conclusion provisoire :

• le préchauffage le la batterie 8L, en été, après des tronçons de ~2 heures, n’est pas la gabegie d’énergie que j’imaginais ;

• faudra voir en hiver ;

• dans notre cas, une batterie permettant 500 km, aux vitesses d’autoroute, d’une traite permettrait d'éviter un, voire deux, arrêts. Pas certain que ce soit le cas de la batterie 5M ??

😎

Le cable qui ne sert à rien est livré d'origine, contrairement à l'UMC qui sert tout le temps à domicile et qu'il faut acheter!☹️

Le préconditionnement n'est effectivement pas systématique en été quand il fait 30 degrés et plus.

Sur un long trajet on peut optimiser les arrets recharge et éventuellement en gagner un en chargeant plus que préconisé par le planificateur.

Il y a 1 heure, openaf a dit :

Merci pour ta contribution. Sur les forums dédiés on ne rencontre bien souvent des acharnés qui veulent tirer la quintessence de leur acquisition. Conclusion: on se calme 😉

La voiture se débrouille très bien toute seule, aucune raison de stresser.😄

il y a une heure, knorkator6 a dit :

Le cable qui ne sert à rien est livré d'origine,

Il peut servir sur certaines bornes publiques lentes.

il y a une heure, knorkator6 a dit :

contrairement à l'UMC qui sert tout le temps à domicile et qu'il faut acheter!☹️

OK.

De là à prendre le modèle proposé par Tesla....

On trouve, pour deux fois moins cher, des modèles très corrects sur la Zone, par exemple, avec des longueurs de câble au choix.

il y a une heure, knorkator6 a dit :

Le préconditionnement n'est effectivement pas systématique en été quand il fait 30 degrés et plus.

Sur un long trajet on peut optimiser les arrets recharge et éventuellement en gagner un en chargeant plus que préconisé par le planificateur.

+1

il y a une heure, knorkator6 a dit :

La voiture se débrouille très bien toute seule...

Ouais...

Je préfère, quand même, choisir moi même les points de charge et éviter les zones industrielles glauques sans commodités.

il y a une heure, knorkator6 a dit :

aucune raison de stresser.😄

+1

Néanmoins, chacun reste libre de chercher à optimiser son trajet.