Model S ou Model 3 ?

[Mochkiki]

Madame MOCHKIKI n'est pas patiente..............
Qu'est que c'est que 25' de plus ds une vie....................

En fait ce n’est pas 25 minutes mais 25 minutes multipliés par X arrêts. Sur un trajet initial sans pauses réelles de déjà 8h, ajouter 3h de pauses (6 charges) est pour elle rédhibitoire (et moi aussi je l’avoue : j’adhère au concept mais il y a des limites)
En revanche 3 pauses de 25 min c’est très acceptable.
Il est même possible de programmer une pause longue de 1h pour recharger à 100% et en profiter pour déjeuner.

[njul]

par contre @Mochkiki ça impose un peu de trouver des hôtels équipé en chargeur de destination? Plus compliqué c'est quand on est invité chez des amis et que l'on doit repartir le lendemain non?

[Mochkiki]

Non, quasiment tous les sucs sont à proximité d’hôtel/restaurant ou carrément sur le parking : mercure par exemple à Auxerre, Beaune ...

[Mochkiki]

Le problème de « l’aller retour » sur la soirée est simple à gérer avec une 100d mais je pense plus compliqué avec une 70 ...
Au ski nous n’avions pas accès à un point de charge à destination : il fallait de quoi monter ET descendre jusqu’au suc le plus proche. Ça nécessite un peu de calcul (merci application EVTO tesla) mais facilement faisable en roulant normalement.
Tu peux toujours y arriver en roulant à 90 sur l’autoroute évidement mais ... bof

D’ailleurs quand je parle de tesla à mes connaissances ils me disent : «  ah oui, celles qu’on croise à 100 sur l’autoroute pour ne pas être à court d’autonomie lol »
Perso je roule à 130 bien bien tassé ... (jamais plus de 150)

[Dordrecht]

Il y a 2 heures, Mochkiki a dit :

Pour ma part 100kw dans ma 100d est juste parfait.
Ça permet lors d’un départ au ski par exemple (de Rouen jusqu’aux alpes) de ne s’arrêter que 3 fois voire 4 en fonction de l’autonomie désirée à l’arrivée.

Pour aller de Paris jusque dans le nord des Alpes j'ai prévu 1 seul arrêt au Suc avec une TM3 LR... J'espère que je me suis pas trompé dans mes calculs ! (j'ai 587 kms, avec des montées et des descentes, hiver comme été...)

[djoul62]

il y a une heure, Mochkiki a dit :

Elle trouve ça parfait et ne le voit pas comme une contrainte. Ça fait une pause toutes les 2h30-3h de route : avec 3 enfants c’est l’idéal (pipi détente etc)
D’autant que chaque suc sur les grands trajets est dans un coin sympa avec boisson divertissements etc.
Ma femme me dit : l’argent qu’on ne dépense pas en carburant on le dépense en resto et autre
Au final ça nous coûte quand même moins cher
Nb : l’hôtel restaurant la maison rouge a Barberraz est très bon

Perso avec mon X en 75D ca sera plus 1H30 je pense

C'est un peu plus contraignant et c'est un a deux arrets en plus sur les grands trajet, mais pour 15K€ de moins ( en occasion, en neuf c'est 20k€ ) c'est largement acceptable!

 

[Mochkiki]

Pour aller de Paris jusque dans le nord des Alpes j'ai prévu 1 seul arrêt au Suc avec une TM3 LR... J'espère que je me suis pas trompé dans mes calculs ! (j'ai 587 kms, avec des montées et des descentes, hiver comme été...)

Je pense que tu es très voire trop optimiste ...

 

C’est sans compter la montée à la station des arcs par exemple qui va bien te bouffer 10% de la batterie

 

En mettant power factor à 0 on est en fait loin de la réalité. Il vaut mieux par expérience le mettre à 10 car voiture chargée de bagages et personnes

 

Dans la simulation tu arrives à bourg st Maurice avec 15% ce qui est insuffisant pour monter ... il faut donc changer plus longtemps au suc avant et surtout être sur d’avoir un point de charge à destination pour pouvoir repartir sereinement. Le cas échéant il faut charger encore plus avant de monter

[hermes]

il y a 24 minutes, Dordrecht a dit :

Pour aller de Paris jusque dans le nord des Alpes j'ai prévu 1 seul arrêt au Suc avec une TM3 LR... J'espère que je me suis pas trompé dans mes calculs ! (j'ai 587 kms, avec des montées et des descentes, hiver comme été...)

Hiver comme été, la question peux se poser.

Je viens de faire l'expérience:

Parcours du nord de Paris pour la Hte Savoie (Les Gets) - 640 kms- (610 d’autoroute) avec S75D

En juillet: 2 arrêts de 40 mn

En décembre, température 0 à 2°c, vent de face : 4 arrêts pour 2h20 mn (+ 1h de temps de trajet)

Ce n'est pas un problème pour moi, mais il faut s'y préparer.

[RolandB]

Il y a 1 heure, Mochkiki a dit :

Elle trouve ça parfait et ne le voit pas comme une contrainte. Ça fait une pause toutes les 2h30-3h de route : avec 3 enfants c’est l’idéal (pipi détente etc)
D’autant que chaque suc sur les grands trajets est dans un coin sympa avec boisson divertissements etc.
Ma femme me dit : l’argent qu’on ne dépense pas en carburant on le dépense en resto et autre
Au final ça nous coûte quand même moins cher
Nb : l’hôtel restaurant la maison rouge a Barberraz est très bon

J’ai, et ma femme avec moi, la même philosophie. Depuis plusieurs années nous préférons nous décaler plutôt que partir en même temps que tout le monde, quitte à perdre (!) une ou deux journées de congés. C’est toujours de l'énervement et du stress en moins. Les longs trajets en VE nous sembleront différents et nous permettront certainement de visiter des endroits que nous avions négligés parce que trop pressés d’arriver à tous prix « dans les temps ».

Cette histoire de SuC est intéressante à plus d’un titre, car elle permettra d’une part de scinder de longs parcours en plusieurs parties, et d’autre part de passer de bons moments dans des endroits sympas, pour le coût d’un plein d’essence.

J’ai d’ailleurs fait un calcul rapide de ce que me coûterait Paris/Perros-Guirec, que je fais régulièrement, et là il n’y a pas photo : un peu plus de 9€ en VE, contre 70 avec le 3008. 

Si en plus on prend un itinéraire différent hors autoroute (+30kms, +40minutes), on fait en plus l’économie des péages (29€) et on passe pas loin du Mont Saint-Michel etc. Que des avantages !

 

Modifié janvier 6, 2019 par RolandB

[Mochkiki]

Voici la projection de mon trajet au ski (arcs 1600) avec ma 100d : départ 4h30 du matin. Pause de 1h prévue pour déjeuner à Chambéry.




Autonomie sur place à Arcs 1600 de 63% : pas de point de charge sur place. Descente sans soucis pour rejoindre saint Priest proche de Lyon et autonomie suffisante pour pouvoir utiliser la voiture sur place si nécessaire

[Mochkiki]

Voici une simulation du même parcours avec un X75D
Vous noterez que la charge restante à destination n’est ici que de 15% et non 63 comme avec une S100d

[Mochkiki]

Je n’ai pas d’intéressements mais l’appli EVTO tesla est très bien faite, prend en considération la météo,la température, le relief et les vents et surtout est fiable au % sur les prévisions en mettant pour ma part le power factor à 10, la climatisation/chauffage activé en continu à 21 degrés et en spécifiant bien les bagages et personnes à bord (poids estimé). On peut spécifier le véhicule (S X ou 3), la batterie, les pneus chauffage etc ...

On peut après très finement ajouter des étapes, spécifier un temps de charge, choisir une autonomie résiduelle au point d’arrivée et l’appli calcule seule les temps de charge au SUC et les arrêts à prévoir.

C’est TRÈS confortable et rassurant, surtout au début quand on connaît pas encore la bête. Il est vrai qu’après 28k kms je m’en sers moins surtout sur des trajets longs usuels (visite chez les grands parents etc). Pratique aussi quand on sait que l’on a pas la possibilité de charger à destination et que l’on doit rejoindre un suc au retour ...

 

Cette appli devrait être intégrée à la voiture c’est une évidence. Dans mes prévisions j’assure toujours une bonne marge de sécurité : je ne tente pas le « j’arrive à 3% » mais plutôt à 20-25 car on ne sait jamais ... détour, besoin urgent d’aller ailleurs etc

[Dordrecht]

il y a une heure, Mochkiki a dit :

Je pense que tu es très voire trop optimiste ...

C’est sans compter la montée à la station des arcs par exemple qui va bien te bouffer 10% de la batterie

 

En mettant power factor à 0 on est en fait loin de la réalité. Il vaut mieux par expérience le mettre à 10 car voiture chargée de bagages et personnes

 

Dans la simulation tu arrives à bourg st Maurice avec 15% ce qui est insuffisant pour monter ... il faut donc changer plus longtemps au suc avant et surtout être sur d’avoir un point de charge à destination pour pouvoir repartir sereinement. Le cas échéant il faut charger encore plus avant de monter

- Dans mon cas j'ai 100 km de moins que Bourg St Maurice, et je monte à 1070 m pas plus (600 m de dénivelé sur le dernier segment, 1 seul col avant).

- J'ai aussi 2/3 d'autoroutes, pas plus, et ça ne me gêne pas de rouler à 115 sur autoroute !

- Mais je sais que je peux faire le trajet par vent de face, sous la pluie, dans le froid hivernal, chargé, toutes ces conditions en même temps, etc...

- Heureusement je pourrai charger à l'arrivée, là où je dors !

- Que veut dire sur ta simulation "90% range : 428 km" ? Pour moi 90% range sur 560 km WLTP ça fait 504 kms.

 

Je vais donc essayer de faire 1 seul arrêt sur SuC. Qui ne tente rien n'a rien ! On verra !

 

Et merci pour ta simulation !

 

[Dordrecht]

Il y a 1 heure, hermes a dit :

Hiver comme été, la question peux se poser.

Je viens de faire l'expérience:

Parcours du nord de Paris pour la Hte Savoie (Les Gets) - 640 kms- (610 d’autoroute) avec S75D

En juillet: 2 arrêts de 40 mn

En décembre, température 0 à 2°c, vent de face : 4 arrêts pour 2h20 mn (+ 1h de temps de trajet)

Ce n'est pas un problème pour moi, mais il faut s'y préparer.

Merci pour cette expérience. Je m'attends à avoir 50% d'autonomie en moins quand les conditions sont très mauvaises...

[Mochkiki]

- Que veut dire sur ta simulation "90% range : 428 km" ? Pour moi 90% range sur 560 km WLTP ça fait 504 km
 

Je ne sais pas, l’appli le configure automatiquement.
Compte tenu de ce que tu me dis, effectivement c’est largement faisable de ne faire qu’un seul arrêt

[RolandB]

On est quand même pas mal partis dans du HS là...

[Kratus]

On est quand même pas mal partis dans du HS là...

Merci.

[Mochkiki]

Pas tout à fait HS : on parle bien de comparaison d’autonomie entre une 3 et une S pour ceux qui hésiterait entre une S70 ou 75 d’occasion et une 3 LR. Je trouve que la comparaison est utile et très concrète

[RolandB]

Il y a 2 heures, Mochkiki a dit :

Pas tout à fait HS : on parle bien de comparaison d’autonomie entre une 3 et une S pour ceux qui hésiterait entre une S70 ou 75 d’occasion et une 3 LR. Je trouve que la comparaison est utile et très concrète

Il faudrait presque faire un tableau afin de comparer les autonomies : ça serait plus parlant !

Merci en tous cas de m'avoir fait découvrir l'appli EVTO Tesla ?

[dmc12]

Sur le choix du modèle de batterie, j'ai privilégié la S 100D pour sa grande autonomie. 

Au début je m'étais posé les mêmes questions sur les véhicules électriques, mais au final on en revient 

sur côté pratique (pour toute la famille  ) de la plus grande batterie (pour notre usage).

Faire 450-500Km sans recharger cela reste bien appréciable, surtout quand on veut partir "au pied levé" le WE. 

C'est ce qui m'a fait écarter les modèles S 75D à l'époque.

Lors des grands trajets (>500Km), c'est tout aussi appréciable mais je dirai pas autant de gain finalement.

J'entends par là que sur MES trajets de vacances traditionnels que je fais, la répartition des Superchargeurs peut générer un arrêt de plus alors que j'ai pas mal de charge restante mais obligé de m'arrêter pour compléter afin d'aller au bout (donc une charge plus longue ou alors avoir eu le pied lourd pour recharger "plus vite"). 

Le problème devrait disparaître cette année avec un Superchargeur réellement "au milieu" de mon trajet qui me permettra de faire une seule charge. 

 

 

 

[dmc12]

J'oubliais mais je crois l'avoir déjà précisé dans d'autres threads, je me suis un peu amusé avec les apps tierces mais au final le "route planner" de Tesla Model S est super efficace et TRES précis (ils prends tous les paramètres de la voiture en temps réel).

Cela reste le plus fiable. 

[RolandB]

@dmc12 Tes commentaires sont je pense le reflet de la grande majorité de ceux qui n'ont pas encore fait  le grand saut !

La LR sera certainement aussi efficiente au niveau autonomie que ta 100D, du moins c'est ce que tout le monde espère. Et les voyages en seront facilités avec la multiplication des SuperChargeurs.

Le Route Planner de Tesla prend-il en compte les conditions météo (vent, froid...) ?

[oliviers]

il y a 3 minutes, RolandB a dit :

 

Le Route Planner de Tesla prend-il en compte les conditions météo (vent, froid...) ?

Non, mais le site  https://www.evtripplanner.com/planner/2-8/   ou encore https://abetterrouteplanner.com/  , oui !

[TeslaOuTesPasLa]

Il y a 5 heures, RolandB a dit :

Il faudrait presque faire un tableau afin de comparer les autonomies : ça serait plus parlant !

Tableau des autonomies des différentes Tesla (sortie d'usine)

source (https://model3ownersclub.com/threads/tesla-model-s-x-3-range-at-55-60-65-70-75-80-mph.5496/?fbclid=IwAR1bXC4KC0-wDM9u61yiXFCGQ3GRYPgJ11u46GfwzQ3QMaZjnsywXIA_Nio)

[dmc12]

Citation

Le Route Planner de Tesla prend-il en compte les conditions météo (vent, froid...) ?

Non, mais le site  https://www.evtripplanner.com/planner/2-8/   ou encore https://abetterrouteplanner.com/  , oui !

Ces sites sont biens pour estimer ton voyage depuis chez toi/au bureau (ce que j'ai déjà fait) mais pas assez fiable pour s'appuyer dessus sur les longs voyages (je veux dire en terme d'autonomie, accès aux SuC,...). 

Celui qui est embarqué prends probablement pas mal de paramètres que ces derniers ne peuvent pas connaître en roulant/temps réel : température ambiante réelle, température batterie, état du/des SuC, ... La résistance au vent est peut être prise en compte, mais difficile de savoir sans connaître les algos effectivement implémentés