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en N, elle devrait pas avancer ... à moins d'être en pente.

et sur une thermique, etre au point mort, sans appuyer sur le frein à un feu rouge c'est quand meme déconseillé aussi, en cas de choc par l'arriere tu percute la voiture de devant, voir le pauvre piéton qui traversait à ce moment

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Si tu es au feu sur une route en pente je comprends, mais sinon au feu sur route plate en N , ça n'avance pas

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Il y a 2 heures, Himax a dit :

Pour éviter de garder le pied sur le frein en N et en D elle avance toute seule...

il vaut mieux utiliser le frein de parking que la position P du réducteur, dans ce cas

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Il y a 2 heures, Mrjamis a dit :

en N, elle devrait pas avancer ... à moins d'être en pente.

et sur une thermique, etre au point mort, sans appuyer sur le frein à un feu rouge c'est quand meme déconseillé aussi, en cas de choc par l'arriere tu percute la voiture de devant, voir le pauvre piéton qui traversait à ce moment

C'est pour cette raison de sécurité que je la mets plutôt en P qu'en N, au point mort les roues sont libres.

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=> https://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-automatique

N’oubliez pas le frein à main

N’utilisez pas la position de parking (P) comme frein à main. Ce geste (plutôt habituel) est encore plus grave lorsque le véhicule est en pente. L’extension excessive créée dans la boîte provoque du jeu et conduit finalement à des pannes. Voici la marche à suivre : pied sur le frein, serrez le frein à main. Retirez le pied du frein. Lorsque la voiture reposera uniquement sur le frein à main, enclenchez la position P.

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il y a 14 minutes, Fender a dit :

=> https://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-automatique

N’oubliez pas le frein à main

N’utilisez pas la position de parking (P) comme frein à main. Ce geste (plutôt habituel) est encore plus grave lorsque le véhicule est en pente. L’extension excessive créée dans la boîte provoque du jeu et conduit finalement à des pannes. Voici la marche à suivre : pied sur le frein, serrez le frein à main. Retirez le pied du frein. Lorsque la voiture reposera uniquement sur le frein à main, enclenchez la position P.

OK je n'avais pas réfléchi jusque là, sur l'électrique peut-on parler de boîte de vitesse ou est-ce juste un variateur?

Donc la position à privilégier au feu est Frein de parking (P) + N ou on peu laisser en D?

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j'ai l'impression qu'on peut rester en D car contrairement à une boite de thermique, même en D, le moteur ne tourne plus, mais tu peux passer en N aussi.

à noter qu'en pente, le serrage/deserrage du frein de parking est automatique

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il y a 11 minutes, Fender a dit :

j'ai l'impression qu'on peut rester en D car contrairement à une boite de thermique, même en D, le moteur ne tourne plus, mais tu peux passer en N aussi.

A vérifier car ça dépend des VE.

Sur certains le fait de mettre le frein de parking coupe l'alimentation du moteur alors que sur d'autres non (le moteur est simplement bloqué par le frein)

Le plus simple est de regarder sur la consommation instantanée.

 

il y a 11 minutes, Fender a dit :

à noter qu'en pente, le serrage/deserrage du frein de parking est automatique

Est-ce vraiment le frein de parking ou l'aide au démarrage en côte (qui est réalisée avec le circuit de frein principal) ?

 

 

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Possible

mais possible aussi que ce point dans la notice ne concerne que les thermiques/manuelles

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Avec mes 2 anciennes hybrides et aussi 2 hybride rechargeable, je ne suis jamais servi du frein à pied.Il faudrait vraiment 

être garé dans une côte très pentue.

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J'ai fait l'essai, après immobilisation totale du véhicule à la ligne d'effet du feu rouge via la pédale de frein, une simple impulsion vers le haut sur le frein de parking l'active et on peut rester en D (ou B) la voiture ne bouge plus d'un iota. Pour repartir une accélération déverrouille le frein de parking comme d'habitude.

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La position (P) bloque la transmission de façon très rudimentaire (un pion avancé dans un logement) et assez lâche car le blocage intervient proche du moteur. Donc le jeu fonctionnel de la transmission reste libre, c'est pour cela qu'une voiture en (P) peut avancer / reculer un peu (très facile d'essayer en poussant la voiture sur terrain plat).

 

Si une autre voiture pousse le véhicule (comme c'est l'usage en France) ça va tout de suite forcer sur la transmission, ça devient vite coûteux. Idem pour les distraits qui sont sur leur téléphone plutôt que freiner à l'arrivée au feu rouge derrière une voiture à l'arrêt.

 

Pour moi la règle est : jamais de P sans frein mécanique de stationnement. Au feu rouge, N et frein à main si vraiment on n'aime pas tenir la pédale de frein en D, qui reste le plus simple de loin.

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pareil, je serre le frein de parking avant de mettre le P de la boite

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Posté(é) (modifié)

Bonjour,

il y a quelque chose qui m'échappe dans ce débat.

 

sur ma e208, lorsque je stationne, j’appuie sur P en ayant le pied sur de frein et je coupe le contact. Le frein de parking se met automatiquement.

 

idem, si vous coupez le contact sans être sur P, la voiture passe en P et serre le frein à main automatiquement(a l’arret bien sur, n’ayant pas essayé en roulant : ) )

 

d’ou mon interrogation sur ce debat.

Modifié par Octhib

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le frein de parking est auto oui, mais le P de la boite ?

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Je confirme quand on arrête le véhicule il se met en P puis le frein à main.

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Je ne trouve pas cet ordre logique mais bon

 

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Bonjour à tous,

 

Après plusieurs semaines d'utilisation, pouvez-vous faire un petit "Retour d'EXpérience" concernant votre façon d'utiliser les différents modes de freinage;

- Mode B (régénération) ou non (pédale de frein)

- Arrêt au stop 

- Arrêt au feu (pente /plat)

- Arrêt "minute" (pente /plat)

- Stationnement parking

- Autres.

 

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Bonsoir,

 

Honnêtement, je conduis des boites auto depuis plus de 30 ans et je ne me suis jamais pris la tête. Et aucun probleme à signaler en plusieurs centaines de milliers de kilometres (dont pas mal dans Paris et sa région).

Sur la E208 :

- Pour avancer : Mode B de préférence mais par habitude, au départ j'oublie cette option donc D puis au premier freinage, je passe en mode B. Le mode B, apporte, je trouve l'avantage de générer un frein moteur (si on peut appeler cela comme cela) contrairement au mode D.

- A L’arrêt (feu rouge, stop, bouchon, etc...), je ne change rien, je reste sur le mode sur lequel je suis, pied sur le frein, Ca repart, j’accélère, c'est tout. A si, dans les bouchons, j'enclenche le PDA+ et je laisse faire la voiture.

- Pour stationner, je coupe le contact, cela sert le frein a main, passe en P, et je relache le pied du frein.

- Si je fais un arret un peu plus long mais sans couper le moteur (genre attente de Madame), je passe sur P et si en pente ou montée, je mets le frein de Parking puis relache la pédale de frein.

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Posté(é) (modifié)

Je viens d'avoir droit au "broutage", effectivement en passant en mode P. 

En fait, j'ai l'impression que le blocage de la transmission n'arrive pas à s'effectuer. En gros : un truc qui n'arrive pas à se mettre en face d'un machin et qui réessaye sans arrêt. Le fait de déplacer le véhicule débloque la situation. A suivre.

Modifié par papymomo

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Il y a 6 heures, papymomo a dit :

Je viens d'avoir droit au "broutage", effectivement en passant en mode P. 

En fait, j'ai l'impression que le blocage de la transmission n'arrive pas à s'effectuer. En gros : un truc qui n'arrive pas à se mettre en face d'un machin et qui réessaye sans arrêt. Le fait de déplacer le véhicule débloque la situation. A suivre.

Ne me servant pas de cette commande par bouton, j'ai voulu tester et effectivement au premier essai j'ai eu droit moi aussi au broutage.

Drôle d'impression; on dirait un embrayage qui broute. N'ayant pas envie de casser quelque chose je continuerai à me servir du frein à main (à un feu par exemple) et Stop /Arrêt du véhicule pour stationnement (le frein de parking se met automatiquement).

En clair je n'ai toujours pas saisi l'utilité de ce bouton "P" mais actuellement 😷 je ne vais pas me prendre la tête avec ça.

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Il y a 18 heures, papymomo a dit :

Je viens d'avoir droit au "broutage", effectivement en passant en mode P. 

En fait, j'ai l'impression que le blocage de la transmission n'arrive pas à s'effectuer. En gros : un truc qui n'arrive pas à se mettre en face d'un machin et qui réessaye sans arrêt. Le fait de déplacer le véhicule débloque la situation. A suivre.

Bonjour, pour info c'est moi qui est ouvert ce sujet. Le phénomène n'apparaît plus chez moi. Mon impression est que c'etait lié aux plaquettes de frein. 

 

A mon avis, le système essaye de bloquer les roues avec les freins, on sent la pedale de frein qui bouge legerement quand le mode P broute. Dans mon cas, je pense que les plaquettes netaient pas complétement rodées ou un peu oxydées ce qui gênait. 

 

J'ai roulé un peu en freinant vraiment, sans B, et cela a disparu.

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