Les ventes de VE en belle hausse.

[zadene]

Le 04/03/2026 à 18:30, JohnJohnFR a dit :

C'est intéressant de voir que les PHEV stagnent et ce qui progresse c'est le HEV et le BEV, au détriment des VT.

Donc, soit les gens achètent le VE le moins cher (un HEV), soit il font le grand saut vers le BEV. J'imagine que la population qui veut de l'électrique mais ne peut pas recharger à domicile s'oriente vers le HEV (il faut recharger un PHEV tous les jours pour qu'il soit interessant), mais dès qu'on peut recharger à domicile (en maison ou en résidence équipée - donc population plus aisée) on s'oriente vers le BEV.

C'est mon analyse, mais je n'y mettrais pas ma main au feu

C'est aussi la mienne. Ou tu peux charger, et tu prends un BEV. Ou tu ne peux pas charger, et tu prend une HEV.

Les PHEV avaient une micro légitimité quand tu pouvais charger mais que les BEV "grand public" n'existaient pas.

Le seul cas qui reste intéressant pour les PHEV, c'est quand tu ne peux pas charger à domicile mais que tu peux le faire au boulot.

Modifié jeudi à 08:20 par zadene

[barbaresclub]

Le 04/03/2026 à 18:30, JohnJohnFR a dit :

 soit les gens achètent le VE le moins cher (un HEV), 

Deja que pour moi (et beaucoup d'autres) un phev n'est pas une voiture electrique mais une thermique, mais alors un hev qui serait une voiture electrique ca j'avais jamais encore lu...

Thermique = tous les hybrides essence/diesel non rechargeable + essence + diesel

[GaelZorro26]

Le 03/03/2026 à 16:32, doudous74 a dit :

Ce serait vraiment inquiétant qu'il n'aient pas les moyens de ce changement. Leurs ingénieurs ne sont quand même pas des buses, ils ont de la trésorerie, un outil de production suffisamment gros pour s' adapter par tranche...

Mais ils ont un point faible, ils doivent gérer des actionnaires autant besoin de résultats immédiats, donc privilégier le court terme voir le moyen terme est tout à fait cohérent... De toute façon les dirigeants actuels ne seront plus là quand les conséquences de l' absence d' évolution de feront totalement sentir...

On voit bien l'exemple avec Tavares, et il n'y a même pas besoin de convoquer des historiens pour ça, notre mémoire de court terme suffit: il a rempli les poches des actionnaires à des niveaux record, empoché lui-même de gros bonus, on pouvait arguer du fait que tout cela s'est fait au détriment des clients et au détriment des salariés. A l'époque on pouvait déjà le voir, mais pas question de virer de bord tant que l'argent allait dans le bon sens pour les personnes en mesure de mettre le hola. A posteriori bien sur c'est encore plus évident.

Il est parti avec une retraite chapeau et un gros bonus, et quelques mois plus tard le groupe annonce perdre des dizaines de milliards. Rendez vous en Septembre pour la suite de l'histoire.

[rv45bis]

Le piège du dirigeant performant.

Le cas de Stellantis est fascinant.

Pendant des années,
Carlos Tavares a été considéré comme l’un des meilleurs dirigeants de l’industrie automobile.

Discipline des coûts.
Pricing power.
Synergies industrielles.

Résultat :

une rentabilité exceptionnelle.

Mais il existe un mécanisme très connu en gouvernance.

La boucle de succès.

1️⃣ Tu as raison plusieurs années
2️⃣ Les KPI te donnent raison
3️⃣ Les marchés te donnent raison
4️⃣ Le board te donne raison
5️⃣ Tu renforces ton modèle

Et progressivement…

tu cesses d’interroger ce modèle.

À un moment, ce n’est plus une stratégie.

C’est une doctrine.

Quand les premiers signaux faibles apparaissent :

• stocks chez les dealers
• frictions réseau
• dérive qualité
• ralentissement de l’électrique

ils sont interprétés comme :

– du bruit
– un ajustement temporaire
– une résistance locale

mais pas comme un changement du monde.

Le paradoxe est brutal.

Les dirigeants échouent rarement parce qu’ils ont eu tort.

Ils échouent parce qu’ils ont eu raison trop longtemps.

Et si vous êtes dirigeant, vous connaissez ce moment.

Celui où tout semble encore fonctionner…

mais où quelque chose dans le système ne sonne plus juste.

C’est exactement pour cela que les meilleurs dirigeants ont un sparring partner.

Quelqu’un qui peut poser les questions que personne d’autre ne pose :

• Et si le problème avait changé ?
• Et si les KPI racontaient l’histoire d’hier ?
• Et si ton modèle expliquait moins le réel qu’avant ?

Parce que la solitude du dirigeant est réelle.

Et parfois…

la lucidité vient de l’extérieur.

💬 Dirigeants :

Quel est aujourd’hui le signal faible
que votre organisation préfère appeler “du bruit” ?

📩 Si vous voulez en parler, écrivez-moi CAP.
Je vous répondrai personnellement.

#Leadership #ExecutiveLeadership #CoachingDeDirigeants VISCONTI  PEGASUS LEADERSHIP #stellantis #safran #airbus

Stellantis' Carlos Tavares during a Bloomberg Television interview at the Paris Motor Show on Oct. 14, 2024. Stellantis announced it had accepted Tavares' resignation as CEO on Dec. 1, 2024.
Source: Nathan Laine / Bloomberg via Getty Images

 

https://www.linkedin.com/posts/rolf-royer_leadership-executiveleadership-coachingdedirigeants-share-7437047121784086528-tV3f?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

 

Modifié il y a 2 heures par rv45bis

[afreeman1901]

Le 10/03/2026 à 15:34, GaelZorro26 a dit :

 

Il est parti avec une retraite chapeau et un gros bonus, et quelques mois plus tard le groupe annonce perdre des dizaines de milliards. Rendez vous en Septembre pour la suite de l'histoire.

Faut aussi faire attention au storytelling des dirigeants actuels. Il y a un coté, chargeons la barque de Tavares un max, encaissons un maximun de perte cette année, et on repart à afficher des bons chiffres l'an prochain. 

Bien sur que Stellantis ne va pas bien, et on est bcp à le crier depuis des années, mais c'est pas toujours simple