On a aussi la puissance (258 cv) et le poids (1t9) pour la version 310 miles propulsion.

http://insideevs.com/tesla-model-3-gets-80-5-kwh-battery-258-hp/

Quelque chose qui me chagrine (source: Electrek en lisant les docs de Tesla) :

 

Other interesting information from the filing includes the confirmation that Model 3 is using a 3 phase permanent magnet electric motors, which is a departure from Model S and Model X’s induction motor.

 

Dommage. Les moteurs à induction ne requièrent pas d'aimants permanents et sont beaucoup plus flexibles... Ça me paraît un gros pas en arrière de la part de Tesla...

Et il me semble que les moteurs à aimant permanent nécessitent des terres rares.

Et il me semble que les moteurs à aimant permanent nécessitent des terres rares.

 

En effet, du moins ce que j'en sais. En particulier, du néodyme...

A votre avis, laquelle de ces deux TM3 trouvera le plus facilement preneur ?

Cela dépendra juste du hasard du marché et des personnes intéressées à un moment donné

C'est surtout que ca doit etre moins cher a fabriquer pour eux

L'avantage du moteur a aimant permanent , c'est qu'il n'y a pas besoin de bobinage sur le rotor.

Car quand il y a des bobinages sur le moteur , il faut des "charbons" ou équivalent ( il faut envoyer l'électricité au rotor qui tourne ) . Et donc une usure et un entretien nécessaire.

 

Les moteur brushless sont très fiables.

Justement, le moteur à induction de Tesla, celui qui est sur les Model S et X, n'utilise pas de charbons. Les bobinages du rotor sont excités par induction.

On a aussi la puissance (258 cv) et le poids (1t9) pour la version 310 miles propulsion.

http://insideevs.com/tesla-model-3-gets-80-5-kwh-battery-258-hp/

3837 US pounds, ça fait 1,74 tonne métrique, pas 1,9. Ne pas confondre aussi avec les tonnes américaines ou anglaises.

 

(NB Les chiffres de Tesla donnaient 3814 pounds, soit 1,73 t).

Merci d'avoir rectifié l'erreur.

Concernant les moteurs "à induction" des TMS, ce sont des moteurs asynchrones, une version ultra répandue du moteur électrique.

Très fiable, mais d'un rendement souvent moins bon que les machines synchrones à vitesse et charge variables.

La course à l'autonomie, et donc à l'efficacité énergétique, est lancée.

Ceci explique peut être le choix du moteur à aimant permanent.

Bonjour

Info:

Published: Thursday, 17 November 2016:

Tesla signs permanent magnet supply deal

http://www.indmin.com/Article/3602814/Tesla-signs-permanent-magnet-supply-deal.html

 

Q & A avec Konstantinos Laskaris, ingénieur en chef de conception de moteurs de Tesla

 

Au début: "Lorsque nous parlons de moteurs à aimants permanents, le prix de l'aimant dans le passé a fluctué tellement que ce n'est peut-être pas très représentatif d'une discussion générale sur le coût du moteur ... ... Les matériaux dans Les moteurs, à part les aimants, à nouveau, ont un prix stable. "

 

À la fin: "Une machine à induction, par exemple, est un cadeau de la nature de la manière dont elle fonctionne. En raison de la façon dont vous induire des courants de Foucault qui écartent magnifiquement le champ et créent le couple. C'est quelque chose d'unique. T a des brosses, n'a pas de conducteur et le moteur a de très bonnes caractéristiques. Il existe depuis plus d'un siècle et les fondamentaux n'ont pas changé. Bien sûr, la méthodologie que nous utilisons a beaucoup changé à cause des ordinateurs. Un moteur lisse. C'est un moteur à couple dur."

 

Konstantinos semble portant préférer les moteurs à induction ..!

Maintenant il y a le coût, le rendement, la conso, l'autonomie…

Cordialement

500 miles ouch

Dans ce cas est-on autorisé à claironner sur AP que le Model 3 a 800 km d'autonomie EPA ?

oui , plus de 800km , mais a 90km/h de moyenne ( sans autoroute )

et en partant avec une batterie pleine et en la vidant complètement.

 

En pratique , sur l'autoroute, ca consomme plus et on utilise plutôt la batterie entre 10 et 80%

=> donc on utilise 70% de la batterie avec une conso supérieure.

===> Donc avec la long range , on pourras "sauter" un super-chargeur sur 2.

 

Une pause toutes les 3 heures , c'est équivalent aux thermiques.

Toujours est-il que la véritable autonomie de la TM3 n'a pas encore été annoncée officiellement... On a vécu au moins 1 an de teasing sur cette bagnole, et maintenant il y a encore des cachotteries sur les specs : ras la casquette ! ras le bol !

Modifié août 9, 20178 a par Invité

Auto plus:

 

LA TESLA "ABORDABLE" EST LANCÉE

 

Jusqu'à aujourd'hui, impossible de s'offrir une tesla à moins de 74.000 euros.

Avec un tarif annoncé sous les 40.000 euros (hors bonus),la model 3 attire , depuis la présentation du premier concept, l'attention d'une clientèle moins fortunée... et plus nombreuse.

Environ un demi-million de bons de réservation auraient déjà été signés à travers le monde.

 

Près de 30.000 euros avec le bonus

 

En France, grâce à un bonus de 6.000 euros voire 10.000 euros en cas de reprise d'un vieux modèle diesel, la Model 3 reviendrait aux alentours de 30.000 euros (elle débute à 35.000 dollars aux USA).

A ce tarif, ne compter toutefois pas sur une auto toutes options.

L'autonomie promise de 500 km ? possible, si on opte pour la batterie optionnelle, dont le tarif devrait tourner autour de 9.000 euros .

En série, l'auto promet, selon le cycle d'homologation, 350 km.

Et plus question, comme pour les model S et X, d'accéder gratuitement aux Supercharger disséminés en Europe.

Le propriétaire de Model 3 devra payer son "plein".

Reste que l'auto ne connaît pas de concurrente directe et que l'équipement de série (phares à leds, écran tactile 15, connexion internet...) n'a pas rien d'indigent.

Tesla promet même l'arrivée, contre 6.700 euros d'un dispositif de conduite autonome totale.

Toujours emballé ? alors, il vous faudra encore faire preuve d'un peu de patience, car si les livraisons ont débuté aux Etats-unis, les clients européens ne toucheront probablement pas leur auto avant le début de l'an prochain .

D'ici là, gageons que Tesla aura dévoilé la puissance de l'auto, encore secrète.

Question autonomie , il y a 2 voitures qui sortent du lot ( et dans un budget < 50 000€ )

La e-ampera

La Tesla M3

 

Malheureusement pour nous, il semble qu'en France nous n'ayons ni l'une ni l'autre en 2017 , et nous espérons pour fin 2018.

 

Au moins Tesla suit son planning , mais vu le nombre de réservations et comme je n'ai pas réservé , je demanderai au papa noël 2019.

Coté GM , c'est a se demander si ils veulent la vendre , 6 a 12 mois d'attente au canada , et une dispo limitée a 4 pays en Europe , et ils ferment l'usine par manque de commandes ( par rapport a un autre modèle , mais c'est du bla bla)

 

Finalement a force d'attendre le graal , j'ai investit dans une hyundai electrique qui me satisfait pleinement ( sauf pour partir en vacance , mais de toutes façon il me faut un break ce qui n’existe pas en électrique )

[...]

Coté GM , c'est a se demander si ils veulent la vendre , 6 a 12 mois d'attente au canada , et une dispo limitée a 4 pays en Europe , et ils ferment l'usine par manque de commandes

 

Pipeau... Ils ne veulent tout simplement pas en produire plus. Parce que s'ils le faisaient, ils perdraient les incitants fédéraux d'achat aux US.

 

GM ne veut tout simplement pas investir suffisamment dedans. C'est tout. Ils ont LARGEMENT les moyens d'inonder le marché de Bolt/Ampera-e s'ils le veulent.

Comme on dit par chez moi: ne pas vouloir est pire que ne pas pouvoir.

Caractéristique de la M3 sur le site moteurnature.

http://www.moteurnature.com/29003-tesla-model3-elon-musk-veut-s-en-mettre-plein-les-poches

https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/CSI-HTSLV00.0L13.PDF

 

Mais bon le titre et la conclusion ça reste du genre de moteurnature.

Sur le site de Tesla, il y a du neuf pour le Model 3. Un comparatif S - 3, et les specs de la 3.

 

Mais pour la largeur on a 2,088 m - rétros repliés : 1,933, alors que dans les media on nous a donné : 1,933 m - rétros repliés : 1,849 m...

Et même une estimation de livraison.

Fin 2018 pour ma réservation du 31 mars 2016

Et on a surtout les capacités du volume des 2 coffres (15 pied cube soit 420 litres, ce que je trouve petit).

Il pourrait proposer un coffre à ouverture automatique comme sur la S, c est aussi ça qu on aime chez Tesla...

Il est écrit production europe milieu d année, tu peux espérer septembre avec un peu de chance !

Mais pour la largeur (NB sur le site de Tesla France) on a 2,088 m - rétros repliés : 1,933, alors que dans tous les media américains on nous a donné : 1,933 m - rétros repliés : 1,849 m...

Est-ce qu'un Teslalogue averti (suivez mon regard) pourrait nous dire quelle est la vraie largeur de la TM3 ? C'est un problème essentiel pour nous autres Européens, qui avons des garages étroits, des ruelles étroites, des parkings publics étroits... Et pour nous Français, c'est encore pire :

 

"Petit, petit, petit

Tout est mini dans notre vie

Mini-moke et mini-jupe

Mini-moche et lilliput

Il est mini Docteur Schweitzer

Mini mini ça manque d'air

Mini-jupe et mini-moque

Miniature de quoi je me moque

Ministère et terminus

Minimum et minibus"

Modifié août 15, 20178 a par Invité

Et à côté de cela les constructeurs européens font de plus en plus des SUV.

Modifié août 16, 20178 a par Invité

Il semble qu'un intérieur blanc sera proposé.

 

 

 

Sources :

http://www.teslarati.com/tesla-model-3-white-interior-option-seats-availability/