Bonjour,

Quand j'ai récupéré ma Y au SC de Montpellier il m'ont dit en utilisation quotidienne de la charger seulement a 80% et de la remettre en charge quand elle tombe en dessous de 50%.. 

 

Mais j'ai vu sur un groupe model Y Facebook que le tesla center de Chambourcy avait dit a un de ses clients de charger sa tesla model Y a 100% a chaque fois et pas seulement pour les long trajets. 🤔

 

Du coup je suis un peu perdu 80% - 100% ?  - un rapport avec l'origine des batterie ? 

 

Salut, alors j'ai recupéré non pas une Y, mais une 3 il y a de cela un peu plus d'un mois. On m'a clairement dit que les LFP c'est une fois ou 2 par semaine à 100% mini, mais après aucune autre contrainte. 

Perso, je branche seulement quand elle est aux alentours de 60% ou moins le soir. A 80%, je me dis que j'attendrai le lendemain. 😉

 

Modifié octobre 5, 20214 a par Tony35540
faute d'orthographe

Pour avoir une bonne indication sur les bonnes pratiques en fonction du type de batterie de sa tesla il faut aller sur l’écran de charge, celui où est matérialisé la batterie.

Aller sur le réglage de la limite de charge.

 

Si la batterie est une LFP, typiquement dans une TM3 SR+, alors il n’y aura pas indiqué charge quotidienne au contraire des autres technologies de batteries ou il y a quotidien et voyage de mémoire.

 

sinon, vu sur un autre topic 

 

ok merci du coup max 90% en quotidien comme ce n'est pas des batterie LFP dans la Y  mais des LG M48 

 

Bonjour à tous,

 

Je remonte un peu ce topic, maintenant que nous sommes quelques uns à recevoir notre Model Y dans les jours/semaines à venir.

 

Pour ceux qui l'ont déjà, quelles sont vos habitudes de recharge ? La voiture propose une charge "quotidienne" limitée à 80% ?

 

Merci pour vos lumières !

Le 09/11/2021 à 16:12, Emilio a dit :

La voiture propose une charge "quotidienne" limitée à 80% ?

Presque, la limite étant 90%. Voici une capture écran d'une vidéo américaine, mais ce sera la même chose pour nous avec "Quotidien" et "voyage"

 

 

Seule les batterie LFP n'ont pas ces deux séparations.

 

Voici un extrait du manuel de bord : 

 

 

 

 

Bonjour à tous,

 

Petite question sur la recharge.

 

Je planifie via mon téléphone un départ à 8h avec une charge pendant les heures creuses dont la fin est à 7h.

 

Pourtant la voiture charge un peu comme elle le souhaite.

 

Par exemple hier à 21h la voiture était en charge avec une durée estimée de 8h, soit une fin vers 5h du mat. Mais surtout un début de charge avant d'entrée dans les heures creuses (23h). Je redémarre l'application et la charge s'arête. Elle a repris à 21h50 pour une fin à 6h environ. Alors que celle-ci aurait du se terminer à 7h avec un début à 23h, pile poil dans ma plage d'heures creuses.

 

Avez vous des expériences similaires ?

 

De mon coté je configure un départ de charge à 22h jusqu'à 90% donc la charge reste sur les heures creuses dans tous les cas.  

En été pas de soucis, mais là ca fait 15 jours qu'on est pas passé au dessus de 0 degré et que ma PAC de 8kw tourne à plein régime. Avec mon abonnement 12 kva je suis obligé de limiter ma recharge à 18A.

 

Je préfère donc partir de l'heure de fin de charge grâce à l'application pour ma recharge quotidienne.

Le 22/12/2021 à 10:20, HB78 a dit :

En été pas de soucis, mais là ca fait 15 jours qu'on est pas passé au dessus de 0 degré et que ma PAC de 8kw tourne à plein régime. Avec mon abonnement 12 kva je suis obligé de limiter ma recharge à 18A.

 

Je préfère donc partir de l'heure de fin de charge grâce à l'application pour ma recharge quotidienne.

il va peut-être falloir envisager l'installation d'un poêle à granules pour compenser les périodes de grand froid , ça libère de la puissance pour la recharge, 😁. et en même temps ça coute moins cher que l'électricité. ça voudrait dire aussi que le réglage via l'appli ne fonctionne pas terrible, est-ce que le paramétrage en direct sur la voiture est plus efficace ?

Le poêle arrive en 2022 😉

 

Par contre avec ce froid j'ai aussi l'impression que la recharge dure plus longtemps malgré que le garage ne descende pas en dessous de 9 degrés. C'est peut être parceque la batterie arrive bien froide a la maison. -6 ce soir

 

 

EDIT : effectivement, dans la nuit, après que la batterie se soit réchauffée, le temps de charge global à diminuer de 25% environ.

Modifié décembre 23, 20214 a par HB78

J'ai déjà eu quelques fois un message sur l'écran m'indiquant que trop de charges consécutives à 100% peuvent nuire à la durabilité de la batterie. Une charge pleine désactive également temporairement la récupération d'énergie au freinage (forcément...). Habituellement je suis la recommandation de l'ordi de bord et charge à 80% quand il ne me reste pas assez de batterie pour le trajet prévu le lendemain. J'attends aussi régulièrement de tomber sous les 20% pour éviter de charger trop souvent. J'ignore si ça a un impact, j'essaye d'éviter des charges partielles répétées, mais en même temps c'est ce qui se passe chaque fois qu'on ralentit...

 

Le 23/12/2021 à 10:03, Lihp a dit :

J'ai déjà eu quelques fois un message sur l'écran m'indiquant que trop de charges consécutives à 100% peuvent nuire à la durabilité de la batterie. Une charge pleine désactive également temporairement la récupération d'énergie au freinage (forcément...). Habituellement je suis la recommandation de l'ordi de bord et charge à 80% quand il ne me reste pas assez de batterie pour le trajet prévu le lendemain. J'attends aussi régulièrement de tomber sous les 20% pour éviter de charger trop souvent. J'ignore si ça a un impact, j'essaye d'éviter des charges partielles répétées, mais en même temps c'est ce qui se passe chaque fois qu'on ralentit...

 

Pour ce que j'ai compris des nombreuses vidéo que j'ai suivi sur les batteries (mais je ne suis pas pour autant un expert):

Sur les TMY en batterie Li-ion (NMC) vendu actuellement, la charge à 100% est de nature a amplifier la dégradation de la batterie (de même que la décharge profonde vers les 0%). Les charges régulière autour de la zone de confort de la batterie (40-60%) sont a privilégier si l'on souhaite limiter un peu la dégradation de batterie.

Le 22/12/2021 à 09:14, HB78 a dit :

 

Pourtant la voiture charge un peu comme elle le souhaite.

 

Avez vous des expériences similaires ?

 

oui ! j'ai beaucoup de mal a obtenir que ma charge se fasse vraiment pile poil dans le temps des heures creuses. (les miennes commencent à 1h et terminent à 7h). Je charge a 3kW/h (pour laisser de la marge de puissance dispo à la PAC ).

je ne comprend pas comment elle fait son calcul. elle commence régulièrement avant 1h du mat pourtant je lui demande qu'une petite recharge de 20% (15kwh) qui devrait passer dans les 6h d'heures creuses. j'ai bidouillé en lui indiquant que la fin des heures creuse est à 8h.....ca améliore un peu . je fini par me demander si l'appli est sur le  bon fuseau horaire !

Bonjour à tous,

 

Petite précision sur ces habitudes de recharges quotidiennes.

 

Il est proposé une charge entre 60 et 90% pour l'usage quotidien.

 

En termes de dégradation, cela fait il une différence de charger tous les jours à 90% plutôt qu'à 60% ?

 

Merci de vos retours

Je vulgarise beaucoup le fonctionnement, les techniciens, ne me criez pas dessus 🤣.

En fait dans les batteries lithium ion de nos Tesla, il y a plein de cellules qui communiquent les unes avec les autres via un système d'équilibrage (le BMS). Donc lorsque la batterie est moyennement chargée, tu auras des cellules vides qui vont pouvoir accueillir de l'énergie et libérer des cellules pleine pour qu'elles se "reposent". Plus tu charges la batterie, moins tu as de cellules vides et plus elles vont garder cette énergie qui accélère leur vieillissement. Pareil dans l'autre sens si tu n'as que des cellules vides, elles s'épuisent aussi.

C'est pour cela que charger entre 70% et 80% est préconisé (même 90 mais je ne vois pas l'intérêt sauf ti tu roules vraiment beaucoup chaque jour)  comme rester au-dessus de 10% de charge.

Après que cela soit 60-70 ou 80, cela ne fait pas une grosse différence, il faut faire en fonction de ton utilisation quotidienne (perso j'utilise entre 20% et parfois 40% de ma batterie chaque jour, je branche ma voiture tous les soirs avec une limite à 70%). Le 100% est vraiment à utiliser que pour préparer un long trajet avec un départ  immédiat sur autoroute. Oui je précise autoroute car à 100% comme ta batterie est quasiment pleine, la régénération au freinage n'est pas possible, donc si départ sur un trajet de type route vaut mieux ne pas dépasser les 95 pour avoir un peu de récup d'énergie.
Pareil pour une batterie à moins de 10%, il faut pouvoir la recharger assez vite, sinon les cellules vont crier 😄

 

Attention, cela ne veut pas dire que le faire de temps en temps va totalement détruire la batterie mais en tout cas, cela va forcément l'amoindrir mais dans des proportions très faibles.

 

 

 

Modifié février 4, 20224 a par SiG

Même à 90%, quand la batterie est froide, le freinage régénératif est suspendu (message en bas à gauche de l'écran) le temps qu'elle soit suffisamment chaude pour gérer cette "charge". 😉

Je rejouterais que charger 1 fois par trimestre sa batterie à 100% et l'utilisée immédiatement pour la faire descendre à 90% en partant d'un SOC assez bas (genre 20% et moins) fait du bien à la batterie en recalibrant le BMS. Tout ceci sur la charge la plus lente possible (en gros pas de DC 50kW et plus).

Je l'ai fait récemment sur ma TM3, je suis passé d'un 100% théorique tableau de bord à 415km remonté à 465.

A force de travailler dans une plage, la voiture ne sait plus trop appréhender la vraie capacité de sa batterie (rien de grave!) et du coup cette "grosse charge" permet de lui rafraichir la mémoire via une petite activité physique!

ah là là, le BMS est là pour équilibrer la charge dans les éléments, cellules, donc non pas de cellule pleine et d'autres vide. elles sont toutes à la même valeur vérifiable avec l'appli scanmytesla.

la ou je rejoints Petitcolas c'est la charge à 100% par trimestre au minimum si pas de "voyage" prévu et de la consommer tout de suite après pour redescendre sous les 90%. histoire de recalibrer le BMS.

Moi c’est le SC de Meyrin qui me l’a dit, c’est un minimum, et ce qui compte c’est de pas rester à 100% mais ça lui fait pas de mal ! 
Et pour être honnête je l’ai pas fait pendant un moment (pas possible) et c’est assez flagrant à force de traîner dans les 80-50% elle sait plus qui elle est. 
Et les SuC aide pas pour ça car la charge est trop élevée même plein. La voiture coupe alors que sur prise à 3kW il faut encore 1 bonne heure d’équilibrage au petits oignons. Et 1h a 2kW ça veut dire quand même 2kW en plus que la voiture avait "oublié". 

Lorsque l'on fait des petits trajets quotidiens (14kms/jour), cela veut-il dire qu'il faut laisser la voiture branchée toute la nuit (Borne Tesla Gen 3) ? Branchée avec charge ou branchée sans charger ?

A quelques jours de la réception du véhicule, je me sens un peu largué...

Le 04/02/2022 à 21:44, Syannick a dit :

Lorsque l'on fait des petits trajets quotidiens (14kms/jour), cela veut-il dire qu'il faut laisser la voiture branchée toute la nuit (Borne Tesla Gen 3) ? Branchée avec charge ou branchée sans charger ?

A quelques jours de la réception du véhicule, je me sens un peu largué...

Je crois que j'ai trouvé la réponse :

 

Par habitude, je la branche dès que je rentre, elle se charge si elle a besoin. J'ai un préchauffage mis en place tous les jours pour un départ à 7h30 même les jours ou je ne l'utilise pas. Et la [emoji367] va très bien.

Bonsoir, 

 

J'ai une petite question concernant la recharge HP et HC. J'ai en effet observé avec que très peu de recul que la Y fait un peu ce qu'elle veut en recharge. J'ai la possibilité de programmer la prise en 32A pour que celle ci alimente ma Y uniquement aux heures creuses. C'est une coupure franche (on/off) de la prise, et je me souhaite savoir si cela pose problème? J'ai lu que la Y aimait bien etre branchée en permanence lorsque pas utilisée, si elle est branchée "que" 8 heures par jour est ce que cela pose problème? 

 

Sachant que dans quelques temps je devrais avoir une borne de recharge qui ne délivrera uniquement que le surplus des panneaux solaires, donc la aussi il y aura des périodes "off" la nuit.

 

Merci,

 

G.

Modifié mars 2, 20224 a par VaNuPieds

Le 02/03/2022 à 23:00, VaNuPieds a dit :

C'est une coupure franche (on/off) de la prise, et je me souhaite savoir si cela pose problème?

Oui, le protocole n'aime pas les coupures franches. Privilégier une charge minimale par le réseau plutôt que de faire un pur on/off.

Avec mes panneaux, j'injectais avant sur ma PHEV avec une conditionnelle qui me garantissait une Pmin des panneaux mais qui tolérait de tirer du réseau (surtout vu la charge non réglable de 3.7kW)

Là j'ai pas encore intégré ma Furie Éclair à mon Home Assistant mais je sais que je vais modifier mes conditionnelles pour autoriser une charge lente à 10A les journées d'été via l'API Tesla.