Avec plus de 70000km au compteur et 550 charges DC ! Celle de James est neuve !

Modifié mai 14, 20179 a par Invité

Avec plus de 70000km au compteur et 550 charges DC ! Celle de James est neuve !

Oui en effet pour celle de james c'est différent mais mon message n'était pas en réponse direct à james.

 

Pour james la raison est plus à chercher du coté des nouveaux pack batterie qui lisse la charge sur toute la plage. Comme dit plus haut dans le sujet.

Et aussi peut-etre quand même un petit souci quelque par.

Avec plus de 70000km au compteur et 550 charges DC ! Celle de James est neuve !

 

Oui, mais c'est un pack de 75 kWh, pas 90 ou 100.

 

Par conséquent, un nombre de cellules moins grand, et par très probable conséquence, une puissance crête de recharge moins grande également.

 

En crête, j'ai atteint 105 kW avec un pack de 90 kWh. Une simple règle de trois donne une puissance crête équivalente de 105 * 75 / 90 == 87.5 kW... Alors 96 c'est très bien !

 

D'autant plus que la 75D consomme moins que la 90D.

quand t'as des véhicules 2 fois moins chers qui pompent du 70kW avec une batterie 2 fois moins grosse ... y'a clairement un problème là.

 

le Elon est quand même entrain de nous dire "très sérieusement" qu'une batterie de plus de 60kWh ne pourra pas être rechargée à plus de 45kW par morceau de 30kWh.

 

 

 

 

DBT fait de même en limitant ses bornes à 43kW pour des packs Nissan de 30kWh.

ça s'appelle : "me prendre pour un jambon".

Avec plus de 70000km au compteur et 550 charges DC ! Celle de James est neuve !

 

Oui, mais c'est un pack de 75 kWh, pas 90 ou 100.

 

Par conséquent, un nombre de cellules moins grand, et par très probable conséquence, une puissance crête de recharge moins grande également.

 

En crête, j'ai atteint 105 kW avec un pack de 90 kWh. Une simple règle de trois donne une puissance crête équivalente de 105 * 75 / 90 == 87.5 kW... Alors 96 c'est très bien !

 

D'autant plus que la 75D consomme moins que la 90D.

Non , ceci n'est pas exact mais je ne vais pas continué ce dialogue de sourds. Merci à ceux qui m'ont répondus avec probité,je me débrouille avec Tesla Chambourcy.

Chambourcy ? oh oui! petit clin d'oeil a cette pub de 1996

Modifié mai 14, 20179 a par Invité

Oui ma tesla est neuve .

Merci à tous . Je ferme mon adhésion

Ainsi soit t'il, j'espere ne pas être la raison de la motivation!

Modifié mai 14, 20179 a par Invité

C'est pas cohérent, en effet il annonce 70 000 km avec une consommation de 210 w/km ce qui est très bien pour une X.

Mais si il a fait 350 recharges à partir des suc cela donne 200 km par recharge ! Sans compter les 200 recharges chademo !

 

Donc cela donne une moyenne de 130 km par recharge

quand t'as des véhicules 2 fois moins chers qui pompent du 70kW avec une batterie 2 fois moins grosse ... y'a clairement un problème là.

 

Lesquels ?

 

À ma connaissance, la seule dans ce cas est la Hyundai Ioniq quand il y a le chargeur kivabien, et encore uniquement sur une certaine plage de charge... Tiens tiens, ça me rappelle quelque chose...

quand t'as des véhicules 2 fois moins chers qui pompent du 70kW avec une batterie 2 fois moins grosse ... y'a clairement un problème là.

 

Lesquels ?

 

À ma connaissance, la seule dans ce cas est la Hyundai Ioniq quand il y a le chargeur kivabien, et encore uniquement sur une certaine plage de charge... Tiens tiens, ça me rappelle quelque chose...

le soul EV accepte 90kW en chademo

 

mais évidement la puissance diminue au fur et à mesure du remplissage de la batterie

Bonsoir petite question :

 

En commande une 90 D SC inclus.

En négo (peut-être) un switch vers 100 D (pas P) sans SC.

 

SI la puissance (ou vitesse ?) de charge est limitée aux SC prendre une 90D vaut-il la peine ?

OU alors prendre une 100D que je recharge moins souvent sur mon trajet (au SC) le plus fréquent Vendée Bordeaux (330 à 360 km suivant le trajet) ? ...et que je recharge donc sur réseau public pas cher à l'arrivée car je reste 2 jours mini...

 

Je sais pas si je suis super clair...

quand t'as des véhicules 2 fois moins chers qui pompent du 70kW avec une batterie 2 fois moins grosse ... y'a clairement un problème là.

 

Lesquels ?

 

À ma connaissance, la seule dans ce cas est la Hyundai Ioniq quand il y a le chargeur kivabien, et encore uniquement sur une certaine plage de charge... Tiens tiens, ça me rappelle quelque chose...

le soul EV accepte 90kW en chademo

 

mais évidement la puissance diminue au fur et à mesure du remplissage de la batterie

La Soul atteint elle en pratique les 90kW ?! Pour la ioniq, vu une unique vidéo où elle atteint péniblement les 69kW, les tiens 2s avant de plonger aussi sec vers du 50kW puis moins ...

Aucune borne publique Chademo et CCS n'est apte à délivrer plus de 70kW (63kW en réalité).

Elles sont restreintes à 63-68kW sur les "tri-bornes" 100kW et 150kW.

 

recharge-voitures-electriques/recharge-rapide-compatibilite-vehicule-prises-t7253.html#p95108

 

Il n'y a que Tesla qui "propose" plus ...

Bonsoir petite question :

 

En commande une 90 D SC inclus.

En négo (peut-être) un switch vers 100 D (pas P) sans SC.

 

SI la puissance (ou vitesse ?) de charge est limitée aux SC prendre une 90D vaut-il la peine ?

OU alors prendre une 100D que je recharge moins souvent sur mon trajet (au SC) le plus fréquent Vendée Bordeaux (330 à 360 km suivant le trajet) ? ...et que je recharge donc sur réseau public pas cher à l'arrivée car je reste 2 jours mini...

 

Je sais pas si je suis super clair...

Pas trop.

 

Quelle est ta question ?

Bonsoir petite question :

 

En commande une 90 D SC inclus.

En négo (peut-être) un switch vers 100 D (pas P) sans SC.

 

SI la puissance (ou vitesse ?) de charge est limitée aux SC prendre une 90D vaut-il la peine ?

OU alors prendre une 100D que je recharge moins souvent sur mon trajet (au SC) le plus fréquent Vendée Bordeaux (330 à 360 km suivant le trajet) ? ...et que je recharge donc sur réseau public pas cher à l'arrivée car je reste 2 jours mini...

 

Je sais pas si je suis super clair...

 

Ce n'est pas que la 100D est "sans SC", c'est qu'elle n'aura que 400 kWh par an gratuit aux SC. Et on parle de puissance de charge. Si "ta" 90D a la supercharge gratuite, alors elle date d'avant Avril 2017. Achat CPO dans les deux cas ?

 

Quant à la puissance limitée, faut pas exagérer non plus, hein. En ce qui me concerne, il n'y a aucun problème de puissance (pas même dans le véhicule de l'auteur du post malgré ce qu'il en dit) sauf utilisation intensive des charges DC, et encore, comme la charge est lissée, la perte de puissance effective est de moins de 5% (la courbe de recharge est une "parabole" et on a 90% de la puissance max entre 20 et 75% de charge en gros)...

 

Pour revenir à ta question, la 100D a l'avantage de consommer moins et tu pourras parcourir tes 360 km d'une seule traite sans crainte, même en hiver... Mais d'un autre côté c'est 360 km, donc plus de 3h de route, donc tu prends au moins une pause, non ?

 

Dans ce cas, prends la 90D, et une pause café de 20mn au SC

C'est pas cohérent, en effet il annonce 70 000 km avec une consommation de 210 w/km ce qui est très bien pour une X.

Mais si il a fait 350 recharges à partir des suc cela donne 200 km par recharge ! Sans compter les 200 recharges chademo !

 

Donc cela donne une moyenne de 130 km par recharge

 

En faites quand tu fais des grands trajets avec une tesla le gps te fait recharger plus souvent que tu en as "besoin" pour faire ta route. Il calcul ce que tu as besoin pour aller au SC suivant.

Donc des trajets ou tu as "besoin réellement" de deux charges pleines tu vas en faire 4 ou 5 en appoint afin de minimiser le temps de charge (au dessus d'un certain pourcentage la puissance de charge diminue pour pas endommager la batterie).

 

En gros il te fait faire 5 charges de 15 min (1h15) ou tu charges à 500kmh (donc 625km de récupéré) plutôt que de te faire faire deux fois 1h30 de charge pleine (de 0/5% à 100%) qui sont inutile et te font perdre du temps.

 

Bjorn roule beaucoup et donc il suit à coup sur cette méthode, c'est pour cela qu'il a autant de cycle de charge mais ca ne veut pas dire qu'il fait 200km seulement avec une charge pleine.

Aucune borne publique Chademo et CCS n'est apte à délivrer plus de 70kW (63kW en réalité).

Elles sont restreintes à 63-68kW sur les "tri-bornes" 100kW et 150kW.

 

recharge-voitures-electriques/recharge-rapide-compatibilite-vehicule-prises-t7253.html#p95108

 

Il n'y a que Tesla qui "propose" plus ...

Dsl, mais t'es chiffres sont faux. Rien n'empêche d'installer une borne 150kW qui puisse réellement délivrer du 150kW à un unique véhicule. Cf configuration modulaire ChargePoint. Les normes Chademo et CSS en v1 sont limité à 65kW, mais depuis 2 ans ils testent des puissances supérieures et les protocoles définitifs v2 sortent doucement avec déjà des bornes chademo 100kW et CSS 150kW installées. La limite actuelle, c bien côté VE, surtout avec la nouvelle chimie LG très limité côté puissance ...

Bonsoir petite question :

 

En commande une 90 D SC inclus.

En négo (peut-être) un switch vers 100 D (pas P) sans SC.

 

SI la puissance (ou vitesse ?) de charge est limitée aux SC prendre une 90D vaut-il la peine ?

OU alors prendre une 100D que je recharge moins souvent sur mon trajet (au SC) le plus fréquent Vendée Bordeaux (330 à 360 km suivant le trajet) ? ...et que je recharge donc sur réseau public pas cher à l'arrivée car je reste 2 jours mini...

 

Je sais pas si je suis super clair...

 

Achat CPO dans les deux cas ?

 

Pour revenir à ta question, la 100D a l'avantage de consommer moins et tu pourras parcourir tes 360 km d'une seule traite sans crainte, même en hiver... Mais d'un autre côté c'est 360 km, donc plus de 3h de route, donc tu prends au moins une pause, non ?

 

Dans ce cas, prends la 90D, et une pause café de 20mn au SC

 

Commande de janvier 2017 pour être précis... par ma boîte (Amortissement....) Par contre 400 Kwh par an aux SC c'est 4/5 charges dans l'année...

 

Parfois j'oublie la pause... et globalement prendre 20 min au SC de Saintes (plus le détour donc au cas mot 30 min) alors que toute la famille m'attend après une 3 jours d'absence...je suis pas fan.

 

Il n'y a que ce trajet qui compte pour moi car, si je vais plus loin je prends d'autres moyens de transport..

Commande de janvier 2017 pour être précis... par ma boîte (Amortissement....) Par contre 400 Kwh par an aux SC c'est 4/5 charges dans l'année...

 

Parfois j'oublie la pause... et globalement prendre 20 min au SC de Saintes (plus le détour donc au cas mot 30 min) alors que toute la famille m'attend après une 3 jours d'absence...je suis pas fan.

 

Il n'y a que ce trajet qui compte pour moi car, si je vais plus loin je prends d'autres moyens de transport..

 

Ben, une 90D peut aussi parcourir la distance en une fois si on part chargé à 100% (sauf peut-être en hiver). Mais quand je disais 20mn, en fait tu regagneras largement plus que ce qu'il faut, au point de ne pas avoir à recharger du tout à destination avec pour "contrainte" de recharger à Saintes au retour aussi ("un café s'il vous plaît").

 

Mais 360 km sans pause, honnêtement...

 

Enfin bon, c'est toi qui vois.

Par contre 400 Kwh par an aux SC c'est 4/5 charges dans l'année...

 

Oui, c'est suffisant pour ceux qui ne font pas de longs trajets en-dehors des vacances.

 

Au-delà, tu paieras (ou plutôt ta boîte) 0,20 €/kWh.

 

http://www.automobile-propre.com/tesla-details-tarifs-prix-superchargeurs/

En commande une 90 D SC inclus.

En négo (peut-être) un switch vers 100 D (pas P) sans SC.

 

Bonjour,

 

Ton dilemme est résolu : l'accès gratuit à vie aux superchargeurs est de retour !

 

viewtopic.php?t=7710

Mais 360 km sans pause, honnêtement...

Franchement.... qui a besoin de s'arrêter sur 3 heures d'autoroute ?

Pour info, les chauffeurs de camion, qui vivent dans un tout autre environnement que les "plaisanciers" de la route, doivent faire une pause au bout de 4H30...

 

Qui peut croire qu'un gars qui roule de nuit après un "repos" diurne dans la couchette du camion, avec le vacarme lancinant du groupe de réfrigération de la remorque peut conduire en toute sécurité pendant 4H30 alors qu'un conducteur lambda, après une bonne nuit dans un vrai lit, ne pourrait faire sans danger 360 km, de jour, dans une berline confortable ?

Franchement.... qui a besoin de s'arrêter sur 3 heures d'autoroute ?

 

Tout le monde.

 

L'attention baisse, c'est fatal. Même pour les routiers. Que ce soit leur métier n'empêche pas qu'ils sont humains avant toute chose.

L'attention baisse, c'est fatal. Même pour les routiers. Que ce soit leur métier n'empêche pas qu'ils sont humains avant toute chose.

Nous sommes tous des "humains avant toute chose".

Explique moi pourquoi les chauffeurs PL peuvent rouler 4H30 en toute sécurité et pourquoi un quidam de base (qui, lui, ne roule pas 50 heures par semaine, y compris la nuit) devient incapable de se concentrer au bout de deux heures.