Le point sur l'autonomie des différentes versions de Model 3

[Maxsou]

@Hellau

En général lorsque tu roules avec une électrique tu essaye de respecter la plage de conduite idéale de 10% - 80%. C'est ce que j'ai appelé ratio 10%-80%. 

MRD = Middle Range Dual motors (erreur de ma part pour le terme)

 

 

Modifié janvier 20, 2019 par Maxsou

[TeslaOuTesPasLa]

Nous avons effectué un trajet depuis Nantes jusqu'à Bergen en Norvège cet été en model S 85 D (soit 77,5 kWh utiles) de 2015. Environ 5000km en 18 jours, 2 adultes, 2 ados et les bagages. Aucun soucis. Recharges essentiellement sur supercharger, quelques recharges sur prises 220v la nuit en camping, sur prise P17 bleue une fois, sur borne public en T2 en Allemagne.

[Hellau]

il y a 19 minutes, Maxsou a dit :

@Hellau

En général lorsque tu roules avec une électrique tu essaye de respecter la plage de conduite idéale de 10% - 80%. C'est ce que j'ai appelé ratio 10%-80%. 

MRD = Middle Range Dual motors 

 

 

Donc c'est pas un ratio. Un ratio c'est un rapport (division) de deux nombres.

 

La MRD, elle n'existe pas et n'existera probablement jamais.

 

 

Modifié janvier 20, 2019 par Hellau

[djoul62]

Nous avons effectué un trajet depuis Nantes jusqu'à Bergen en Norvège cet été en model S 85 D (soit 77,5 kWh utiles) de 2015. Environ 5000km en 18 jours, 2 adultes, 2 ados et les bagages. Aucun soucis. Recharges essentiellement sur supercharger, quelques recharges sur prises 220v la nuit en camping, sur prise P17 bleue une fois, sur borne public en T2 en Allemagne.

Une bonne expérience?
Nos enfants sont encore jeune ( 3 à 6 ans ) j'espère qu'ils seront intéressé par le voyage !
On va déjà avoir une petite idée, on part au Vietnam dans deux semaines. On verra si ils sont intéressé par les visites

[njul]

il y a 37 minutes, Maxsou a dit :

Petit comparatif de distance entre LR et MR. Avec le ratio 10% -> 80%. 

 

Merci pour le tableau. Petite coquille tu as surement voulu écrire M3 MR RWD.

Quel est ta source pour la réalisation de ton tableau?

[Maxsou]

il y a 26 minutes, Hellau a dit :

Donc c'est pas un ratio. Un ratio c'est un rapport (division) de deux nombres.

 

La MRD, elle n'existe pas et n'existera probablement jamais.

 

Sinon, jamairais bien savoir d'où viennent ces chiffres. Ils semblent faux, la batterie de la LR fait ~75kWh alors que la MR fait ~60kWh soit ~80% d'écart. Or sur ton tableau il y a un écart de seulement 95%.

 

Avis aux lecteurs, ne vous y fiez pas...

 

@Hellau

J'ai vraiment autre chose à faire que de justifier mes résultats.

Effectivement le terme ratio n'était peut être pas le terme approprié. Cependant, sans mauvaise foi de ta part tu avais clairement compris le principe. 

Oui le MRD est une erreur. Mais les valeurs du tableau sont correctes. Si tu ne souhaite pas les prendre c'est ton choix. Cependant, cela donne une estimation très proche de la réalité. 

@njul, les valeurs viennent du tableau donné par teslike. Effectivement à l'origine c'était une erreur.

Modifié janvier 20, 2019 par Maxsou

[njul]

il y a 12 minutes, TeslaOuTesPasLa a dit :

Nous avons effectué un trajet depuis Nantes jusqu'à Bergen en Norvège cet été en model S 85 D (soit 77,5 kWh utiles) de 2015. Environ 5000km en 18 jours, 2 adultes, 2 ados et les bagages. Aucun soucis. Recharges essentiellement sur supercharger, quelques recharges sur prises 220v la nuit en camping, sur prise P17 bleue une fois, sur borne public en T2 en Allemagne.

Merci du témoignage. L'Europe ne pose pas de problème via autoroute mais pour les hôtels et camping as-tu un kit de survie autre que les adaptateurs fournis pas Tesla?

Pour la conso moyenne sur autoroute entre 2 charges (10-80%) à 130  c'est genre typiquement 180 / 220 km ou plus (été) ?

Faire le même type de voyage en hivers te semblerais jouable?

[Corpsomium]

il y a une heure, njul a dit :

Ce qui serait bien est d'avoir des retours d'expérience sur des trajets de plusieurs milliers de km avec arrêts en plein désert de supercharger et pas d’hôtel avec charge à destination ... Personne n'a fait ce genre d’expérience?

J'ai fait un trajet jusqu'en Suède avec une Ioniq (donc aucun SuC, 150km d'autonomie sur autoroute) sans problèmes, c'est juste un peu plus long.

Et l'efficience et la Model 3 est proche de la Ioniq.

[njul]

il y a 4 minutes, Corpsomium a dit :

J'ai fait un trajet jusqu'en Suède avec une Ioniq (donc aucun SuC, 150km d'autonomie sur autoroute) sans problèmes, c'est juste un peu plus long.

Et l'efficience et la Model 3 est proche de la Ioniq.

En testant avec la Ionic sur ABRP pour un paris cannes (pas réussi avec l’Espagne) il me donne 9 arrêts et 3h40 de charge pour la ionic et 4 arrêts et 1h40 de charge pour la M3MR (avec 30% à l'arrivé pour les 2)

Ce qui est étrange c'est que ABRP force la ionic à s'arrêter souvent sur autoroute car manque de recharge. Ce n'est pas ce que tu rencontre dans la réalité.

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 23 minutes, djoul62 a dit :

Une bonne expérience?

Oui surtout le SuC près de Reims. L'hotel qui abrite les 4 SuC est fermé en août. Le code pour ouvrir le portail est fourni dans le navigateur Tesla. Les "clients" Tesla ont du coup accès à la piscine et un patio avec tables et chaises pour le picnic pendant que titine biberonne

Les ados ont trouvé la route beaucoup moins pesante car une pause (repas, goûter, visite, ...) toutes les 2h, 2h30 rythme mieux les journées roadtrip. L'AP, le silence font le reste sur la zénitude des parents.

[Lord_Casque_Noir]

il y a une heure, djoul62 a dit :

Perso ça me fait pas trop peur
Il y a toujours moyen de charger à l'hôtel ou dans un gîte...

Les supers chargeurs sont quand même bien reparti pour pas être embêté et le GPS calcul un détour si besoin...

Je réfléchi très sérieusement à fait un petit road trip pas de calais-> laponi en fin d'année ou début 2020 avec les 4 enfants...
 

C'est totalement hors sujet mais surtout, prépare toi bien , j'ai fait la laponie a Noel 2009 et il fait très très froid, jusqu'a -35°c . Les batteries des VT souffrent et les locaux laissent leur voitures branchées la nuit sinon, le matin ils ne démarrent pas.

Ensuite, c'est désert de chez désert, il n'y a que des forêts, en allant de Överkalix (notre hôtel) à Rovaniemi (village du père Noël), on a croisé qu'une seule voiture en 2h route, d'ailleurs, ils ont des rampes de phares additionnel un peu à la méthode voiture de rally tellement la visibilité est nulle lors des tempêtes de neige.

 

Sinon, c'est vraiment reposant , calme et silencieux . C'est vraiment une expérience merveilleuse. Je regrette juste de ne pas avoir eu la chance d'observer une aurore boréale, il parait qu'il ne faisait pas assez froid ?

J'y retournerai un jour j'espère pour cette raison et prendre un bateau pour aller sur la banquise.

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 18 minutes, njul a dit :

Merci du témoignage. L'Europe ne pose pas de problème via autoroute mais pour les hôtels et camping as-tu un kit de survie autre que les adaptateurs fournis pas Tesla?

J'ai acheté un adaptateur P17 16A vers schuko 220v mais qui est de toute façon nécessaire dès qu'on prend un emplacement avec élec en camping et j'ai branché le Tesla Mobile Connector dessus. En France pas de soucis, en dans un camping en Allemagne je faisais sauter le disjoncteur de l'emplacement (l'offre de base était de 6A). Il aurait fallut demander 16A mais il était 20h et l'accueil fermé. De toute façon on choisissait les campings en fonction des SuC donc se raccorder sur place était juste pour gagner quelques minutes sur les temps de Suc.

 

Et franchement le calculateur Tesla sur les autonomies estimée à l'arrivée est plutôt pessimiste, nous arrivons souvent avec quelques % en plus qu'au départ. Donc on faisait tranquillement nos 200, 250 km entre chaque SuC.

 

Autre élément commandé, au cas où, avant le départ : la carte de recharge Newmotion qui couvre pas mal de pays européens (sans abonnement, juste 0,20 cents de prise en charge en plus du prix normal de la charge sur borne publique, prélèvement par RIB). Nous nous en sommes servi à Hamburg pour se garer en centre ville près du resto et charger un peu du coup. Cette carte nous sert maintenant à charger sur les bornes du 44 et du 56 lorsque nous vadrouillons près de chez nous.

Programme des prochains déplacements : le ski dans les Alpes en février. Et du coup je pourrais répondre à la question sur les déplacements hivernaux. Point délicat nous ne séjournerons pas dans un lieu avec aucune charge (ni Destination Charger, ni prise extérieur, ni rien). J'ai repéré une borne publique type 2 à 8km et il va falloir compter dessus (finger crossed)

 

[Kratus]

Il y a 3 heures, njul a dit :

 @Kratus peut-on mettre ce fil aussi dans la section model S?

Merci

C'est fait. 

J'y ai mis un lien vers cette discussion. 

[Kratus]

on trouve toujours des hôtels avec des prise T2 pour les clients avec des voitures électrique?

 

Pour la question des vacances, le problème n'est absolument pas le trajet aller et le trajet retour.

 

Il faut juste s'assurer que l'endroit où tu vas dormir te permet de garer ta voiture chaque nuit près d'une prise de courant.

 

Une prise ordinaire est tout à fait suffisante. Une Model 3 va charger à 13 ampères, soit 3 kW. En une nuit de 12 heures de charge, tu vas ajouter de quoi faire 200 kilomètres.

 

Il suffit de demander à l'hôtel ou au propriétaire du gîte.

 

L'expérience m'a montré qu'il faut juste y mettre les formes et éviter les deux maladresses qui peuvent occasionner un refus :

 

1. Expliquer que ta voiture électrique ne nécessite aucune installation particulière, qu'une simple prise ordinaire fait parfaitement l'affaire et que tu as ton câble de charge et ce qu'il faut en rallonge avec toi. Beaucoup de gens pensent qu'il faut une installation spéciale, avec une borne. Au début, on me disait "on ne peut pas charger une voiture électrique, notre gîte n'est pas équipé".

 

2. Dire clairement que tu vas payer l'électricité et que tu emportes avec toi un compteur pour payer ton dû. Beaucoup de gens pensent, par analogie avec une voiture conventionnelle, que cela représente une grosse somme d'argent, alors que nous savons qu'il n'en est rien.

 

Pour que ça se passe bien, équipe-toi du matériel suivant :

 

- ton câble de charge mobile, bien sûr

 

- un testeur de prise qui te permettra de vérifier que la tension est bonne et que la phase est du bon côté

 

- un câble inverseur de phase (fourni avec les câbles de charge des Model S et X, donc je pense que ce sera le cas aussi pour la Model 3)

 

- des rallonges en câble HO7-RNF de section 3G2,5 mm2 avec des prises de très bonne qualité.

Je conseille fortement des prises P17 bleues 16 ampères. Outre le fait qu'elles sont prévues pour supporter cette intensité pendant plusieurs heures, elles sont étanches. J'ai déjà chargé toute une nuit sous une pluie battante, sans problème, en Italie.

Pour les rallonges : pas d'enrouleur. Le câble de charge et l'éventuelle rallonge doivent être entièrement déroulés et le plus courts possibles par rapport à la longueur strictement nécessaire. Toute longueur inutile génère une chute de tension inutile.

Perso, j'emmène 15 mètres de rallonge, mais en deux morceaux : une rallonge de 5 mètres et une autre de 10 mètres. Ainsi, je peux faire 5 mètres, 10 mètres et 15 mètres.

 

- un adaptateur P17 femelle vers le type de fiche de ton pays de destination. Attention, ne pense même pas à un kit d'adaptateurs de voyage comme ceux qu'on vend dans les aéroports. C'est bon pour un rasoir ou un sèche-cheveux, mais pas pour une voiture. L'idéal est un morceau de câble 3G2,5 avec les bonnes prises à chaque extrémité.

 

- un compteur d'énergie. Il doit supporter 16 ampères

 

Un dernier conseil : si tu as peur, prends une LR

 

 

 

[njul]

 

Ton témoignage @TeslaOuTesPasLa est très rassurant. Je vais faire une petite check list des choses à savoir en voyage.

En autres de faire attention à la tension du camping ou gite ou autres privés hors SUC Tesla est important au risque de faire sauter les plombs. C'est bête mais je n'y avait pas pensé. 

Merci pour ton futur voyage aux ski! Nantes -> les Alpes + hivers + pas de recharge à destination + vampire drain est un super test!

Je viens de faire un Test toujours avec ABRP entre une S85D paris Bergen. Une fois de plus je n'arrive pas à croire au résultat qui donnent 11 arrêts et 3h47 de charge pour un S85D et seulement 8 arrêtes et 3h03 de charge pour un 3MR?

A mon avis il ne faut pas trop se fier à ABRP car tu dis que les arrêts sont plutôt tous les 200/250 km sur autoroute mais peut-être charges-tu plus que les 20 minutes proposé par ABRP?

 

[njul]

Merci @Kratus tes info sont très pertinentes ... enfin sauf le dernière.

Je n'aurai jamais pensé au compteur d'énergie et les multiples distances de câble.

C'est tout ça que l'on doit comprendre et apprendre très vite pour démarrer du bon pied.

[Kratus]

@njul tu peux lire cet article que j'avais rédigé quand j'étais ampériste:
http://www.amperiste.fr/article/mon-materiel-pour-charger-partout

Et celui-ci, pour tester une prise :
http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?p=26966

[TomaGo]

Intéressant ton retour d'expérience et tes bonnes idées Kratus  ?

[njul]

Merci @Kratus ... ce retour aux sources est bienvenue maintenant que les choses vont devenir plus réel.

[andbou29]

il y a 54 minutes, Kratus a dit :

Et celui-ci, pour tester une prise :

Bon si la phase et le neutre sont inversés sur la prise domestique sur laquelle je vais brancher mon connecteur tesla cela pose t'il un problème?

[Solardream]

Ça ne marchera pas : il faudra utiliser l autre adaptateur prévu pour ce cas.

 

Ils fournissent deux prises mâles pour s adapter aux prises domestiques selon la phase.

Modifié janvier 20, 2019 par Solardream

[andbou29]

Donc pour le modèle 3 c'est bien comme pour la s

La voiture n'est livrée qu'avec le câble Tesla avec 3 raccords:
- une prise 220V
- une prise 220V inversée (phase/neutre)
- un raccord 32 A pour charger sur prise bleue (type camping) à en monophasé à 7 kw
 

[3.14R]

Merci @Kratus,

 

Très pertinents tes conseils !

 

Peux-tu me donner une petite précision?

Tu dis qu'il faut un adaptateur P17 femelle vers le type de fiche du pays de destination et un compteur d'énergie qui doit supporter 16 ampères ; sur le site Amperiste.fr c'est un compteur avec des prises de terre standards qui y est présenté.

 

Comment fais-tu le branchement du compteur et de l'adaptateur ?

[Kratus]

Comment fais-tu le branchement du compteur et de l'adaptateur ?

Bien vu !

Je ne voulais pas trop compliquer mon propos, mais tu as tout à fait raison.

En pratique, je fais le câblage comme ceci:

- adaptateur prise P17 femelle vers schuko mâle
- compteur d'énergie avec prises schuko
- adaptateur schuko femelle vers fiche mâle pour la prise murale du pays de séjour

J'aurais du prendre des photos.

[Kratus]

 

 

 

 

J'aurais du prendre des photos.

 

J'ai fouillé mes archives, et trouvé des photos des éléments pris isolément.

 

Rallonges 3G2,5 P17

(Ici rangées dans le fond du coffre de mon Ampera)

 

Adaptateur P17 femelle vers schuko mâle:

 

Compteur d'énergie :

 

Adaptateur vers prise locale de forte puissance :