pourquoi changer quelque chose concernant le refroidissement alors que dans la conclusion, la voiture arrive au même résultat que sois disant la meilleur

Superbe en bleu !

Que l'on me prette cette belle Leaf et je ferai largement mieux et moins chère pour descendre dans le sud ! 

il y a 29 minutes, Haughtgernon a dit :

pourquoi changer quelque chose concernant le refroidissement alors que dans la conclusion, la voiture arrive au même résultat que sois disant la meilleur

Bah parce qu'au final il est arrivé avec 1H de plus que la Kona qui est au même prix....(sans compter les problèmes techniques lié aux bornes)

Soyez pas trop méchant, l’article montre qu’il faut faire encore beaucoup d'efforts et il met effectivement le doigt sur les différentes lacunes du VE en général.

C’est pas propre à la Leaf mais c’est vrai que si les annonces théorique des constructeurs était plus proche de la réalité le marché du VE s’en porteraient bien mieux.

Les puissance de charge non respecté, les autonomies, la fiabilitée des bornes, des opérateurs, les différents standards, la tarification des recharges, soyons honnête, tous les constructeurs et opérateurs peuvent faire mieux, non?

Le stade du VE pour tous les jours est validé, il faut maintenant rendre les longs trajets accessible à tous de la même manière que c’est possible en VT.

Pour le CCS/Chademo c’est encore 50/50 en points de recharge en Europe je crois, il ne sagit pas de démolir l’un ou l’autre mais sans être devin, il me semble que l’un à la faveur des constructeurs Européen et l'autre Asiatique.

C’était pareil pour différent standard, Pal/Secam/NTSC, 110/220v, VHS/Betamax/V2000, conduite à gauche ou à droite etc etc.

On a pas toujours fait le meilleur choix mais celui qui c’est imposé par le nombre l’a toujours remporté.

Ce que je retiens et qui m’énerve dans l’article, c’est qu'un Paris-Marseille est encore laborieux, que se soit en Leaf ou en Zoé, et je n’exclu aucun autres marques bien entendu. 

A quand les parkings d’autoroute avec 40, 60 ou 80 stèles de recharge? Même en tri-standard le coût sera inférieur à une pompe de dinosaure et on verra alors combien de temps sera nécessaire pour la transition.

il y a une heure, MB66 a dit :

Je suis bien d'accord: ces tests n'ont en définitive qu'un seul mérite: convaincre que, dans l'état actuel des réseaux de recharge, l'autoroute n'est pas faite pour le VE. Et dans le cas de la leaf ne le sera pas tant qu'elle ne sera pas dotée d'une batterie refroidie activement. Pour parler de mon cas personnel c'est bien ce que j'ai toujours écrit, étant par ailleurs anti autoroute par principe: c'est pour cela qu'un véhicule de la qualité de la leaf, au tarif où je l'ai payé (23 k€) , me convient parfaitement!

Et si on n'est pas "anti autoroute " primaire,  l'autoroute peut parfaitement convenir au VE...si sa conception est bonne !!!

C'est d'ailleurs le cas de nombreux propriétaires de Tesla qui roulent majoritairement sur autoroute pour leurs grands trajets, et n'en sortent que pour recharger, sauf présence de superchargeurs type Ionity .

Encore faut-il choisir le bon produit, mais il vaut mieux se garder de tirer une conclusion hasardeuse,  à partir d'un choix personnel "limité" ...

Il y a 2 heures, k-Nabeesse a dit :

Bah parce qu'au final il est arrivé avec 1H de plus que la Kona qui est au même prix....(sans compter les problèmes techniques lié aux bornes)

Le kona coûte 5 000 euros de plus que la leaf, prix réelle,  pas le prix catalogue 

 

Je ne vois pas les 1h de plus

 

Pour les pb de bornes, c est identique pour toutes les marques de voitures 

Regarde les forums kia et Hyundai 

Modifié juillet 13, 20196 a par Haughtgernon

Sans faire de "l'anti auto route " primaire,  pourquoi toujours se polariser sur ces autoroutes ?

Ce sont des routes TRÈS CHÈRES, et l'on peut la plupart du temps s'en passer!

On sait tous que pour l'instant les autoroutes ne sont pas faites pour l'électrique, mais cela va venir très vite.

Ce qu'il faut  pour le moment que cette horrible pagaille au niveau des bornes CESSE!!

 

il y a une heure, Haughtgernon a dit :

Le bon coûte 5 000 euros de plus que la leaf, prix réelle,  pas le prix catalogue 

 

Je ne vois pas les 1h de plus

 

Pour les pb de bornes, c est identique pour toutes les marques de voitures 

Regarde les forums kia et Hyundai 

Bah 1h de plus sur les recharges c'est ça qu'il faut regarder, la durée de trajet ne veut rien dire, les tests sont pas fait au même moments, aux mêmes heures et à la météo différente. La kona et la leaf ont une consommation à peu près similaire et une batterie de même capacité (à 2 kWh près)

 

En revanche quand la température de la batterie est bonne, elle charge à 37kW au dessus de 80% c'est pas mal je trouve, sinon en dessous c'est max 55kW:

 

Modifié juillet 13, 20196 a par k-Nabeesse

La Kona fait plus de km que la Leaf  ?

par contre faut m'expliquer comment c'est possible que les trois voitures testées sur l'autoroute aient faites exactement 13H40 de trajet, je pense pas que ce soit possible, il doit y avoir une erreur dans leur tableau

Plus qu'une erreur,  c'est bidon.

Il y a 2 heures, Maxorka a dit :

La Kona fait plus de km que la Leaf  ?

50 km de plus selon le cycle EPA, mais le  kona n a pas de pompe à chaleurs, 

Ce qui fait que l autonomie des 2 véhicules est presque similaire 

 

 

 

Il y a 5 heures, Haughtgernon a dit :

pourquoi changer quelque chose concernant le refroidissement alors que dans la conclusion, la voiture arrive au même résultat que sois disant la meilleur

faux

les test n'on pas été fait dans les même conditions climatique, sinon le kona arrivais très largement avant 

dans les conditions du test de la leaf , c'est l'été, le kona c'est en hiver et sous la pluie

les résultats sont donc biaisé

et même dans de mauvaises conditions, le kona arrive avec 1 heure d'avance sur la leaf, grâce a son temps de charge plus court

on ne compte pas les déboires de charge dans ces temps de charge, mais juste le temps réel ou des électrons on été transféré

 

il y a 6 minutes, Haughtgernon a dit :

50 km de plus selon le cycle EPA, mais le  kona n a pas de pompe à chaleurs, 

Ce qui fait que l autonomie des 2 véhicules est presque similaire 

 

 

 

dans TA théorie , peut être!

mais dans la réalité , le kona l'emporte haut la main en autonomie

c'est dommage, mais nissan n'a pas bien compris le principe qu'on attendais d'une VE

ils restent sur leurs acquis sans évolution

 

Moi je dirai même que la Leaf e+ a plus d'autonomie que le Kona. Ça me paraît évident. Je l'ai vu sur YouTube, un documentaire sur les Illuminati, les reptiliens, la zone 51, et le système de refroidissement actif de batterie de la Leaf e+.

 

En plus ils confirmaient bien que le Kona n'a pas de PAC.

 

 

il y a 19 minutes, Haughtgernon a dit :

 mais le  kona n a pas de pompe à chaleurs, 

 

 

 

FAUX, le Kona possède une pompe à chaleur!

Voilà les 2 troller qui débarque....

 

Toujours autant dans l ignorance et dans vos préjugés 

Relisez les conclusions Mr, tout est indiqué,  de plus c est votre maison qui la écrit,  

il y a 25 minutes, Haughtgernon a dit :

Relisez les conclusions Mr, tout est indiqué,  de plus c est votre maison qui la écrit,

aucun lien entre le forum et les articles AP

il y a 26 minutes, Haughtgernon a dit :

Toujours autant dans l ignorance et dans vos préjugés

l'hôpital, la charité, etc...

 

il y a 42 minutes, Agfa a dit :

 le système de refroidissement actif de batterie de la Leaf e+

 

 

Actif, passif, on joue sur les mots ?

il y a 9 minutes, Iank a dit :

 

Actif, passif, on joue sur les mots ?

A voile et à vapeur ? ?

Il y a 4 heures, k-Nabeesse a dit :

Bah 1h de plus sur les recharges c'est ça qu'il faut regarder, la durée de trajet ne veut rien dire, les tests sont pas fait au même moments, aux mêmes heures et à la météo différente. La kona et la leaf ont une consommation à peu près similaire et une batterie de même capacité (à 2 kWh près)

 

En revanche quand la température de la batterie est bonne, elle charge à 37kW au dessus de 80% c'est pas mal je trouve, sinon en dessous c'est max 55kW:

 

C'est très bien fait cette video mais j'aurai préfèré des charges de 20 à 80 % à chaque fois car au final il a fait 400km lors du 3ème arrêt.

en tout cas cette Leaf+ prend 5° de chauffe lors du 3 ème arrêt pour une recharge de 50 à 80%.

 

ca semble vraiment meilleur que la version leaf 40 2018. temperature extérieur entre 20 et 23°

Le 12/07/2019 à 23:49, elthib a dit :

https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-leaf-e-62-kwh-un-laborieux-paris-marseille-via-lautoroute/

 

cette voiture ????

Cette vidéo est une nouvelle fois, une arme massive de dissuasion de rouler en électrique ?

Trajet bien plus long qu'en thermique, bien moins reposant, et limite aussi coûteux voire prix.

Et tout n'est pas lié à la voiture en elle même.

 

Par contre, ce que je retiens : batterie 62 qui ne permet pas d'être beaucoup mieux que la 40 au final vu que charge toujours aussi lente.

Avec la leaf, il est vivement conseillé de voyager sans emprunter les autoroutes : vitesses moins élevées, autonomie plus importante, moins de charge et qui se font donc plus rapidement.

il y a 9 minutes, AlexaRom a dit :

Avec la leaf, il est vivement conseillé de voyager sans emprunter les autoroutes : vitesses moins élevées, autonomie plus importante, moins de charge et qui se font donc plus rapidement.

ça fait des siècles que le dis!

mais pas qu'en leaf, c'est valable pour tout les VE, mais également en thermique

 

 

il y a 1 minute, gepeliste62 a dit :

ça fait des siècles que le dis!

 

Menteur ! Il n'y avait pas d'autoroute à l'époque 

il y a 27 minutes, gepeliste62 a dit :

ça fait des siècles que le dis!

mais pas qu'en leaf, c'est valable pour tout les VE, mais également en thermique

 

 

Moui et non.

Déjà il y a le choix "je prends pas l'autoroute car trop chères, j'aime me balader dans des petits patelins, découvrir la France, et je suis pas pressé". Dans ce cas, peu importe la voiture, il n'y a pas de débat possible, c'est uniquement lié aux attentes de chacun.

 

Par contre, si on ajoute le côté "je roule en électrique, je suis pas pressé mais je veux pas doubler mon temps de route non plus", possible quand même de vouloir/devoir faire un peu d'autouroute.

Et là, clairement, tous les VE ne se valent pas. Certains sont bien plus adaptés à l'autoroute (vitesse de charge un peu plus élevée et maintenue plus longtemps car refroidissement batterie et donc pas de surchauffe).

 

Et il y a quand même les Tesla pour rouler en électrique, peu importe la route et sans aucune prise de tête !

Modifié juillet 14, 20196 a par AlexaRom