Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[VT vs VE]

Cela va cruellement ralentir la progression dans leur voyage de tous les autres V.E. qui ne nécessitent (eux) que 30 Mns à 45 Mns maxi d'utilisation de la borne. Donc de grâce, laissez nous rouler en paix sur les longues distances.

 

Si c'est pour avoir ce genre de discours, mieux vaut ne pas rouler en VE...

De la a ce que certains interdisent les bornes a ceux qui ont une voiture avec une petite batterie car ils doivent recharger plus souvent, il n'y a qu'un pas...

 

Quand je pense que j'ai déja laissé ma place a un conducteur qui semblait être plus pressé que moi, je me dis que je ne dois pas être comme tout le monde...j'ai meme utilisé ma carte pour permettre a un étranger qui n'en avait pas de recharger sur une borne gratuite...Et donc forcement avant moi...alors que j'aurais pu prendre sa place et perdre moins de temps en l'ignorant...

 

On est bien loin de l'esprit qu'il y avait il y a quelques années au début du VE...

 

Si on n'a pas envie de supporter les autres et les contraintes de leurs véhicules, il faut rouler en Tesla ....

[BIL]

@VT vs VE

 

Je n'ai jamais assisté à une prise de tête (sans jeu de mots) à une borne de charge, et me suis toujours montré courtois et arrangeant avec quiconque arrivé avant ou après moi. Il n'en demeure pas moins que le principe de rotation 30 Mns des bornes DBT ou ABB est remise en cause avec l'arrivée des batteries de l'alliance Renault Nissan en 40 kW.

 

Il vaut mieux avoir 2 voitures qui ont besoin de 30 Mns à la borne, qu'une seule qui vous scotche 2h !

 

C'est juste un constat qui peut affecter les rouleurs intensifs qui n'ont pas 2 heures à perdre dans l'histoire.

[Invité]

Bonjour

Pour avoir fait de nombreuses longues distances, j'ai toujours pense arriver a une borne ou une voiture est en charge et une ou plus sont en attente.

Dans mes temps de voyage, c'est un paramètre "normal" a prévoir dans l'État actuel des bornes

Patrick

[ltc18]

Ta "malheureuse" expérience du fort bridage de la batterie est relative au fonctionnement normal de la Leaf.

Tu aurais refait le même scénario avec 30 Leafs différentes, que tu aurais eu le même souci 30 fois.

 

Tu as juste outrepassé les limites de la Leaf 40, et Nissan fait la politique de l'autruche en ne voulant pas reconnaître les limites technique de son propre produit.

Cette immobilisation est à mon humble avis qu'une perte de temps, Nissan ne cherchant qu'à noyer le poisson dans l'eau ...

 

désolé mais je ne suis pas d'accord en roulant a 110 la batterie ne va pas chauffer énormément

donc si 30 personnes en leaf2 40 peuvent faire le test et faire leur retour

[wywy]

Il n'y a cas regarder sur le forum les vrais utilisateurs je précise lol

 

En roulant en 110/120 la batterie ne chauffe pas autre mesure, en revanche c'est lors de la 2ème charge qu'elle va chauffer mais cela ne va pas l'empêcher de rouler.

 

Et qui fait plus de 600 km tous les jours ? J’attends des réponses ? Elles sont où ces personnes ? Moi j'en fais 156 trois fois par semaine (plus de 468, car je ne compte pas les trajets annexes au job. De fait, je ne dois pas être loin des 550 km par semaine en fait) et la batterie se porte très bien.

 

Nous sommes partie dans le Sud soit 400 bornes en une traite (soit 800 A/R) et pas de soucis ... et bien qu'elle fût moins rapide, on à pas entendu 2 heures à la deuxième charge, que ce soit autant sur l'aller que sur le retour lol

 

Comme je l'ai dit plus d'une fois ce fumeux rapidegate est un soufflet qui a bien pris sur internet et qui n'a que peu d'incidence dans la vraie vie.

 

Plus de 10400 km avec notre Leaf plus de 1400 € de carburant d'économisé sur 3 mois.

 

Continuez à jazzer lol, continuez à perdre du temps et votre oseille en attendant toujours le super VE capable de faire 800 ou 1000 bornes en un "plein"

 

Pendant ce temps là on profite d'une voiture qui ne nous à pas coûté une fortune, qui fait le job et qui nous permet de mettre de coté tous les mois.

 

Et dans 5 ans, lorsque le marché des VE sera plus concurrentiel et que les batteries auront évoluées, même chez Nissan, alors on sera près à se faire plaisir (sauf imprévus bien sûr).

[mardar63]

Trop occupé depuis quelques semaines, je n'avais plus suivi ce passionnant sujet

24 pages de rattrapées et je vois que ça s'amuse toujours autant!

 

Patrick, tu parles souvent de la surestimation de l'autonomie de la Leaf. Mon expérience de la Leaf2 c'est que cette estimation est correcte de 100 à 50% de batterie, puis passé sous les 50% de batterie, 15-20kms d'autonomie se volatilisent petit à petit, ceux que l'on peut continuer à parcourir avant la tortue lorsque l'affichage autonomie et % batterie sont passés à --- . Les fameux quelques pourcents cachés à l'utilisateur mais visibles sur LSP.

 

Et +1 Wywy

[wywy]

Ben, oui, aujourd'hui je suis en forme

[arnaud v8]

@wywy

Le problème est bien existant, il intervient justement au-delà des 400 km.

J'y ai été confronté, la troisième charge à 20 kW ralentit pas mal le trajet.

Pour l'instant ça ne m'est arrivé qu'une fois, mais mon fils partant étudier à 600 km de chez moi, je sens que ça va revenir plus souvent.

J'adore cette voiture pour tout le reste, mais pas au point de nier la réalité.

[elthib]

Ben, oui, aujourd'hui je suis en forme

 

bravo wywy !

[ltc18]

7000 km dépasse ce jours dont 400 ce soir même

Trajet allé ce matin autoroute limite à 128 compteur 13°

Recharge de 12h à 13h de 10 à 93% chez Nissan pendant que je mangeais une bonne pizza

Retour limiteurs 128 arrivée en —- 28°

[cw-leaf 2.0]

Où c'est qu'on trouve une bonne pizza chez Nissan???

[ltc18]

Pas chez Nissan mais dans une pizzeria à côté

[cw-leaf 2.0]

Dommage

[fabala]

Et qui fait plus de 600 km tous les jours ? J’attends des réponses ? Elles sont où ces personnes ?

 

Plus de 10400 km avec notre Leaf plus de 1400 € de carburant d'économisé sur 3 mois.

 

Et pourquoi si ce n'est pas tous les jours ce n'est pas gênant? Ce problème me gênerait entre 6 et 10x par ans, je ne suis pas retraité, je n'ai pas 2/3/4+H à perdre par semaine de congé à contempler une borne parce qu'un constructeur utilise des batteries mal foutues et qu'il n'a pas fait le nécessaire technique pour compenser la chimie pourrie par souci d'économie.

 

Toutes concurrentes fonctionnent mieux, même celles sans gestion thermique, pourquoi se faire chier à prendre le canard boiteux qui n'est même pas moins chère?

 

Et moi aussi j'en suis a 20000km en 7 mois et j'économise autant mais sans risquer le plantage à une borne

[BIL]

Certains ici oublient qu'on nous annonce la fin du thermique pour ainsi dire demain (2030 / 2040) donc autant avoir dès maintenant des voitures qui fassent le "Job" (longues distances) sans vivre le calvaire pour autant. Car demain ce que vous qualifiez d'exceptionnel pour les uns (+ 600 Kms/jour) sera la routine pour les autres (Commerciaux / ...). Donc mettre son mouchoir sur un problème ne contribue pas à le régler. C'est la remontée des utilisateurs qui fait progresser l'histoire ....

[stephane_l]

Je pensais que les températures estivales allaient pouvoir maintenir ce sujet en vie au delà des extrapolations.

Mais où est l'hécatombe tant attendue ???

 

Canicules records sur de vastes régions en Amérique du Nord (+35°c), grosses vagues de chaleurs en Europe (+30°c) ......

Tout pour mettre la Leaf K.O, mais rien n'y fait, elle continue à rouler. Quelle indécence !!!

[VT vs VE]

Certains ici oublient qu'on nous annonce la fin du thermique pour ainsi dire demain (2030 / 2040) donc autant avoir dès maintenant des voitures qui fassent le "Job" (longues distances) sans vivre le calvaire pour autant. Car demain ce que vous qualifiez d'exceptionnel pour les uns (+ 600 Kms/jour) sera la routine pour les autres (Commerciaux / ...). Donc mettre son mouchoir sur un problème ne contribue pas à le régler. C'est la remontée des utilisateurs qui fait progresser l'histoire ....

 

N'oublions pas que le VE grand public a 6/7 ans..en 2030 il en aura le triple...çà laisse largement le temps aux constructeurs d'évoluer...

 

Ensuite je préfère patienter aux bornes 2 fois par an et payer ma voiture moins cher comme certains préfèrent rouler en Dacia et se passer des dernières évolutions technologiques...

[stephane_l]

Ensuite je préfère patienter aux bornes 2 fois par an et payer ma voiture moins cher comme certains préfèrent rouler en Dacia et se passer des dernières évolutions technologiques...

 

2 voyages A/R de + 6 heures chacun = 12 heures de surplus par an = 24 heures sur 2 ans.

 

Pour peu que le véhicule avec gestion thermique revienne à 2.400€ de plus, ta patience te rapporte 100€/heure.

Un peu mieux que le Smic

[fabala]

Sauf que les Ioniq, soul ou E-golf sont au même prix voir moins chère que la Leaf40 toutes négos déduites donc la Leaf ne se fait même pas pardonner par son tarif, la patience n'est pas récompensée

[ltc18]

As tu déjà conduit la leaf2 40

Tu verras qu’elle a quand même un paquet de qualité que tu as l’air de balayer bien facilement

C’est simple j’ai plusieurs voitures et depuis que j’ai la leaf je ne pense qu’à une chose me débarrasser des mes vt

 

Il y a sûrement mieux ailleurs mais ce que je j’ai me convient

 

Et la voiture électrique idéal n’existe pas encore

Elle existera lorsque tu pourras faire 500km à 130 et recharger en 5 min comme un vt quoi

 

Et déjà avec l’autonomie de la leaf tu as de quoi te déplacer sur une belle distance sans recharger

 

Bref respire et profite du silence de ta ve et pense aux malheureux qui ne vont pas prendre de ve en se disant à mince c’est de la merde il vaut mieux que je garde mon Diesel pour faire mes 25 km quotidiens

Sait ton jamais si un jour je voulais faire 1000 km d’un seul coup ou je pourrai pas recharger à cause des vilaines leaf qui reste des heures à recharger

Ps les chargeurs gratuits chez Nissan Auchan et autres ne sont pas réservés aux Nissan seulement eux

[stephane_l]

Sauf que les Ioniq, soul ou E-golf sont au même prix voir moins chère que la Leaf40 toutes négos déduites donc la Leaf ne se fait même pas pardonner par son tarif, la patience n'est pas récompensée

 

C'est vrai, et je trouve ces 3 modèles excellents

 

Mais le contexte de production n'est pas le même, et ça fait toute la différence, sachant que la production de batteries et le facteur limitant principal.

 

Mieux vaut rouler en VE avec une batterie non refroidie (quand ça répond à 95% des attentes) que d'être contraint de continuer à rouler en VT par manque de production de batteries refroidies.

Si les Ioniq et Soul étaient produites en aussi grande quantité que les Leafs, mon discours serait évidemment différent.

[fabala]

ITC oui, as-tu déjà conduit une E-golf? tu verras que les qualités que tu accordes à la Leaf on les retrouve chez les autres parfois même en mieux (châssis/finition/multimédia). Pour le reste, je suis entièrement d'accord le VE parfais n'est pas encore sortie, juste, le but est de trouver le plus adapté à ces besoins et ayant le moins de tares gênantes à l'utilisation

 

Et comme le dit Stephane_I, la grande force de la Leaf c'est sa capacité de production, les autres sont franchement risible à ce niveau

[stephane_l]

La capacité de production fait partie intégrante de la qualité d'un VE, et certains éludent ce point en comparant les véhicules.

 

J'ai plus d'estime pour un VE à 30.000€ qui donnera l'opportunité à 500.000 personnes de se déplacer sur 300km quotidien, qu'un VE à prix égal permettant à 100.000 personnes de se déplacer sur 1.000km quotidien.

 

Après, évidemment, si on peut combiner les 2, tant mieux. Mais avec des "si" et des recombinaisons d'équations, facile de refaire le monde.

 

La Leaf n'est ni mieux, ni moins bien que ces concurrentes directes, elle offre juste une complémentarité.

[zadene]

...

Et la voiture électrique idéal n’existe pas encore

Elle existera lorsque tu pourras faire 500km à 130 et recharger en 5 min comme un vt quoi

...

260 km plutôt, non?

[zadene]

@stephane_l

Merci pour ce moment de sagesse et de rappel à la raison.