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Laurent73

Le Club des 80 000 km en Ioniq

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Il y a 16 heures, alfniev a dit :

Voiture passée au rouleau , et 4 jours après , pluie de sable......

IMG_20190616_120947.thumb.jpg.13cde8d005a9fd038fd087abdb280164.jpg

Sur le noir de la mienne, la pluie de sable, ça donne un style assez sympa aussi. Je préfère ne pas mettre de photo... ?

Bon, l'avantage c'est que depuis il a replu (sans sable), ce qui l'a plutôt bien nettoyé. Même pas obliger d'avancer la date du prochain lavage qui était prévu au printemps 2020 !....

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salut à tous (ça fait un baille)

je ne suis pas encore à 80000, seulement 60000. mais une question m'interroge et puis j'en profite pour la poser à tous y compris ceux qui ont allégrement dépassé les 80000km. combien de capacité votre batterie à t'elle aujourd'hui ? avez vous perdu quelques pourcent ?

La mienne semble être toujours au taquet mais le test fait en concession semble approximatif et je n'ai pas de relevé papier (ce qui me fait douter).

 

Aujourd'hui, vous avez cumulé combien de km sur votre yoyo ? Et votre batterie a quelle capacité ?

Modifié par david13

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Mais par contre je viens de me payer un second train de pneu !

Michelin primacy 4 fabriqués la 26eme semaine de 2019

Les 4 energy saver d'origine ont été remplacés par des primacy 4.

J'espère avoir une meilleure accroche sur le mouillé.

 

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C'est assez impressionnant au vu des retours qu'il y avait sur les premières leaf. A presque 100000 pas de dégradation des cellules c'est incroyable. Après peut être que le mode de charge y est pour quelque chose. Perso je n'utilise que le CRO depuis les premiers kilomètres.

Et du coup j'applique la même politique pour mon smartphone qui peut se recharger en rapide mais que je préfère charger sur les simple prise USB.

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il y a 4 minutes, david13 a dit :

C'est assez impressionnant au vu des retours qu'il y avait sur les premières leaf. A presque 100000 pas de dégradation des cellules c'est incroyable. Après peut être que le mode de charge y est pour quelque chose. Perso je n'utilise que le CRO depuis les premiers kilomètres.

Et du coup j'applique la même politique pour mon smartphone qui peut se recharger en rapide mais que je préfère charger sur les simple prise USB.

 

Hyundai à mis le paquet sur la qualité des batteries et leur gestion, 100000 bornes et une autonomie inchangée, c'est assez incroyable et très encourageant pour garder cette voitures de nombreuses années. 

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Le 22/07/2019 à 17:03, alfniev a dit :

Mais par contre je viens de me payer un second train de pneu !

Michelin primacy 4 fabriqués la 26eme semaine de 2019

Les 4 energy saver d'origine ont été remplacés par des primacy 4.

J'espère avoir une meilleure accroche sur le mouillé.

 

Bonjour, ton retour sur le changement de pneus est important car les saver sont vraiment limite en accroche sur le gras/mouillé. Ton ressenti sur le bruit de roulement sera aussi intéressant. Merci

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Avec les saver j'avais fait 62000 km à l'avant ! 

En accroche pas terrible mais top en longévité ! 

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il y a 39 minutes, Pouf a dit :

Moins ça adhère moins ça s'use

sauf quand tu patines....

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Le 22/07/2019 à 15:25, alfniev a dit :

92 000 km , pas noté de dégradation. Mais je n'ai pas de joli papier officiel.

j'en suis à 88 500 km toujours pas de dégradation visible. La technologie Li-po utilisée par le groupe Hyundai Kia semble un bon choix.

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Le ‎24‎/‎07‎/‎2019 à 09:20, Iank a dit :

 

Hyundai à mis le paquet sur la qualité des batteries et leur gestion, 100000 bornes et une autonomie inchangée, c'est assez incroyable et très encourageant pour garder cette voitures de nombreuses années. 

rappelons également une garantie de 8ans et 200000km qui est un gage d'assurance du produit. Même si Hyundai se réserve le droit d'une perte de l'ordre de 25% de la capacité de la batterie si ma mémoire est bonne ...

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Le 24/07/2019 à 09:14, david13 a dit :

C'est assez impressionnant au vu des retours qu'il y avait sur les premières leaf. A presque 100000 pas de dégradation des cellules c'est incroyable. Après peut être que le mode de charge y est pour quelque chose. Perso je n'utilise que le CRO depuis les premiers kilomètres.

Et du coup j'applique la même politique pour mon smartphone qui peut se recharger en rapide mais que je préfère charger sur les simple prise USB.

Il y a eu de l’evolution Depuis 2010

les leaf à partir de 2013/2014 perdent beaucoup moins en capacités que les precedentes

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Il y a eu de l’evolution Depuis 2010
les leaf à partir de 2013/2014 perdent beaucoup moins en capacités que les precedentes
Oui, beaucoup moins que les précédentes, mais beaucoup quand même. On imagine qu'après 8 ans, elle sera vers 75% et qu'elle tombera vers 60% les 1 ou 2 années d'après les courbes.

Je dis ça au hasard car je n'ai plus les courbes en tête mais je ne dois pas être loin de la vérité.
Mais nous avons pas assez de recul sur la ioniq, mais à priori, pas de perte remarquée pour les l'instant par les 'anciens'.

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Tant que les batteries ne sont pas soumises à forte chaleur, ou recharge intempestive sur autoroute sans délais de refroidissement, elles ne risquaient pas de grosse dégradation.

Par exemple,  pour faire une comparaison brute, mon téléphone montre des signes de faiblesse après chaque été. Je remarque notamment avec la canicule de cet été,  une forte baisse d'autonomie de mon smartphone qui a bcp chauffé. Les VE dispose de système de ventilation pour palier à ce désagrément. Mais certains VE, apparemment non, étrange...

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Le 03/09/2019 à 18:16, Frankie1971 a dit :

Les VE dispose de système de ventilation pour palier à ce désagrément. Mais certains VE, apparemment non, étrange...

tu parles des Leaf qui n'ont pas de système de refroidissement mais le plus étonnant c'est que la Ioniq 2020 est elle passée d'un refroidissement par air à un refroidissement liquide encore plus performant j'imagine. Bon, par manque de place ils ont du serrer les cellules pour passer de 28 à 38 kWh, ceci explique cela et en particulier pourquoi ils ont diminué la puissance de charge maxi. Ce qui peut sembler un problème pour ceux qui souhaitent perdre moins de temps sur les longs trajets. Mais sera probablement un gain en durée de vie pour la batterie.
A propos j'arrive bientôt à 90 000 km et j'ai eu un affichage de 270 km après recharge il y a peu !

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269 aujour'hui mais un truc bizarre, pendant les premiers km pas de freinage régénératif... et après 4 km aucune conso. Quelquechose cloche. J'espère que c'est pas le café éclaboussé sur le volant ...

Zut, les km résiduels sont bien calculés mais la batterie est restée bloquée à 100 % pendant 3 petits trajets. Elle est passée à 99 % au bout de 7 km environ. Pas normal tout ça...

Modifié par Laurent73
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il y a une heure, Laurent73 a dit :

269 aujour'hui mais un truc bizarre, pendant les premiers km pas de freinage régénératif... et après 4 km aucune conso. Quelquechose cloche. J'espère que c'est pas le café éclaboussé sur le volant ...

Déjà des signes d'arthrose...

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Il y a 3 heures, Laurent73 a dit :

269 aujour'hui mais un truc bizarre, pendant les premiers km pas de freinage régénératif... et après 4 km aucune conso. Quelquechose cloche.

 

Non , rien qui cloche , cela m'est aussi arrivé.

Je suspecte que le BMS après un certain nombre de cycle a équilibré la batterie en chargeant tous les modules a fond.

Ce qui explique le 100% qui reste longtemps et l'absence de régénératif le temps que la batterie se décharge assez.

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