il y a une heure, jpsurlaroute a dit :

ABC peut signifier recharger une fois par jour seulement.

Si tu fais un départ de charge différé, tu recharges au moins une fois par jour et donc tu privilégies les microcycles. Tu es ABC!

 

Ne pas être ABC, c'est de ne recharger que lorsque ta batterie tombe à 20% (ou 30 ou 40% ou n'importe quelle valeur arbitraire) et faire que des cycles 20% --> 80% au lieu de recharger dès que possible ou tous les jours.

Il vaut mieux charger tous les jours 70%-->80% (ABC) plutôt que 20%-->80% tous les 6 jours (ABC)

 

 

C'est quoi cette histoire d'ABC ?

il y a 53 minutes, kiki33 a dit :

Moi j'ai mis un compteur dédié sur la prise qui alimente la voiture et si je déclenche un chauffage habitacle je vois bien que ça consomme..

Et tu as mis des limitations de charge ? HC et charge programmée ?

il y a 4 minutes, Loic29360 a dit :

 

C'est quoi cette histoire d'ABC ?

ABC pour "Always Be Charging"... conseillé par Tesla

il y a 53 minutes, jpsurlaroute a dit :

Les limitations ont été mises implicitement par tes horaires de début de charge et de fin d'heures creuses.

Je vais essayer sans, je vous tiendrais au courant (sans mauvais jeu de mots 😁)

Est-ce déconseillé de laisser l'UMC branché sur la prise murale quand on déconnecte la prise de recharge de la voiture ?

Bonjour,

 

il faut également prendre en compte que l'autonomie affichée est calculée par le BMS et celui ci arrive a dériver suite a de fréquentes petites charges (appelé aussi bibronage). 
 

donc le ABC , commence à rendre dingue quand l’affichage de l’autonomie a 100% révèle une impression de dégradation de la batterie.

 

c’est important de pratiquer de la décharge profonde de temps en temps pour recalibrer le BMS.

Il faut faire des décharges de 80 à 20 sans recharge intermédiaire durant plusieurs cycles 3 a 6 cycles ) ainsi que des recharges à 100% full au SUC (2 fois pas ans )

 

Malheureusement le manuel Tesla ne fait aucune de ces préconisations  

 

 

il y a 43 minutes, Loic29360 a dit :

Et tu as mis des limitations de charge ? HC et charge programmée ?

Limitation de charge au max 13A sur ma prise jardin 220v/16A, on ne peut pas aller au-dela. HC ou charge programmée depuis la voiture : des fois oui, des fois non...

il y a 20 minutes, Kingsdavid a dit :

Est-ce déconseillé de laisser l'UMC branché sur la prise murale quand on déconnecte la prise de recharge de la voiture ?

Oui fortement déconseiller car dans ces conditions on peut te voler l'umc...

 

il y a 37 minutes, kiki33 a dit :

Oui fortement déconseiller car dans ces conditions on peut te voler l'umc...

 

Je parlais plutôt déconseillé si elle consomme beaucoup et si on risque une dégradation en la gardant branchée sur le secteur.

il y a 28 minutes, Kingsdavid a dit :

Je parlais plutôt déconseillé si elle consomme beaucoup et si on risque une dégradation en la gardant branchée sur le secteur.

A part les problèmes sécuritaire si tu as un enfant qui traine dans le garage et qu'il s'amuse avec la prise de la Tesla, je ne crois pas qu'il y ait des soucis à laisser l'UMC branché.

Je suppose pour des questions d'usure, il doit être meilleur de le débrancher? Perso, je ne le fais pas. A tort, peut être...

Après quelques recherches, j'ai trouvé dans le manuel Tesla qu'il est préconisé de le laisser branché :
https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/charging_docs/gen_2_umc/Gen2_UMC_Manual_fr_CA.pdf

 

Dans ce sujet, @Kratus le laisse branché en permanence.

 
Par contre, personne ne parle de la consommation électrique quand il est branché. Est-ce seulement les LED qui restent sous tension, ça m'étonnerait.
 

Il y a 3 heures, Blocknox a dit :

Bonjour,

 

il faut également prendre en compte que l'autonomie affichée est calculée par le BMS et celui ci arrive a dériver suite a de fréquentes petites charges (appelé aussi bibronage). 
 

donc le ABC , commence à rendre dingue quand l’affichage de l’autonomie a 100% révèle une impression de dégradation de la batterie.

 

c’est important de pratiquer de la décharge profonde de temps en temps pour recalibrer le BMS.

Il faut faire des décharges de 80 à 20 sans recharge intermédiaire durant plusieurs cycles 3 a 6 cycles ) ainsi que des recharges à 100% full au SUC (2 fois pas ans )

 

Malheureusement le manuel Tesla ne fait aucune de ces préconisations  

 

 

Le BMS ne se débrouille pas tout seul pour se calibrer ? Est-ce que tu pourrais donner un lien qui explique tout ça (et aussi pourquoi 100% au SUC c'est différent de 100% à la maison) ?

il y a 24 minutes, Kingsdavid a dit :

Par contre, personne ne parle de la consommation électrique quand il est branché.

J'ai mesuré 2.6 W. Identique que la voiture soit au bout ou non.

il y a 14 minutes, MrFurieux a dit :

Le BMS ne se débrouille pas tout seul pour se calibrer ? Est-ce que tu pourrais donner un lien qui explique tout ça (et aussi pourquoi 100% au SUC c'est différent de 100% à la maison) ?

Houlà, c'est encore un débat infini qui a lieu dans les fils qui suivent.

En fait comme il n'y a pas de communication officielle de Tesla, chacun y va de sa théorie sur comment le BMS calcule la dégradation.

Comme la garantie se base dessus, j'ai l'impression que Tesla ne désire pas communiquer officiellement sur ce point.

 

J'avais lu des gens dirent que charger à 90% tout le temps suffit pour avoir une bonne estimation

D'autres préconisent de faire un 10%-->100% de temps en temps

Sans compter l'hypothèse qu'une bonne supercharge fait du bien de temps en temps.

 

Je pense que toutes ces hypothèses ont du vrai. Mais tu ne trouveras pas de document officiel de Tesla à ce propos.

C'est à chacun de faire son avis.

 

 

il y a 30 minutes, MrFurieux a dit :

Le BMS ne se débrouille pas tout seul pour se calibrer ? Est-ce que tu pourrais donner un lien qui explique tout ça (et aussi pourquoi 100% au SUC c'est différent de 100% à la maison) ?

Si il se débrouille tout seul mais moins bien que sur la model S , en gros c’es quand la voiture est en veille qu’il se recalibre.

 

bon y a des experts dans le domaine sur le forum comme STSUKX (pro en la matière 😉)

 tu trouveras tout le détail dans le topic ci dessus « scan my tesla « 

Il y a 10 heures, Kingsdavid a dit :

Je parlais plutôt déconseillé si elle consomme beaucoup et si on risque une dégradation en la gardant branchée sur le secteur.

Il consomme 2,5W en veille

Il y a 13 heures, jpsurlaroute a dit :

ABC peut signifier recharger une fois par jour seulement.

Si tu fais un départ de charge différé, tu recharges au moins une fois par jour et donc tu privilégies les microcycles. Tu es ABC!

 

Ne pas être ABC, c'est de ne recharger que lorsque ta batterie tombe à 20% (ou 30 ou 40% ou n'importe quelle valeur arbitraire) et faire que des cycles 20% --> 80% au lieu de recharger dès que possible ou tous les jours.

Il vaut mieux charger tous les jours 70%-->80% (ABC) plutôt que 20%-->80% tous les 6 jours (ABC)

 

 

Hello. C'est ça la conclusion pour une sr+ 2021?:

 

Il vaut mieux charger tous les jours 70%-->80% (ABC) plutôt que 20%-->80% tous les 6 jours?

 

Si oui je m'y met dès ce jour...

 

Comme les dégradations sont également liées au nombre de cycles, je ne sais pas trop quoi penser de tout ça...

Même la notion de ABC prete à interprétation, alors...

Je vais aller jeter un oeil sur "scan my Tesla"

Il y a 9 heures, Blocknox a dit :

y a des experts dans le domaine sur le forum comme STSUKX (pro en la matière 😉)

 tu trouveras tout le détail dans le topic ci dessus « scan my tesla « 

 

il y a 14 minutes, phildubassin a dit :

 

Comme les dégradations sont également liées au nombre de cycles, je ne sais pas trop quoi penser de tout ça...

Même la notion de ABC prete à interprétation, alors...

Je vais aller jeter un oeil sur "scan my Tesla"

 

Quand on parle de dégradation lié au nombre de cycles, c'est pour un cycle "complet": 0-100%

 

Faire 10 recharges de 10% (entre 70% et 80% par ex.) ... cela reste 1 cycle.

il y a une heure, Kyroo01 a dit :

Hello. C'est ça la conclusion pour une sr+ 2021?:

 

Il vaut mieux charger tous les jours 70%-->80% (ABC) plutôt que 20%-->80% tous les 6 jours?

 

Si oui je m'y met dès ce jour...

C'est la conclusion pour toutes batteries Lithium-Ion. C'est valable aussi pour ton téléphone portable.

Et c'est la préconisation qui est universellement reconnue, y compris par Tesla. Dès que tu n'utilises pas ta voiture et que tu peux : tu la branches.

C'est même vrai pour les nouvelles batteries LFP, la seule différence est que pour une LFP, son état stable est à 100% tandis qu'une Lithium-Ion c'est plutôt entre 70 et 80%... On va dire 90% pour ne pas froisser Elon.

Modifié mars 9, 20215 a par jpsurlaroute

il y a 17 minutes, phildubassin a dit :

 

Comme les dégradations sont également liées au nombre de cycles, je ne sais pas trop quoi penser de tout ça...

Même la notion de ABC prete à interprétation, alors...

Je vais aller jeter un oeil sur "scan my Tesla"

 

Cherches Jeff Dahn sur Google, c'est l'architecte de la batterie et du BMS de Tesla. Le principe "ABC" ne fait sujet d'aucune interprétation. C'est clair, net et documenté.

Il y a 14 heures, jpsurlaroute a dit :

Normalement, non. Si elle est branchée et que tu l'autorises à pomper sur le réseau, elle ne devrait pas tirer sur la batterie.

 

Pas normal effectivement, chez moi elle tire sur le réseau quand elle est branchée.

En effet, j'ai testé ce matin ... 20min de préchauffage de l'habitacle et la batterie est restée à 99% sans lancer de recharge.

 

Je pense que j'ai confondu avec la période où je n'avais pas encore la borne et que je rechargeais avec l'UMC ... qui n'arrivait pas à fournir une puissance suffisante pour le préchauffage & préconditionnement de la batterie et puise du coup dans la batterie pour le complément.

il y a 24 minutes, jpsurlaroute a dit :

Le principe "ABC" ne fait sujet d'aucune interprétation. C'est clair, net et documenté.

😂

il y a 58 minutes, pistache a dit :

😂

Pourquoi tu rigoles? Tu n'es pas d'accord?

Tu as le droit. Je sais que d'autres forumeurs ne pratiquent pas cette méthode alors qu'elle est préconisée par tous les professionnels de la batterie.

 

Maintenant, franchement, entre celui qui recharge tous les jours et celui qui recharge que tous les 6 jours, je ne pense pas que cela fasse une très grosse différence à la fin.

Au bout de trois ans l'un aura 9.6% de dégradation de batterie et l'autre 10.2%? On va voir!

il y a 36 minutes, jpsurlaroute a dit :

Au bout de trois ans l'un aura 9.6% de dégradation de batterie et l'autre 10.2%?

Oui, et vice-versa !