Les meilleurs suc sont ceux qui sont plutôt à 200 ou 300km de chez moi.

Car sinon, je préfère recharger chez moi plutôt que de poireauter à 7km de chez moi pendant que ma voiture charge ?

Ceci dit, d'être à 7km d'Orgeval donc proche du SC de Chambourcy, ça me va bien ?

il y a 41 minutes, Frelaur a dit :

Dans le 1er message de ce thread, il est encore écrit qu'un adaptateur 32A sera disponible en avril pour l'UMC de la Model 3

Oui, parce que c'est exact.

 

La personne de chez Tesla qui t'a répondu est mal informée.

L'information figure sur leur propre site.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/charging-connectors

Merci pour vos réponses !

Un adaptateur pour prise 32A sera disponible, mais j'ai peur qu'on ne puisse quand même récupérer que 16A si le chargeur de la voiture ne supporte que 16. L'adaptateur pourrait n'être utile qu'aux personnes qui ont déjà une prise 32A chez eux et qui me veulent pas installer une prise 16A à la place 

Mais bon, si j'ai bien compris, on pourrait utiliser 2x16A en utilisant deux phases. Je n'y connais rien en électricité, mais bon, je vous fais confiance

Donc si je dois conseiller à des membres de ma famille chez qui je vais souvent d'installer une prise pour charger la Tesla, il vaut mieux demander une prise 32A que 16A, c'est bien ça ?

@Frelaur si l’on se fie à la doc US de l’UMC gen 2 de la Model 3, elle doit accepter du 32 A monophasé. 

Je crois que la limitation vient du chargeur de la voiture qui serait limité à 16A (mono ou tri-phasé)

Le ‎14‎/‎03‎/‎2019 à 17:46, Kadorito a dit :

Le ‎14‎/‎03‎/‎2019 à 17:34, maneavel a dit :

Oui, je suis d'accord, mais on devrait à 10A pour (14km/h). 8A, c'est quand même mesquin de leur part !

Moi avec l’UMC schuko livre avec la model 3 j’ai du 13a sur mes prises.

Idem pour moi. Avec l'UMC livré avec la voiture je charge à 13A soit du 17km/h et pourtant c'est une prise basique avec au moins 35m de câble pas très gros pour rejoindre le tableau. La nuance c'est que j'ai des panneaux photovoltaïques en autoconsommation branchés sur ce câble au dessus de l'abris voiture, donc à 3m de câble. En cas de recharge en plein jour avec du soleil ça charge même à 18km/h (environ 3kW). Par contre la nuit avec d'autres appareils fortement consommateurs de branchés, je descend à 10A et en dessous de 14km/h. Le voltage est alors bas du genre 212 V. Pour moi si ce n'est pas du délestage, je ne sais pas comment appeler cet ajustement permanent de la puissance de charge. En tout cas ça me va très bien et jusqu'à présent ça semble fiable.?

il y a 36 minutes, Frelaur a dit :

Je crois que la limitation vient du chargeur de la voiture qui serait limité à 16A (mono ou tri-phasé)

Non.

Jusqu'à 32A en monophasé.

 

Comme je vais accueillir ma future TM3 d'ici 1 moi si tout va bien, je voulais être sûr d'avoir bien compris

Ma situation actuelle

- Prise 20A garage reliée par câbles 2.5mm² rigides jusqu'au compteur (ligne non dédiée) avec distance compteur - prise = 9m

 

Mon projet

- Câblage en 6mm² sur ligne dédiée avec prise P17 16A afin d'obtenir le maximum du CRO

Ai-je bien compris tout vos posts ? Ma solution permettra t'elle bien de charger à 16A ?

 

En vous remerciant d'avance, ?

il y a 7 minutes, Njxt a dit :

Non.

Jusqu'à 32A en monophasé.

 

As-tu une source fiable pour cette information ?

D'autres personnes m'ont dit que la limite était de 16A en Europe.

Wallbox 32a monophasé fonctionne parfaitement. 

Alors, pour résumer et comme une image vaut mieux qu'un long discours :

l'UMC fourni est capable de monter à 32A :

Pour le moment, il est livré avec deux embouts : un pour prise classique qui permet jusqu'à 13A :

Et un P17 bleu qui permet jusqu'à 16 A :

L'embout P17 bleu 32A sera disponible plus tard, en option.

Et le wallconnector 32A et dans ce cas, l'UMC reste dans le coffre :

il y a une heure, Frelaur a dit :

As-tu une source fiable pour cette information ?

D'autres personnes m'ont dit que la limite était de 16A en Europe.

Le site de Tesla.

Les membres du forum qui ont chargé à + de 16A, jusqu' 32A.

Les photos ci-dessus.

Etc.

Bref, ce sujet a été discuté à plusieurs reprises ici

 

Modifié mars 17, 20197 a par Njxt

Non.

Jusqu'à 32A en monophasé.

 

Si c est comme sur les S et X c'est 2x16A sur deux phase mais tirer sur une prise 32a monophasé

 

La différence c est que sur un chargeur type 2 de 22kw ( 3 x 32A ou 3 x 7kw ) tu pourra charger à seulement 12kw ( 3x16A ou 3x3.6kw )

 

 

Ma tesla model X charge à 32a sur une phase chez moi ( abonnement monophasé ) mais charge à 3x16A chez Auchan alors que le chargeur est capable d'envoyer 3x32A ( chargé à 3x32A avec une model S avec option double chargeur )

 

Le 14/03/2019 à 23:49, phil_M3P a dit :

Je soupçonne très fortement l'adaptateur UMC-Schuko d'être seul responsable de cette limitation.

 

si deux utilisateur proches avec des courants de charge différents (8A et 13A) on l'occasion d'intervertir ces adaptateurs sur leurs UMC respectifs, il est certain que le valeurs changeront.

 

En cause, la résistance interne de l'adaptateur entre les broches 1 et 6

 

Sur l'adaptateur 8A, il est probable que la résistance soit supérieure à 200 kOhm.

Sur le 13A en revanche, elle devrait être de 100 kOhm.

 

J'ignore la raison de ces différences si c'est le cas, mais un petit correctif tout simple permettra de remonter le courant de charge à 13A

Peux tu me dire entre qu'elle borne mesurer l'impédance ? La photo que tu mets correspond à l'ancien umc!

 

Le nouveau :

 

Et sinon, je viens de tester l'UMC, je suis limité à 8A moi aussi, avec une tension de 231V...

Donc pour moi une tension vraiment raisonnable pour charger plus haut! 

il y a 41 minutes, maneavel a dit :

Et sinon, je viens de tester l'UMC, je suis limité à 8A moi aussi, avec une tension de 231V...

Donc pour moi une tension vraiment raisonnable pour charger plus haut! 

 

sur ta photo on voit que tu charges à 8/8A ... comme si tu avais fixé la limite à 8A (?)

 

Sinon l'hypothèse la + probable pour expliquer les 32A monophasé (malgré la limitation à 16A en tri) serait que la voiture met 2 chargeurs mono de 16A en // et tire alors 32A

C'est exactement ca!

Elle simule 2 phases alors que c'est du mono.

Il y a 3 heures, Elendir a dit :

Comme je vais accueillir ma future TM3 d'ici 1 moi si tout va bien, je voulais être sûr d'avoir bien compris

Ma situation actuelle

- Prise 20A garage reliée par câbles 2.5mm² rigides jusqu'au compteur (ligne non dédiée) avec distance compteur - prise = 9m

 

Mon projet

- Câblage en 6mm² sur ligne dédiée avec prise P17 16A afin d'obtenir le maximum du CRO

Ai-je bien compris tout vos posts ? Ma solution permettra t'elle bien de charger à 16A ?

 

En vous remerciant d'avance, ?

C'est exactement ma configuration, je charge bien à 16A.

C'est le maximum de cette configuration mais ce n'est pas le max pour la recharge à domicile.

22km/h 

Cela me convient très bien.

il y a 7 minutes, R@f a dit :

C'est exactement ma configuration, je charge bien à 16A.

C'est le maximum de cette configuration mais ce n'est pas le max pour la recharge à domicile.

22km/h 

Cela me convient très bien.

Un grand merci pour cette réponse

Je suis rassuré, je vais donc demander à mon électricien d'agir de la sorte afin d'accueillir "Amoxicilline" comme il se doit ?

Il y a 2 heures, maneavel a dit :

Et sinon, je viens de tester l'UMC, je suis limité à 8A moi aussi, avec une tension de 231V...

Donc pour moi une tension vraiment raisonnable pour charger plus haut! 

Mince c'est pas rassurant ...

J’ai vraiment l’impression que l’on se répète sans arrêt dans ce fil.

L’UMC gen. 2 peut charger à 32 A en monophasé mais il faut le bon raccord (prise bleue 32A fin avril)

Avec le raccord Shuko, c’est 8A ou 13A (pas clair la raison)

On peut charger en triphasé à 3 x 16 A = 11 kW (Max  du chargeur embarqué)

On peut charger en monophasé avec une borne 7,4 kW à 32 A.