Il y a 6 heures, Njxt a dit :

Ou d'autres chargeurs mobiles avec une prise ou un adaptateur 32A (EvChargeking ou autre).

Très juste ! Mon commentaire ne traitait que du cas évoqué par @titinuts avec Tesla France (et ses impérities) ...

Il y a 9 heures, Samsaggace a dit :

@titinuts J’ai fait le tour de la prise 32 A avec Tesla.

1. c’est un gros loupé de Tesla à la limite de l’arnaque (cf. mon courrier de réclamation ci-dessus)
2. le raccord 32 A devrait être disponible vers fin avril
3. la solution intermédiaire est l’achat d’un UMC de Model S/X avec le raccord 32A disponible au prix de 739 € (pas d’erreur dans le prix - cf. Proposition Tesla ci-dessus)

Bonjour Sam, 

J ai lu tes différents postes et je constate que je ne suis pas le seul à être au pied du mur pour la recharge. Wallbox ou 11km/h, discours différent des commerciaux qui vantent une charge à 32A avec le l umc d origine...!! 

 

Aurais tu une copie d écran ou document mentionnant cette adaptateur qui serai disponible à la livraison ? Cela permettra d illustrer mon courrier de réclamation. 

 

Je te remercie par avance. 

Bonne journée

Vincent

il y a 14 minutes, titinuts a dit :

Aurais tu une copie d écran ou document mentionnant cette adaptateur qui serai disponible à la livraison ? Cela permettra d illustrer mon courrier de réclamation. 

Ce n'est malheureusement pas 100% probant car l'UMC décrite alors était celle de la Model S (seule existante à cette époque) mais présentée sur la page de la Model 3. Tu ne peux pas en faire état. Par contre tu peux également citer le site US de la Model 3 qui mentionne bien un raccord en 32 A livré de bas

Sur le site Tesla, il est mentionné que l adaptateur 32A est disponible en option. Son prix devrait être largement inférieure à une borne ou chargeur, sinon c est du vol. 

J attend le retour de TESLA. 

Cdlt

il y a 21 minutes, titinuts a dit :

Son prix devrait être largement inférieure à une borne ou chargeur, sinon c est du vol.

Logiquement, il devrait être dans la gamme de prix de celui de l'UMC précédente soit 

1025801-00-D - ASY,UA,A,230V1,032A,TMC002I032M2PE6 : 91,67 € HT, soit  110 € TTC

Mais c'est quand même de l'arnaque ! Je leur propose de l'échanger contre le 16 A qui m'est inutile !

Je suis tout à fait d accord. 

Quitte à tirer une ligne, autant mettre une prise en 32A et brider la charge depuis la voiture si nécessaire. 

 

C est pour vendre leur Wallbox, mais on est limite à 32A en monophasé soit 7k (possible avec l Umc et l adaptateur), donc la Wallbox n à aucun intérêt dans ce cas sauf pour Tesla

@titinuts Pour moi la Wallbox n'a d’intérêt que si tu es en triphasé ou si tu ne veux pas brancher ton UMC à chaque fois.

Mais en fait la Wallbox est mon chère qu'un UMC avec le raccord adéquat.

Bonjour,

C'est bon, après ma deuxième visite chez Tesla Nantes, la commande est passée, livraison mars. J'ai eu à faire à un commercial très sympa et qui maitrise plutôt bien le sujet sauf, à priori, sur la recharge. D'après lui, pas de recharge possible faute de câble compatible en 32A monophasé. C'est pourtant ce que je souhaites et à vous lire, ce n'est qu'une question de câble non disponible pour l'instant. Quitte à vous faire répéter☺️, une bonne âme pourrait t'elle enlever mes doutes?

Philippe

 

Modifié février 26, 20197 a par Vpphil

Il y a 23 heures, bourvil0 a dit :

Mais je crois qu'il faut mettre un disjoncteur différentiel dédié. Et donc effectivement en tête de ligne. 

(le lien que tu me montres est un disjoncteur simple qu'il faut donc coupler avec un différentiel existant sur mon tableau mais dans ce cas, le différentiel ne sera pas spécifique au wall connector.)

 

En fait il te faut les deux, un disjonteur diff + fusible ( automatique aussi appeler disjoncteur protection )

ca existe en aussi en monobloc, moi je suis parti sur celui ci : Legrand 410859

exemple: https://www.manomano.fr/disjoncteur-differentiel/disj-diff-dx-6000-vis-vis-u-n-230v-40a-type-hpi-30-ma-10-ka-courbe-c-2m-2139317?model_id=2139317

 

Modifié février 26, 20197 a par GuiToon

il y a 31 minutes, Vpphil a dit :

Bonjour,

C'est bon, après ma deuxième visite chez Tesla Nantes, la commande est passée, livraison mars. J'ai eu à faire à un commercial très sympa et qui maitrise plutôt bien le sujet sauf, à priori, sur la recharge. D'après lui, pas de recharge possible faute de câble compatible en 32A monophasé. C'est pourtant ce que je souhaites et à vous lire, ce n'est qu'une question de câble non disponible pour l'instant. Quitte à vous faire répéter☺️, une bonne âme pourrait t'elle enlever mes doutes?

Philippe

 

Nul besoin de nous faire répéter : je te propose de lire le tout premier message en page 1 de ce fil et plus particulièrement l’ajout de @Kratus tu trouveras la réponse à tes interrogations.

 

esit : et félicitations pour ta commande! ?

Modifié février 26, 20197 a par Yakouzin

Pas simple pour avoir 7 kW. 

 

 

il y a 40 minutes, bobjouy a dit :

Pas simple pour avoir 7 kW. 

On ne comprend pas clairement toutes les manipulations qu’il fait.

Pour moi le câble T2/T2 marche très bien. Tout dépend de la source que l’on utilise.

Par contre pour l’UMC de Model S/X, rien ne semble probant avec la prise bleue...

Je ne comprend pas votre discussion. Pourquoi vous n'achetez pas simplement une wallbox pour chez vous qui fonctionne à 32 Ampère? Pourquoi chercher absolument à brancher l'umc fournit avec la voiture?

Il y a quand même un souci quelque part avec avec les transformateurs de la modèle 3...

C'est curieux qu'il n'arrive pas à charger à 32A avec l'ancien UMC...

 

Bjorn dit que le pack batterie de la modèle 3 n'est pas chauffé (pas de résistance?) et que la seule façon de le réchauffer, c'est de rouler. Quelqu'un peut me confirmer cette info?

il y a 10 minutes, njul a dit :

Je ne comprend pas votre discussion. Pourquoi vous n'achetez pas simplement une wallbox pour chez vous qui fonctionne à 32 Ampère? Pourquoi chercher absolument à brancher l'umc fournit avec la voiture?

C'est plus le fait d'avoir des puissances de charge limitées sur du AC qui me gène, quelque soit la source de charge.

Je pensais que le problème venait des UMC livrés avec les models 3, mais le problème à l'air de venir d'ailleurs.

Je ne saisi pas bien le problème.
On est bien d'accord qu'une wallbox livre bien les 32 A en mono, donc la charge est bien accepté par le voiture? Si ça coince c'est juste un problème de prise et de disjoncteur ou il y un truc plus compliqué que je n'ai pas saisi ?

à l’instant, njul a dit :

Je ne saisi pas bien le problème.
On est bien d'accord qu'une wallbox livre bien les 32 A en mono, donc la charge est bien accepté par le voiture? Si ça coince c'est juste un problème de prise et de disjoncteur ou il y un truc plus compliqué que je n'ai pas saisi ?

C'est assez aléatoire.

Bjorn essaye des bornes 32A (genre à 3 minutes de vidéo en triphasé) qui sont en tout point équivalente à une wallbox 32A... et ça ne charge qu'à 5kW au lieu de 11kW...

@Samsaggace, tu charges à combien?

Ça ne peux pas être une inversion de phase qui pourrait limiter la charge ?@kratus disait qu'il fallait avoir un inverseur de phase. Ça peut-être son importance ?

Cette anomalie existe qu'en Europe ?

 

 

Il y a 1 heure, Samsaggace a dit :

On ne comprend pas clairement toutes les manipulations qu’il fait.

Pour moi le câble T2/T2 marche très bien. Tout dépend de la source que l’on utilise.

Par contre pour l’UMC de Model S/X, rien ne semble probant avec la prise bleue...

 

C'est maintenant que tu te rends compte que Björn fait des trucs, qu'on a pas tous compris ? (lui il doit savoir...) 

Et comme il tripote en permanence les boutons sur la tablette, rien ne se passe. il aurait peut-être gagné à être patient dans sa démo... ?

Modifié février 26, 20197 a par phil_M3P

Ce qui est clair dans la vidéo, c'est qu'il n'a pas dépassé 16A en triphasé sur les bornes AC.

Et qu'il a fallut qu'il sorte son "juice booster" (un chargeur mobile non Tesla) pour obtenir du 32A (edit: en mono ? Ce n'était pas clair).

Modifié février 26, 20197 a par Njxt

Il y a 1 heure, maneavel a dit :

Il y a quand même un souci quelque part avec avec les transformateurs de la modèle 3...

C'est curieux qu'il n'arrive pas à charger à 32A avec l'ancien UMC...

 

Bjorn dit que le pack batterie de la modèle 3 n'est pas chauffé (pas de résistance?) et que la seule façon de le réchauffer, c'est de rouler. Quelqu'un peut me confirmer cette info?

 

Il devrait essayer une solution comme ça pour chauffer la batterie et charger à 32A:

Il y a 6 heures, maneavel a dit :

tu charges à combien?

Comme expliqué, avec ma borne Häger 7 kW et avec un câble T2/T2, je charge à 26~27A car la limitation vient du délestage Linky avec un compteur à 6 kVA.

Les essais de Bjorn sont un peu brouillons et il mélange borne, batterie froide, câbles ... difficile d'en tirer une conclusion.

Il n'a pas plus que nous le raccord 32 A sur l'UMC fournie avec la Model 3 ...

Il y a 7 heures, maneavel a dit :

Bjorn dit que le pack batterie de la modèle 3 n'est pas chauffé (pas de résistance?) et que la seule façon de le réchauffer, c'est de rouler. Quelqu'un peut me confirmer cette info?

Je me suis mal exprimé je m'en excuse. 

 

Sur ce topic il y a toutes les infos nécessaires :

https://model3ownersclub.com/threads/lack-of-a-dedicated-battery-heater-is-short-sighted.10078/

 

Modifié février 27, 20197 a par bobjouy

Il y a 5 heures, Njxt a dit :

c'est qu'il n'a pas dépassé 16A en triphasé sur les bornes AC

Oui mais comme tu ne vois pas le branchement exact qu'il fait (tout est dans le noir) c'est difficile d'en déduire quelque chose ...