Petite question : sur une prise domestique extérieure (prise Jardin étanche) de 16A, à combien le connecteur mobile fourni avec la Model 3 va-t-il charger ? 3 kw ? ou 3,7 kw?

a mon sens, c'est 3Kw.

c'est limité car il peut y avoir plusieurs prises sur le même fusible.

le 3.7Kw, c'est pour un circuit dédié (1 seule prise sur un fusible) mais dans ce cas, il faut une prise bleue pour les distinguer.

(en écrivant, j'ai un doute sur la couleur de la prise spécifique... bleue ou rouge mais je crois que le rouge c'est pour le triphasé).

Merci, c'est bien ce que je pensais, c'est limité à 3 kw même si je suis chez moi sur une prise dédiée:-(

et quelqu'un a-t-ildéjà essayé d'installer une prise murale T2 en 32A Monophasée, compatible avec le câble fourni, afin de charger au max à 7,4 kw ?

le cas échéant, quel avantage/inconvénient par rapport au Wall Connector Tesla ?

il y a 5 minutes, LB13 a dit :

Merci, c'est bien ce que je pensais, c'est limité à 3 kw même si je suis chez moi sur une prise dédiée:-(

et quelqu'un a-t-ildéjà essayé d'installer une prise murale T2 en 32A Monophasée, compatible avec le câble fourni, afin de charger au max à 7,4 kw ?

le cas échéant, quel avantage/inconvénient par rapport au Wall Connector Tesla ?

Je m'étais posé la question avant d'acheté mon WC (faudra faire quelque chose pour cette abréviation....) et je me suis vite dit que d'avoir un cable dédié, toujours disponible serait important. Je ne me voyais pas ouvrir le coffre, sortir le cable, le brancher sur la prise puis sur la voiture, refermer le coffre tous les jours. Du coup en partant de se principe un WC ne coûte pas beaucoup plus cher qu'un cable T2/T2 et apporte un petit plus en confort et sécurité car le cable est fixe d'un côté. 

 

Après un mois, à l'usage je pense que c'était le bon choix. En tout cas d'avoir un cable dédié (et non pas une prise) me semble important. Voilà comment raisonne pour les contraintes. Je me dis qu'une contrainte doit s'évaluer en la multipliant par le nombre de fois qu'on va la vivre. Donc une grosse contrainte une fois de temps en temps est moins gênante qu'une petite qu'on vivrai plusieurs par semaine (c'est ce raisonnement là qui fait que je préfère une électrique chargée en permanence 360 jours dans l'année, quitte à devoir perdre un petit de temps sur les grands trajets 5 jours dans l'année). 

 

 

 

P.S. si tu pars sur une prise, pourquoi mettre une T2 ? Autant mettre une prise bleue 32A c'est sans doute plus facile à trouver et un peu plus polyvalent probablement.

il y a 13 minutes, LB13 a dit :

et quelqu'un a-t-ildéjà essayé d'installer une prise murale T2 en 32A Monophasée, compatible avec le câble fourni, afin de charger au max à 7,4 kw ?

le cas échéant, quel avantage/inconvénient par rapport au Wall Connector Tesla ?

D'après ce qu'a dit Samsaggace juste au-dessus le cable T2 fourni permet de recharger sur une prise en triphasé, donc il te faudra aussi acheter un cable en plus. Avec le Wall Connector Tesla du coup tu as le câble intégré. A part pour l'aspect esthétique, il ne doit pas y avoir d'autres différences à mon avis.

il y a 6 minutes, chewb a dit :

Je m'étais posé la question avant d'acheté mon WC et je me suis vite dit que d'avoir un cable dédié, toujours disponible serait important.

C'est un WC japonais pour qu'il ait besoin d'être branché ??

Citation

Autant mettre une prise bleue 32A

réellement, c'est ce que je crois... mais ca demande a utiliser l'adaptateur mobile livré avec l'auto.

(il doit y avoir un dialogue entre la voiture et "quelque chose" pour gérer correctement le courant).

donc ouvrir le coffre tous les jours n'est pas solutionné.

Il y a 3 heures, Richardel a dit :

a titre d'info complémentaire, même si une borne de recharge n'affiche pas l'énergie consommée, il est toujours possible d'y ajouter un petit compteur séparé (mono ou triphasé) petit, discret qui peut même se poser sur rail DIN dans le coffret, par ex.

Comme celui-là

 

Modifié août 7, 20196 a par Samsaggace

il y a 15 minutes, Raymes a dit :

D'après ce qu'a dit Samsaggace juste au-dessus le cable T2 fourni permet de recharger sur une prise en triphasé, donc il te faudra aussi acheter un cable en plus. Avec le Wall Connector Tesla du coup tu as le câble intégré. A part pour l'aspect esthétique, il ne doit pas y avoir d'autres différences à mon avis.

Juste un petit complément pour éviter tout malentendu : le câble livré avec la Model 3 est un T2/T2 triphasé 32A. Cela veut dire que chacun des câbles de phases supporte 32A. Il peut donc aussi servir en monophasé 32A.

Bien faire attention en choisissant un câble T2/T2 car il existe en :

- monophasé 16 A ou 32A

- triphasé 16 A ou 32 A

 

Modifié août 7, 20196 a par Samsaggace

Bonjour,

N'arrivant pas à avoir de réponse concrète de Tesla, et n'ayant pas trouvé non plus de réponse claire dans ces posts,je pose la question à ceux qui ont reçu leur M3 : Y-a-t-il un cable inclus à la livraison qui permet de recharger sur triphasé industriel ? De ce que j'ai compris, il faut simplement le "connecteur mobile filaire", mais pas dispo en store à premiere vue. Du coup, pas d'idée du prix non plus !

Ceux de chez Evchargeking semblent pas mal, est ce que qqun en aurais un similaire ? 

Merci ?

il y a 11 minutes, Samsaggace a dit :

Juste un petit complément pour éviter tout malentendu le câble livré avec la Model 3 est un T2/T2 triphasé 32A. Cela veut dire que chacun des câbles de phases supporte 32A. Il peut donc aussi servir en monophasé 32A.

Ok donc avec le câble T2/T2 triphasé 32 A fourni on peut charger sur une prise T2 32 A monophasée et 32 A triphasée c'est ça? Si c'est le cas j'avais mal interprété ton message:

Il y a 4 heures, Samsaggace a dit :

Suivant le raccordement qui sera fait (monophasé ou triphasé) il te faudra le câble correspondant.

J'avais compris prise monophasée => câble monophasé obligatoire et prise triphasée => câble triphasé obligatoire.

Mais du coup le triphasé fonctionne sur les 2 types de prise.

Désolé je suis une bille en électricité! ?

Modifié août 7, 20196 a par Raymes

il y a 45 minutes, LB13 a dit :

Merci, c'est bien ce que je pensais, c'est limité à 3 kw même si je suis chez moi sur une prise dédiée:-(

et quelqu'un a-t-ildéjà essayé d'installer une prise murale T2 en 32A Monophasée, compatible avec le câble fourni, afin de charger au max à 7,4 kw ?

le cas échéant, quel avantage/inconvénient par rapport au Wall Connector Tesla ?

Ce fil est long (142 pages) mais on a déjà écrit plusieurs fois qu’une UMC, un WC ou une borne de recharge ne sont pas de simples “prises". Elles gèrent principalement le dialogue de charge qui est toujours initié par la voiture (2 contacts supérieurs). La prise T2 de l’UMC, du WC ou de la borne ne délivre aucun courant tant que ce dialogue n’est pas finalisé.

Ceci est fondamentalement différent d’une prise domestique ou d’une prise bleue 16A qui délivre du courant sans condition. Seules des protections mécaniques sont en général installées. Pour la prise bleue 32A, il est fortement recommandé la version avec “interlock” qui est un interrupteur spécial sur la prise que l’on ne peut mettre sur “on” que si une prise mâle conforme est branchée.

Modifié août 7, 20196 a par Samsaggace

il y a 18 minutes, Raymes a dit :

Mais du coup le triphasé fonctionne sur les 2 types de prise.

Oui bien sûr mais il faut faire attention à l’ampérage supporté.

Un câble triphasé a 5 conducteurs (Terre-neutre-phase 1,2,3) alors qu’un câble monophasé en a 3 (terre-neutre-phase). Si le câble triphasé n’est qu’en 16 A (11 kW triphasé), alors il ne conviendra pas pour un emploi en monophasé 32 A (7,4 kW monophasé).

Comme dit plus haut la prise T2 et le câble correspondant comporte aussi 2 conducteurs supplémentaires pour le dialogue de charge (2 contacts supérieurs)

il y a 44 minutes, Quintus a dit :

N'arrivant pas à avoir de réponse concrète de Tesla, et n'ayant pas trouvé non plus de réponse claire dans ces posts,je pose la question à ceux qui ont reçu leur M3 : Y-a-t-il un cable inclus à la livraison qui permet de recharger sur triphasé industriel ?

Je crois qu’il est bien dit que l’UMC gen 2 livré avec toutes les Tesla n’est qu’en monophasé.

Il n’y a donc pas de raccord rouge triphasé comme c’était le cas pour l’UMC gen 1 précédent.

La charge en triphasé peut se faire avec un Wall Connector (WC) ou avec certains chargeurs mobiles.

Une comparaison prix / utilisation s’impose...

Il y a 9 heures, Raymes a dit :

A priori la société de leasing a un partenariat avec Electrabel (la filiale Belge d'Engie) et ce serait donc un wall connector Nexxtender Advance. Quelqu'un connait?

C'est une borne Powerdale (https://www.powerdale.info/) : conception belge, travail soigné. On en a sur le parking visiteur au boulot, Swift en a installé pour sa flotte de VE, ... c'est super-sérieux comme matos et comme personnes (j'ai eu l'occasion de visiter la boîte).

Il y a 4 heures, Samsaggace a dit :

Je crois qu’il est bien dit que l’UMC gen 2 livré avec toutes les Tesla n’est qu’en monophasé.

Il n’y a donc pas de raccord rouge triphasé comme c’était le cas pour l’UMC gen 1 précédent.

La charge en triphasé peut se faire avec un Wall Connector (WC) ou avec certains chargeurs mobiles.

Une comparaison prix / utilisation s’impose...

C'est entrai de bouger chez Tesla Canada  ... IL y avait le connecteur TRI avec UMC GEN1 ... Et on commence a voir des UMC GEN2 en vente. Ce serais un retour en arrière peu commercial que cela ne soit plus possible. 

Alors allez sur ce lien et je dis bravo a celui qui va tomber sur ce fameux adaptateur tri génération 2 !

  https://www.tesla.com/fr_CA/support/home-charging-installation#standard-charging

Il existe un adaptateur 50 A  autonomie gagnée model 3 48 Km /h  c'est déjà un peu plus que les 44 de l'adapteur 32 A disponible en France. ;-)

A suivre...

 

Il y a 6 heures, chewb a dit :

P.S. si tu pars sur une prise, pourquoi mettre une T2 ? Autant mettre une prise bleue 32A c'est sans doute plus facile à trouver et un peu plus polyvalent probablement.

Merci @chewb pour ton retour d'expérience, je suis parfaitement d'accord avec toi sur le ratio contraintes/bénéfices...

je me disais en fait qu'avec une prise T2 murale n'importe quel véhicule électrique pourrait s'y connecter alors que le WC c'est du spécifique Tesla. Après, c'est vrai que la box est plus sécure dans le sens ou le câble de recharge fait partie de l'ensemble, donc avec moins de manip et donc de risque de mauvais branchement, voire de pb d'étanchéité car la mienne serait à l'extérieur.

l'autre solution c'est la prise bleue 32A effectivement, mais j'ai cherché sur le net et je n'ai pas trouvé où l'acheter  

il y a une heure, LB13 a dit :

l'autre solution c'est la prise bleue 32A effectivement, mais j'ai cherché sur le net et je n'ai pas trouvé où l'acheter  

Si tu n’as pas trouvé c’est sans doute que tu n’as pas compris de quoi il s’agit, car ça se trouve absolument partout : grandes surfaces de bricolages (en ligne et physique), magasins spécialisés en fournitures électriques (en ligne et physique), Amazon... 

Fais une recherche Google en utilisant les bons termes et tu trouveras.

Il y a 5 heures, LB13 a dit :

je me disais en fait qu'avec une prise T2 murale n'importe quel véhicule électrique pourrait s'y connecter alors que le WC c'est du spécifique Tesla. 

C'est du T2 qui est la norme pour les véhicules électriques, rien de spécifique à Tesla. 

 

Antoine

Il y a 7 heures, LB13 a dit :

alors que le WC c'est du spécifique Tesla

Pas du tout. Ce qui est spécifique dans la T2 Tesla c’est l’utilisation des broches pour le courant continu sur les stalles des SUCs pour la recharge des Model S et X. Pour un WC (en alternatif) le brochage est entièrement standard. Tu peux charger un VE compatible T2 avec.

Il y a 8 heures, utrillo a dit :

C'est entrai de bouger chez Tesla Canada  ... IL y avait le connecteur TRI avec UMC GEN1 ... Et on commence a voir des UMC GEN2 en vente. Ce serais un retour en arrière peu commercial que cela ne soit plus possible. 

Rien de nouveau. Tu peux remettre sur la table ce sujet longtemps débattu mais cela ne transformera pas un UMC gen 2 monophasé (Page 5) en triphasé. Peut-être un UMC gen 3 un jour... s’il est moins cher qu’un WC (ce qui n’est pas le cas de l’UMC gen 1)

 

gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

Il y a 8 heures, utrillo a dit :

Il existe un adaptateur 50 A  autonomie gagnée model 3 48 Km /h  c'est déjà un peu plus que les 44 de l'adapteur 32 A disponible en France. 

Ce tableau connu présente bien un maximum à  32 A (même si tu utilises une prise en 50 A).

Le seul chose qui change c’est qu’au Canada tu as du 240V donc 7,7 kW.

Mais en France tu seras toujours à 230V donc 7,4 kW et 44 km/h... comme il est dit sur la page française... ?

Il y a 7 heures, LB13 a dit :

l'autre solution c'est la prise bleue 32A effectivement, mais j'ai cherché sur le net et je n'ai pas trouvé où l'acheter

Je recommande ce type de modèle avec “interlock”

https://www.amazon.fr/gp/product/B077MZ749C/

Mais pour une prise T2, je t’en prie : Oublie !

A tous les nouveaux acquéreurs de Model 3,

Je vous conseille fortement de lire, relire et essayer de bien comprendre la page 1 de ce fil où ont été concentrées les informations essentielles sur le sujet...

Aucun souci pour redire les mêmes choses mais de grâce évitez de remettre en cause les données de base sans une information sérieuse. Nous serons d’ailleurs les premiers à mettre à jour ces informations en cas de changement chez Tesla.

Modifié août 8, 20196 a par Samsaggace