La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Samsaggace]

@Jer0me Tu as certainement raison. J'étais resté au 1er niveau qui est beaucoup plus ambigu.

4. Systèmes de charge pour véhicule électrique

a. Définition

630

Pour les dépenses payées depuis le 1^er septembre 2014, les dépenses d'acquisition d'un système de charge pour véhicule électrique sont éligibles au crédit d'impôt.

Ces systèmes de charge s'entendent des bornes de recharge pour véhicules électriques installées à perpétuelle demeure. Il s'agit des bornes de recharge permettant une charge via une prise dédiée et non l’installation d’une prise domestique non dédiée.

 

Mais je pense que cela se discute. Pour ma part j'ai fait installer une borne Hager avec une subvention Advenir et j'ai une facture globale de l'installateur. Faudrait-il faire des calculs de prorata ? Chacun est responsable de sa déclaration et de sa "bonne foi"...

[Samsaggace]

@Sam19 Désolé mais je n'ai pas de thermomètre IR. Je pense qu'au toucher un simple échauffement se sent.

Par contre, je fais confiance à la physique et sans baisse de tension, je ne vois aucune raison d'échauffement car l'énergie ne se crée pas toute seule...

A ta place, je demanderais à ton électricien de changer cet élément qui chauffe.

En le changeant, il améliorera peut-être aussi les branchements et tout reviendra dans l'ordre....

[Vpphil]

@Samsaggace

UMC II: 340€ c'est le montant que m'a facturé Tesla. Je n'ai pas payé de frais de port, enlèvement en SC

Modifié juin 13, 2019 par Vpphil

[Invité]

Il y a 11 heures, njul a dit :

Question bête mais qui peux intéresser: j'avais en mémoire qu'il faut resserrer les disjoncteurs dans le tableau. En chargeant à forte puissance l'échauffement deviens plus important. Est-il toujours important et d'actualité de le faire avec le matériel aux normes (mais à vis ) ? Si oui quelle serait sa périodicité ?
Merci si un expert a les réponses.

par précaution, la première vérification doit se faire quelques jours après la première mise en service, puis quelques mois apres par sécurité

personnellement , j'ouvre presque régulièrement mon tableaux pour des modifications de mes installation et j'en profite pour vérifier 

quelque coup de tournevis, ça ne coute rien et ça peu éviter un drame

 

[Enreflexion]

il y a 1 minute, gepeliste62 a dit :

par précaution, la première vérification doit se faire quelques jours après la première mise en service, puis quelques mois apres par sécurité

personnellement , j'ouvre presque régulièrement mon tableaux pour des modifications de mes installation et j'en profite pour vérifier 

quelque coup de tournevis, ça ne coute rien et ça peu éviter un drame

 

ouaip (salut), de la bonne maintenance préventive, qui fait parfois/souvent défaut sur les bornes publiques voire privées de flottes...Avec les résultats en fiabilité qu'on constate/subit après en tant qu'usagers...Sans parler de la curative

[Ocala]

Il y a 1 heure, Samsaggace a dit :

560 €, c'est 530 + frais de port ?

oui

[Invité]

il y a une heure, Sam19 a dit :

Dans mon cas, pas de baisse de voltage en aval par rapport à l'amont de disjoncteur

si tu prend la tension sur les vis de serrage du disjoncteur c'est "normal" que tu ne puisse pas détecter le mauvais serrage

il faut aller prendre les tensions plus loin.

je dirais que le disjoncteur n'est pas en cause pour le moment, il subit et finira par lâcher

 

l'élévation de température du disjoncteur c'est par transmission interne qui manque de refroidissement alors que les câbles diffusent bien 

 

 

[utrillo]

Il y a 11 heures, njul a dit :

Question bête mais qui peux intéresser: j'avais en mémoire qu'il faut resserrer les disjoncteurs dans le tableau. En chargeant à forte puissance l'échauffement deviens plus important. Est-il toujours important et d'actualité de le faire avec le matériel aux normes (mais à vis ) ? Si oui quelle serait sa périodicité ?
Merci si un expert a les réponses.

En général il faut resserrer  tous les 6 mois si le local a des grosses différences de température en été et hiver.

Idéalement a l'installation il faut le faire avec une clé dynamométrique en deux fois . Quand tout est serré attendre 15 min que le câble s'écrase puis serrer à nouveau.

 

Sans clé dynamométrique utiliser une perceuse sans fil avec un réglage de couple. Mais attention l’ennemi du bien est le trop bien . Si on serre trop, possible de foirer la vis et snif un changement du disjoncteur est impératif !

Utilisation des embouts avec des fils fins souples est obligatoire. Surtout avec des équipement ou la vis appuie directement (cas de pas mal de prise). Dans le cas ou la vis appuie indirectement sur une pièce en contact avec le câble c'est moins important ...

Autre solution étamer le câble dénudé c'est plus de temps passé. On utilise cela par exemple pour avoir une terre parfaite et fiable pour des appareils de mesure scientifiques très sensibles.

 

 

 

[Samsaggace]

il y a une heure, Vpphil a dit :

 

UMC II: 340€ c'est le montant que m'a facturé Tesla. Je n'ai pas payé de frais de porte, enlèvement en SC

Merci, je corrige. Je n'avais pas eu de retour sur le prix exact !

Voici le tableau mis à jour. C'est curieux, mais la solution UMC dédiée devient plus chère.

[utrillo]

Il y a 14 heures, Samsaggace a dit :

@isiris Pour moi, le disjoncteur ne doit tout bonnement pas chauffer sauf si mauvais contact aux bornes

Dans le disjoncteur il y a une résistante (de très faible valeur) , dès que cela chauffe trop cela disjoncte.

Si on est très prêt de l'intensité maxi cela chauffe. Si on a a une faible intensité et que cela chauffe , vérifier le serrage des bornes ...

Thermographie du disjoncteur 40A du boitier mobile tesla et du disjoncteur Enedis.

Courant de charge 32 A photo au bout de deux heures . Abonnement 6 KW en dépassement à 7.4 KW ! Pas pressé d'avoir un Linky qui sauterai immédiatement. Avec le Linky possible d'avoir un abonnement au KW près et pas par bon de 3 KW.

[Samsaggace]

il y a 6 minutes, utrillo a dit :

Sans clé dynamométrique utiliser une perceuse sans fil avec un réglage de couple.

Très franchement, avec le type de vis employé dans ces disjoncteurs et autres éléments de tableau électrique, une clé dynamométrique est une belle rigolade !

Je ne sais pas qui a inventé ces têtes de vis mais c'est ultra compliqué à visser et dévisser, alors que l'on répète à longueur de post que c'est très important. Il faudra un jour que mécaniciens et électriciens se rencontrent sur ce point car si l'on avait fabriqué des têtes de culasse, des boulons de roues ou des moteurs d'avion avec des vis de disjoncteurs, la technique automobile ou aéronautique en serait encore à ses balbutiements.

J'aimerais bien connaitre l'avis de nos électriciens du forum sur ce point...

[Enreflexion]

il y a 28 minutes, Samsaggace a dit :

Merci, je corrige. Je n'avais pas eu de retour sur le prix exact !

Voici le tableau mis à jour. C'est curieux, mais la solution UMC dédiée devient plus chère.

Euh pas suivi le fil

Model 3 livré avec 1 connecteur mobile déjà, mais limité à 3.7 kW et 1 câble T2 T2 limité à 11 kW.

l'UMC II c'est différent de ce que Tesla appelle sur son site le "Connecteur mural" (11 kW maxi) c'est cela ?

[CGV]

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

Euh pas suivi le fil

Model 3 livré avec 1 connecteur mobile déjà, mais limité à 3.7 kW et 1 câble T2 T2 limité à 11 kW.

l'UMC II c'est différent de ce que Tesla appelle sur son site le "Connecteur mural" (11 kW maxi) c'est cela ?

Le connecteur mobile et l'UMC 2 sont la même chose. Il peut charger à 7,4kW avec l'adaptateur 32A. 

Le câble T2-T2 est un 32A mais c'est sans importance, le chargeur de la voiture est limité à 11kW. 

[MattKirby]

Attention pour le crédit d'impôt : il faut 1 seule facture materiel + main d'oeuvre faite par un professionnel IRVE. Donc c'est lui qui doit commander la borne et vous la refacturer.
Le montant du crédit est 30% du matériel.

[utrillo]

Il y a 4 heures, Samsaggace a dit :

@Dosic et à tous ceux qui sont intéressés par la comparaison des moyens de charge proposés par Tesla, j'ai fait ce petit tableau qui résume les informations données au long de ce fil en les visualisant ensemble. Il est certainement perfectible. Merci de vos remarques et corrections

En prévision d'achat d'une e-208 j'ai installé une P17 16 A et une P17 32 A  le connecteur mobile reste toujours branché à la maison saut rare cas on l'on risque de faire plus de 300Km dans la journée sans  chargeur disponible sur la route entre 12h et 14H pendant le repas.

Ce qui est super c'est que le calcul du GPS tient compte des dénivelés pas de mauvaise surprise. Si on descend pour revenir agréable d'avoir l'autonomie inchangée pendant les descentes. Pas testé encore sur une descente assez longue pour voir l'autonomie augmenter.

Peut être un jour le GPS inscrira en plus"prenez par précaution votre câble mobile"

[utrillo]

il y a 3 minutes, CGV a dit :

Le connecteur mobile et l'UMC 2 sont la même chose. Il peut charger à 7,4kW avec l'adaptateur 32A. 

Le câble T2-T2 est un 32A mais c'est sans importance, le chargeur de la voiture est limité à 11kW. 

Avec le connecteur mobile il y a également un adaptateur P17 TRI pour charger à 11 KW.

Avantage de l'adaptateur P17 32A mono c'est que la connexion en parallèle des deux phases du chargeur de la M3 est faite par l'adaptateur .

Avec le wallbox il faut câbler soit même sans faire d'erreur pour ne pas griller le chargeur incorporé dans la M3. 

[Invité]

il y a 33 minutes, Samsaggace a dit :

Très franchement, avec le type de vis employé dans ces disjoncteurs et autres éléments de tableau électrique, une clé dynamométrique est une belle rigolade !

Je ne sais pas qui a inventé ces têtes de vis mais c'est ultra compliqué à visser et dévisser, alors que l'on répète à longueur de post que c'est très important. Il faudra un jour que mécaniciens et électriciens se rencontrent sur ce point car si l'on avait fabriqué des têtes de culasse, des boulons de roues ou des moteurs d'avion avec des vis de disjoncteurs, la technique automobile ou aéronautique en serait encore à ses balbutiements.

J'aimerais bien connaitre l'avis de nos électriciens du forum sur ce point...

En fait, ce sont les fabricants d'outillage qui n'on jamais tester  sur celui des fabricants de matériel

les bureaux de R&D ne communique jamais et on se retrouve sur les chantier a devoir posséder une foultitude d'outils qui ne correspondant jamais à la vis qu'on trouve et qui change plusieurs fois sur le même matériel

je suis heureux de voir que je ne suis pas le seul a avoir constater ce problème

 

[CGV]

à l’instant, utrillo a dit :

Avec le connecteur mobile il y a également un adaptateur P17 TRI pour charger à 11 KW.

Avantage de l'adaptateur P17 32A mono c'est que la connexion en parallèle des deux phases du chargeur de la M3 est faite par l'adaptateur .

Avec le wallbox il faut câbler soit même sans faire d'erreur pour ne pas griller le chargeur incorporé dans la M3. 

Hélas il n'est plus possible de charger en Tri avec le connecteur mobile (UMC 2). C'est couillon, il y a souvent des prises tétrapolaires dans les campings.

[utrillo]

il y a 16 minutes, Enreflexion a dit :

Euh pas suivi le fil

Model 3 livré avec 1 connecteur mobile déjà, mais limité à 3.7 kW et 1 câble T2 T2 limité à 11 kW.

l'UMC II c'est différent de ce que Tesla appelle sur son site le "Connecteur mural" (11 kW maxi) c'est cela ?

Si tu installes toi même pas de crédit d’impôt , du coup ton tableau est très utile.

Suggestion ajouter le prix de l'installation ...

[utrillo]

il y a 41 minutes, Samsaggace a dit :

Très franchement, avec le type de vis employé dans ces disjoncteurs et autres éléments de tableau électrique, une clé dynamométrique est une belle rigolade !

Je ne sais pas qui a inventé ces têtes de vis mais c'est ultra compliqué à visser et dévisser, alors que l'on répète à longueur de post que c'est très important. Il faudra un jour que mécaniciens et électriciens se rencontrent sur ce point car si l'on avait fabriqué des têtes de culasse, des boulons de roues ou des moteurs d'avion avec des vis de disjoncteurs, la technique automobile ou aéronautique en serait encore à ses balbutiements.

J'aimerais bien connaitre l'avis de nos électriciens du forum sur ce point...

J'ai fait changer le disjoncteur par Enedis il avais un tournevis dynamométrique et rageais contre les sous-traitants qui installe les Linky qui prennent feux. 

Mais bon avec de bons embouts ou des bon tournevis, on serre convenablement par habitude.

 

Il y a matériel électrique et matériel électrique. Par exemple une P17 32 Martin Lunel coute 40 € et une bas de gamme 15 €. Les têtes de vis sont hexagonales c'est un vrai plaisir.

Dans ma maison des années 60  j'ai 60 disjoncteurs, 4 inter différentiel, 4 disjoncteurs différentiel.

Maison isolée par l’extérieur par 30 cm d'isolant bio recyclable.

Chauffage annuel 420€ .  Une M3 et bientôt une e-208.

Et bientôt du solaire avec des panneaux photo luminescent transparent sur la façade et les fenêtres  .

Récupération de l'eau de pluie.

Je broie les branches et feuilles pour tapisser le jardin qui n'as plus besoin d’être arrosé.

Bref j'essaye de respecter la planète au mieux et excuse moi d’être hors sujet .

[utrillo]

il y a 44 minutes, CGV a dit :

Hélas il n'est plus possible de charger en Tri avec le connecteur mobile (UMC 2). C'est couillon, il y a souvent des prises tétrapolaires dans les campings.

Si il existe un adaptateur avec prise tri. Pas encore disponible en France. On le trouve au Us mais il faut changer la prise norme us par une tri.

Sont elles toutes en tri 16A ou parfois en tri 32A ?

[utrillo]

 

[CGV]

il y a 10 minutes, utrillo a dit :

Si il existe un adaptateur avec prise tri. Pas encore disponible en France. On le trouve au Us mais il faut changer la prise norme us par une tri.

Sont elles toutes en tri 16A ou parfois en tri 32A ?

Plutôt du 16A rarement du 32. En général cela complète une installation avec des prises E/F. 

 

Par contre, je ne suis pas certain de la possibilité de charger en tri avec l'UMC 2. 

[Samsaggace]

il y a 10 minutes, utrillo a dit :

Si il existe un adaptateur avec prise tri. Pas encore disponible en France. On le trouve au Us mais il faut changer la prise norme us par une tri.

Mais non ! C'était vrai pour l'UMC gen. 1 mais l'UMC gen. 2 est en monophasé uniquement.

[Samsaggace]

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Model 3 livré avec 1 connecteur mobile déjà, mais limité à 3.7 kW et 1 câble T2 T2 limité à 11 kW.

l'UMC II c'est différent de ce que Tesla appelle sur son site le "Connecteur mural" (11 kW maxi) c'est cela ?

Dans mon tableau, j'ai repris la terminologie de Tesla :

- la Model 3 est livrée dès le début en France avec l'UMC gen. 2 et 2 raccords (prise domestique et P17 16A)

- Le raccord P17 32 A est à commander séparément

- Le Wall Connector  est une borne fixe qui n'a rien à voir avec un UMC (Universal MOBILE Connector)