La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[StanWeb]

Il y a 4 heures, chrisbdx a dit :

Pour info avant de faire mon installation, j'ai fait faire 2 devis pour la pose du Wall Connector et sur chaque devis était prévu un disjoncteur en 32A. J'ai posé la question au professionnel sur la question du disjoncteur 32 ou 40A et il m'a répondu que 32A c'est ce qui est préconisé (info dans la formation qu'il a fait sur le sujet). Pour une protection plus réactive.

Donc voila j'ai suivi ce conseil et posé un 32A Legrand (DX C32 avec 10KA en capa de coupure).

Mon apriori était plutôt en faveur du 40A.

Je vais probablement laisser mon 32A aussi, simplement parce que dans la gamme Schneider que j’ai utilisée dans mon tableau, il n’existe pas de disjoncteur 40A. 

[Invité]

il y a 4 minutes, canardechezeneuv a dit :

Désolé, je suis candide en électricité.

@gepeliste62

Ca sert à quoi de mettre un disjoncteur avec 10KA en capa de coupure à 50€ quand un disjoncteur modulaire Legrand 32A DNX3 en courbe C coute 8€ associé à un interrupteur différentiel 40A 30mA Legrand DX3 ID type A à 30€ ?

déja répondu dans un autre sujet

pour le calibre 40A, c'est une question de longévité du disjoncteur, utilisé a son maximum, il risque de tomber en panne bien plus vite que le 40A qui disjonctera en cas de court circuit

pour les 10kA de pouvoir de coupure, c'est à calibré en fonction de la distance du transfo énédis

plus tu est proche de ce transfo, plus le courant de court circuit sera important

en cas ou ce disjoncteur serais sous dimensionner, c'est le disjoncteur de branchement ou linky qui fera le travail et en dernier ressort, les fusibles de branchement

en résumé, il faut choisir l'endroit qu'on préfère ou se fera la disjonction en cas de court circuit

en distance moyenne, les 4,5kA sont en général correct

 

 

 

[Watson]

Le 01/03/2020 à 19:39, gepeliste62 a dit :

ce n'est pas en fonction de la voiture qu'il faut calibré ce paramètres, mais par rapport a la distance du transfo énédis

plus le transfo est proche de ton domicile, plus le pouvoir de coupure doit être important, pour éviter de faire disjoncter le principal.

pour avoir une idée de cette distance, il faut mesurer la tension a l'arrivée, a vide puis en pleine charge

si il y a très peu d'écart, c'est que le transfo est proche.

Encore une autre énigme !

 

J'ai un tableau élect avec des produits Hager.

Je souhaitais au départ, pour cause d'uniformisation, mettre du Hager pour ce qui est du différentiel 40A et du disjoncteur 40A.

Hager :  différentiel BDH240F (140-160€) et disjoncteur NTF740 (50-75€) ou MJT740 (13-20€) 😲 Là, ça pince !

Legrand : différentiel 411644 (65-75€) et disjoncteur 406887 (15-20€).

 

Les disjoncteurs sont pratiquement au même prix.

Qu'est-ce qui, à part la marque, peut expliquer un tel écart (du simple au double) de prix des différentiels qui ont pourtant (sauf mauvaise lecture de ma part) les mêmes spécifications : 40A, Type A/HI, 30mA ?

[Invité]

il y a 4 minutes, Watson a dit :

Hager :  différentiel BDH240F

mauvaise référence, celui-ci est un type AC qui ne conviens pas pour la charge des VE

 

il y a 11 minutes, Watson a dit :

Legrand : différentiel 411644

bonne référence 

 

mais tu compare un module a très faible diffusion a un inter diff de très grande diffusion

la quantité de fabrication faisant le prix 

 

je conseille , si tu veux rester en hager

CDA743F

[Watson]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

mauvaise référence, celui-ci est un type AC qui ne conviens pas pour la charge des VE

Désolé, mais je viens de rerere-vérifier sur le site de Hager et le BDH240F est bien de type HI.

Ceci étant, le prix est dissuasif!

Je vais donc opter pour le différentiel CDA743F et le disjoncteur MJT740.

 

Merci pour tes conseils!

Modifié mars 2, 2020 par Watson

[Crisis2k]

Est-ce que je peux moi aussi demander conseil à vous les pros, svp ?

 

Existant : triphasé 18kVa

Demande : tirer un câble pour prise P17 32A monophasé, environ 20m, à l'extérieur, dans une boîte sécurisée (que je fournis moi même, dans lequel sera placé la future prise et l'UMC) 

(j'ai abandonné l'idée de la borne triphasé, le coût et l'installation étant bien au delà de ce que je voulais mettre, IRVE obligatoire dans mon cas, et 7kW suffiront amplement pour mon besoin)

 

Voici le devis, ça me paraît piquer un peu fort, vous en pensez quoi ?

 

 

 

Modifié mars 2, 2020 par Crisis2k

[chrisbdx]

Oui sa pique !

Le poste  4.2 ??  c'est la pose et fourniture du disjoncteur 32A   ??

Car dans ton devis il y a inter diff mais pas le disjoncteur.

Mon conseil trouve un autre artisan, faut pas hésiter a faire plusieurs devis.

Ou alors trouve un ami pour t'aider a faire cette petite installation.

[Stanf69]

Quelle horreur ce devis!

 

Quand on sait que la P17 32A coûte moins de 10 euros et qu’il la vend 75... Percage de mur 55...🤣

Ma P17 32A à 20m du tableau m’a coûté 2H de mon temps et moins de 200 euros (3G10, disjoncteur et alim, prise). Il faut bricoler un peu mais ca se fait. Après pour être dans les règles, il faut se faire conseiller (forum, amis...), j’ai un ami dans le métier, ca aide.

 

[DaniM]

Il y a 16 heures, Crisis2k a dit :

Est-ce que je peux moi aussi demander conseil à vous les pros, svp ?

 

Existant : triphasé 18kVa

Demande : tirer un câble pour prise P17 32A monophasé, environ 20m, à l'extérieur, dans une boîte sécurisée (que je fournis moi même, dans lequel sera placé la future prise et l'UMC) 

(j'ai abandonné l'idée de la borne triphasé, le coût et l'installation étant bien au delà de ce que je voulais mettre, IRVE obligatoire dans mon cas, et 7kW suffiront amplement pour mon besoin)

 

Voici le devis, ça me paraît piquer un peu fort, vous en pensez quoi ?

 

 

 

Attention 18 kVa en triphasé.  Vous ne pourrez théoriquement pas tirer plus de 6 kVa par phase. Donc 7 kVa sur une seule phase ça ne passera  pas, à moins qu' à la limite vous n'ayez que l'UMC sur cette phase au moment de charger la voiture. C'est le gros défaut du triphasé,  il faut équilibrer les phases ou ajouter un délesteur qui isole les autres équipements. Linky autoriserait apparemment 15% de surcharge sur l'abonnement souscrit.

[Legalerien]

 

Je sais que je suis un peu hors sujet mais je voudrais savoir pourquoi quand je me branche à une borne

“ type 2” 22KW, je ne charge qu’à 11 KW avec le câble fourni de ma model 3.

merci de m’expliquer 

[Invité]

Il y a 17 heures, Crisis2k a dit :

Est-ce que je peux moi aussi demander conseil à vous les pros, svp ?

questions:

tu est en maison individuelle, ou en copropriété ?

quelle section de câble st prévue dans ce devis ? un conseil demande un 5g10mm2 en prévision d'un changement futur, on ne sais jamais

quel type de différentiel ? A, AC, HPI(F) , ou B ? fait poser directement le B triphasé, pour le futur, fait de même pour le disjoncteur, triphasé.

 

après analyse du devis, de nombreux postes sont très largement sur estimé, 

ouverture du TGBT, c'est au final ouvrir une porte , ça prend 5 secondes

les test, ça prend 30 secondes

perçage du mur, difficile de se faire un avis sans connaitre l'épaisseur, le matériaux, et la hauteur de perçage

le passe câble, c'est juste une gaine qui sera prise dans un rouleau de 50M , pose= 30 secondes

pour les frais de route, il doit venir de loin pour se prix la

 

bref, vu le travail , sous toute réserve, pour la moitié de ce prix je le faisait en gagnant bien ma vie.

 

 

[Invité]

il y a 2 minutes, Legalerien a dit :

 

Je sais que je suis un peu hors sujet mais je voudrais savoir pourquoi quand je me branche à une borne

“ type 2” 22KW, je ne charge qu’à 11 KW avec le câble fourni de ma model 3.

merci de m’expliquer 

Il faut relire les caractéristiques de ta voiture... Ce que tu demandes c'est la base. 

[Invité]

il y a 3 minutes, Legalerien a dit :

 

Je sais que je suis un peu hors sujet mais je voudrais savoir pourquoi quand je me branche à une borne

“ type 2” 22KW, je ne charge qu’à 11 KW avec le câble fourni de ma model 3.

merci de m’expliquer 

c'est la voiture qui est équipée d'un chargeur triphasé 11kW AC

donc même si tu te branchais sur une borne de 43kW  AC, ça n'irais pas plus vite

seul le raccordement en CCS te permettra de charger plus vite

 

 

[lesommer35]

il y a 1 minute, gepeliste62 a dit :

seul le raccordement en CCS te permettra de charger plus vite

Tout raccordement DC plutôt, non ?

[Legalerien]

il y a 5 minutes, Tonio16 a dit :

Il faut relire les caractéristiques de ta voiture... Ce que tu demandes c'est la base. 

Merci pour l’info

[Stan41]

il y a 13 minutes, Legalerien a dit :

 

Je sais que je suis un peu hors sujet mais je voudrais savoir pourquoi quand je me branche à une borne

“ type 2” 22KW, je ne charge qu’à 11 KW avec le câble fourni de ma model 3.

merci de m’expliquer 

Avec une zoe tu as le droit au 22 lol. 

[Invité]

il y a 17 minutes, lesommer35 a dit :

Tout raccordement DC plutôt, non ?

si il existais un adaptateur chademo > CCS , je serais d'accord, mais comme il n'existe pas actuellement, seul le CCS le permet

 

[lesommer35]

il y a 3 minutes, gepeliste62 a dit :

si il existais un adaptateur chademo > CCS , je serais d'accord, mais comme il n'existe pas actuellement, seul le CCS le permet

 

Le Type 2 en théorie le permet aussi, non ?

mais je suis d'accord qu'à ce jour pour la TM3, DC=>CCS

Modifié mars 3, 2020 par lesommer35

[Samsaggace]

il y a 11 minutes, lesommer35 a dit :

Le Type 2 en théorie le permet aussi, non ?

mais je suis d'accord qu'à ce jour pour la TM3, DC=>CCS

Non pas le type 2 de base mais le T2 Tesla adapté pour les modèles S et X

[lesommer35]

il y a 1 minute, Samsaggace a dit :

Non pas le type 2 de base mais le T2 Tesla adapté pour les modèles S et X

J'ai lu ça ici : https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-type-2/

Enfin bref...

Modifié mars 3, 2020 par lesommer35

[Invité]

il y a 14 minutes, lesommer35 a dit :

Le Type 2 en théorie le permet aussi, non ?

tout a fait, mais le DCMID n'a été implémenté que par tesla sur les modèles S et X, pas sur la 3

 

[bemane]

il y a 44 minutes, Tonio16 a dit :

Il faut relire les caractéristiques de ta voiture... Ce que tu demandes c'est la base. 

Holà! 

[lesommer35]

il y a 1 minute, gepeliste62 a dit :

tout a fait, mais le DCMID n'a été implémenté que par tesla sur les modèles S et X, pas sur la 3

 

Ah ok, il faut aussi que le chargeur interne de la voiture le gère.

[Invité]

il y a 11 minutes, lesommer35 a dit :

Ah ok, il faut aussi que le chargeur interne de la voiture le gère.

oui, le DC MID est une norme, il faut que le système interne de charge de la voiture, commute entre l'alternatif et le continu

il faut que le dialogue entre la borne (SuC) et la voiture, indique bien le type de courant qu'elle envois

par défaut, je pense que la voiture , sans ce signal attend de l'AC, présent en général sur cette prise

en DC, elle bascule pour recevoir sur les 3 phase et le neutre , les polarité + et - sur ces plots, puisque le CC est envoyé sur les 4 plots pour faire passer plus de puissance.

 

technique relativement simple que seul Tesla utilise.

 

Modifié mars 3, 2020 par Invité

[Samsaggace]

Il n'y a pas de chargeur en T2 autre que les superchargeurs Tesla européens qui utilise ce standard en DC, non ?

Tous les autres chargeurs DC sont en CCS ou en Chademo.

Modifié mars 3, 2020 par Samsaggace