La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Kratus]

Peut-ton programmer une heure de fin de charge ?

Non.
Trois fois hélas.

[Kratus]

J’avais posé la question plus haut de la puissance de charge sur une green up, et tout le monde avait dit 13A. Et ben non, c’est 8A...

Avec le câble de charge mobile Tesla fourni avec la voiture ?

Ça m'étonnerait.

[Kratus]

c'est une limitation de la voiture, puisque sur l'écran, c'est noté 8/8A.

Ce n'est tout simplement pas possible.

La voiture ou le câble de charge mobile Tesla n'ont aucun moyen de faire la différence entre une prise domestique et une prise Green'up.

Le problème est forcément ailleurs

[Kratus]

 

 

 

le sens de branchement des phases a une importance pour le WC ?

 

Oui, et comment !

 

Tout est très bien expliqué dans manuel de montage du Connecteur Mural.

 

[Kratus]

Ceux qui ont seulement 8 ampères, pouvez-vous faire les vérifications et mesures suivantes ?

- phase et neutre du bon côté ?
- tension entre phase et neutre
- tension entre terre et neutre

[J0kers]

J'ai posté ma première livraison ici, mais je vous remets ci-dessous les photos de l'installation des deux Wall Connector chez moi.

Il n'y avait rien quand je suis parti à 12h00 et c'était bon à mon retour un peu après 18h00.

 

https://imgur.com/a/WrxVy0M

 

Je dois voir celui qui a fait l'installation demain.

 

Je dois pouvoir passer à 32A (en modifiant l'abonnement), mais quelqu'un saurait me dire combien ça peut m'apporter en recharge ? Merci d'avance !

[Kadorito]

il y a 28 minutes, Kratus a dit :

 

 

 

 

 

Oui, et comment !

 

Tout est très bien expliqué dans manuel de montage du Connecteur Mural.

 

merci il faudra que je jette un oeil alors

[Kratus]

Je dois pouvoir passer à 32A (en modifiant l'abonnement), mais quelqu'un saurait me dire combien ça peut m'apporter en recharge ?

Environ 40 kilomètres d'autonomie par heure de charge. 

 

ÉDIT : je viens de voir dans ton retour d'expérience que tu charges à 64 km/h. Tu es donc en triphasé 3x16A 11 kW. La Model 3 ne peut pas charger plus vite.

 

 

 

[Njxt]

Hier, j'ai eu la visite de l'installateur agréé dans ma région pour les wallbox Tesla, pour vérification de mon installation et l'établissement d'un devis.

Selon les précos de Tesla, il me dit qu'il doit mettre un interrupteur différentiel type B (donc à ~ 1000 €), alors que je serai en monophasé 32A. Je pensais qu'un type A ou HI suffisait, largement moins cher, et qu'un B était pour le triphasé.

Me trompe-je ?

EDIT: PS: Précision, j'habite en France.

 

Modifié février 16, 2019 par Njxt

[Ulric]

Hello

Quelqu'un a t'il acheté l'embout bleu 32a pour l'umc de la M3?

Impossible de le trouver en SC et mon véhicule va arriver dans une semaine et demi...

[xav8123]

j'ai testé avec le CRO de ma GTE et je charge a 10A au lieu de 8A (235v)

c'est a ni rien comprendre !

[maneavel]

Prenez la tension en charge sur une autre prise électrique pendant que vous chargez la voiture. 

Si la tension baisse beaucoup, c'est peut être que vous êtes en bout de ligne et que le chargeur Tesla limite la puissance. Sinon, c'est la merde!

[maneavel]

il y a 30 minutes, Njxt a dit :

Hier, j'ai eu la visite de l'installateur agréé dans ma région pour les wallbox Tesla, pour vérification de mon installation et l'établissement d'un devis.

Selon les précos de Tesla, il me dit qu'il doit mettre un interrupteur différentiel type B (donc à ~ 1000 €), alors que je serai en monophasé 32A. Je pensais qu'un type A ou HI suffisait, largement moins cher, et qu'un B était pour le triphasé.

Me trompe-je ?

 

Belgique ou France?

[Njxt]

à l’instant, maneavel a dit :

Belgique ou France?

France. J'aurais dû préciser pardon.

 

[Jf-i2r]

il y a une heure, Njxt a dit :

Hier, j'ai eu la visite de l'installateur agréé dans ma région pour les wallbox Tesla, pour vérification de mon installation et l'établissement d'un devis.

Selon les précos de Tesla, il me dit qu'il doit mettre un interrupteur différentiel type B (donc à ~ 1000 €), alors que je serai en monophasé 32A. Je pensais qu'un type A ou HI suffisait, largement moins cher, et qu'un B était pour le triphasé.

Me trompe-je ?

EDIT: PS: Précision, j'habite en France.

 

Type B concerne que le triphasé 

si tu es en monophasé Hpi suffisant 

 

 

[Genezys]

Bonjour à tous,

 

J'ai une question concernant la recharge de 2 VE : une Nissan Leaf et ma future Tesla Model 3. J'ai une ligne 6kVA et un vieux compteur ne supportant pas le délestage. Impossible de changer le matériel sur cette ligne.

 

Les chargeurs mobiles fournis me suffisent largement vu mon nombre de km quotidien (~10h de charge en tout pour les 2 VE). Par contre, ma ligne n'est pas suffisante pour charger les 2 VE en même temps.

 

J'aimerais que les VE se rechargent les uns après les autres, mais j'aimerais autant ne pas utiliser la programmation, ne maitrisant pas vraiment l'heure à laquelle nous rentrons le soir. D'abord la Nissan, jusqu'à ce que la batterie soit pleine, puis la Tesla le reste du temps. 

 

Existe-t-il un moyen d'avoir 2 prises 16A qui s'activeraient l'une après l'autre en fonction de la charge utilisée sur chacune ?

Modifié février 16, 2019 par Genezys

[maneavel]

 

il y a 18 minutes, Genezys a dit :

Bonjour à tous,

 

J'ai une question concernant la recharge de 2 VE : une Nissan Leaf et ma future Tesla Model 3. J'ai une ligne 6kVA et un vieux compteur ne supportant pas le délestage. Impossible de changer le matériel sur cette ligne.

 

Les chargeurs mobiles fournis me suffisent largement vu mon nombre de km quotidien (~10h de charge en tout pour les 2 VE). Par contre, ma ligne n'est pas suffisante pour charger les 2 VE en même temps.

 

J'aimerais que les VE se rechargent les uns après les autres, mais j'aimerais autant ne pas utiliser la programmation, ne maitrisant pas vraiment l'heure à laquelle nous rentrons le soir. D'abord la Nissan, jusqu'à ce que la batterie soit pleine, puis la Tesla le reste du temps. 

 

Existe-t-il un moyen d'avoir 2 prises 16A qui s'activeraient l'une après l'autre en fonction de la charge utilisée sur chacune ?

Tu peux prendre une Wallbox qui gère le délestage. Ça te permettra de charger par exemple la Tesla qu'avec ce qui est disponible. La Leaf chargera au max du CRO.  Puis une fois pleine laissera la Tesla charger. 

 

Maintenant, des prises commandées qui s'alternent, je n'en ai pas vu. 

Tu pourrais chercher du côté de la domotique sinon. Ça se fait bien en zwaze par exemple. Avec des prises commandées Fibaro par exemple et une centrale domotique. 

Sinon avec du sonoff, mais il faut toujours une partie intelligence genre un jeedom. 

Modifié février 16, 2019 par maneavel

[phil_M3P]

Tu peux mettre un délesteur classique, dans un montage de ce type, si tu ne peux toucher à ton tableau électrique.

(désolé, c'est sommaire)

Un délesteur dans ton tableau annexe, qui peut être ton coffret prise, avec le tore de détection sur la ligne de ta prise Nissan.
Dès que le délesteur détectera l'alimentation de la Leaf, il coupera l'alimentation de la Tesla, pour la rétablir en fin de charge de la Leaf.
Reste plus qu'à cabler ça aux normes NFC 15-100, mais ça devrait pas être trop compliqué

Tu peux éventuellement te servir d'un coffret prise du genre:

 

[MattKirby]

il y a une heure, Genezys a dit :

Existe-t-il un moyen d'avoir 2 prises 16A qui s'activeraient l'une après l'autre en fonction de la charge utilisée sur chacune ?

J'avais pensé à un contacteur de puissance qui couperait le circuit n°2 si le n°1 n'est pas alimenté mais en fait le circuit 1 sera toujours alimenté puisque le CRO de la leaf sera branché en permanence.

 

Du coup, la solution de phil est la mieux. Il faut un délesteur sur lequel tu peux fixer un seuil de conso : en dessous de x kW, il alimentera le circuit de la Tesla.

[TesLo]

Il y a des bornes qui gèrent tout ce qu'on veut : l'ampérage dispo au général et la coexistence de chargeurs.

La régulation se fait à l'ampère près.

il y a même moyen de définir les priorités de charge en annonçant son besoin et son temps d'immobilisation.

 

https://www.nexxtender.com/fr/solutions/nexxtender-advance

 

Il y a même moyen de mettre sa borne à disposition en affichant un QR code qui gère une transaction "bancontact" (Carte Bleue à la belge)

Modifié février 16, 2019 par TesLo

[TesLo]

J'ai visité le siège de cette boîte où l'ensemble du personnel roule en VE ou hybride.

Tout le monde se raccorde simultanément aux bornes du parking (6 à 8 véhicules).

Après avoir passer le badge devant le lecteur RFID, le terminal demande combien de km vous voulez (4 choix je crois) et combien de temps vous allez rester.

A partir de là, le système gère les priorité et dispense le max d'ampérage en fonction d'une contrainte pour l'ensemble du site (compteur 3x63A en 3x230V, soit 25kVA, pour les bureaux et les bornes).

 

J'ai rencontré un autre fournisseur (Schneider), qui décrivait un système assez similaire... cela semble assez commun chez les fabricants, reste à trouver une borne intégrant 2 prises et la gestion à bon compte.

[xav8123]

Il y a 6 heures, maneavel a dit :

Prenez la tension en charge sur une autre prise électrique pendant que vous chargez la voiture. 

Si la tension baisse beaucoup, c'est peut être que vous êtes en bout de ligne et que le chargeur Tesla limite la puissance. Sinon, c'est la merde!

c’est la merde ! tension ok

y a t’il des gens qui chargent a 13A avec le CRO ?

Modifié février 16, 2019 par xav8123

[Genezys]

Il y a 4 heures, maneavel a dit :

Tu peux prendre une Wallbox qui gère le délestage

De ce que j'ai compris, une wall box qui gère le délestage se base sur les informations données par le compteur. Mon compteur ne donne aucune information, c'est un bon vieil électromécanique.

 

Il y a 4 heures, phil_M3P a dit :

Un délesteur dans ton tableau annexe

Est-ce que ce genre de matériel pourrait convenir ? https://www.habitamat.com/delesteur/1782-contacteur-delesteur-dse1-monophase-1-voie.html

 

Si j'ai bien compris, je branche la Leaf sur la sortie principale et la Tesla sur la sortie secondaire. Tant que la Leaf consomme au delà du seuil fixé, la sortie de la Tesla reste coupée. Dès que la Leaf a fini sa charge, la consommation passe en dessous du seuil et la sortie de la Tesla est réactivée au bout de quelques secondes.

 

Si c'est le cas, ça m'irait bien et le tarif me semble raisonnable.

 

 

[phil_M3P]

Oui, j'avais vu ce genre de modèle, qui intègre la boucle de mesure et celle de délestage, adapté jusqu'à 32A.
Par contre, si tu le mets sur ton coffret extérieur, faut qu'il soit étanche.

 

Je sais pas si certains ont de meilleurs plans, mais j'avais vu cet ordre de prix.

[maneavel]

Il y a 1 heure, Genezys a dit :

De ce que j'ai compris, une wall box qui gère le délestage se base sur les informations données par le compteur. Mon compteur ne donne aucune information, c'est un bon vieil électromécanique.

Pas forcément, la Wallbox VETronic WB01 peut également utiliser une pince ampèremétrique pour mesurer la puissance consommée par la maison. Il y a une commande groupée en ce moment sur le forum, tu en aurais pour 500€. 

Et il y en a d'autre. Je viens d'installer une borne Zappi qui le fait aussi (et gère les panneaux solaires).