Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

Donc pour @Watson la bobine et l'option VE-ready qui va avec de la borne hager est "utile" dans la mesure où elle apporte une sécurité contre les chocs électrique dans le cas où le contacteur de la borne serait défaillant alors que le câble est toujours branché sur la borne mais pas sur la voiture.

Nos posts se sont "croisés".

Ok, noté je la ferai installer puisqu'elle est déjà dans la boite de la borne.

 

Le 21/04/2024 à 21:01, po589 a dit :

"nécessaire" elle ne l'est pas puisque vous pouvez débrancher le câble de borne par ailleurs équipée d'une prise T2S.
Elle est dans tous les cas pas obligatoire et si elle est mise en place il faut prévoir un peu de maintenance pour s'assurer qu'elle est toujours opérationnelle (connexion ou câble de la bobine HS)
 

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

 

@BRETON38 @Samsaggace @po589

Merci pour votre aide et bonne fin de soirée.

Take care & stay safe !

Modifié avril 21, 20242 a par Watson

Le 21/04/2024 à 21:54, Watson a dit :

Je suppose que ce sera une maintenance "classique" pour un électricien!

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

Le 21/04/2024 à 22:31, po589 a dit :

C'est la question piège que je craignais...
L'idée ici c'est de tester que la sécurité fonctionne donc il faut d'une manière ou d'une autre mettre une tension en aval du contacteur et vérifier que la borne le détecte et fait sauter la bobine a émission.
 

La logique voudrait qu'il y ait une procédure décrite par Hager pour ce test. Test du coup très simple à faire si le nécessaire a été prévu, à l'image du bouton test sur les différentiels.

Bien vu, tu as parfaitement raison !👋👍

J'ai continué la lecture du document Hager et à la page 24, le processus de test est expliqué !

 

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

Le 21/04/2024 à 22:57, po589 a dit :

Là c'est un test que du contacteur, utile par exemple pour diagnostiquer si la bobine à émission venait à déclencher.
Le test du mécanisme de protection automatique avec déclenchement de la bobine est peut être en dessous, le "shunt trip"

En effet !

 

Modifié avril 21, 20242 a par Watson

Bonjour,

je vais poser une prise renforcée dans mon garage.

il y a déjà une arrivée de prise électrique que je vais dédier à la recharge à partir du tableau électrique avec le disjoncteur qui va bien.

 

Par contre, le câblage de la prise électrique est un peu court pour positionner la prise là où je le souhaite.

 

J’ai deux solutions :

–la chiante, remplacer dans la gaine, les fils existants pour avoir la longueur souhaitée

–rallonger la longueur en utilisant une boîte de dérivation et un Moyen de raccorder la longueur de fil souhaitée aux fils existants en toute sécurité.

 

est-ce que la deuxième solution est possible ? Autorisée ?

Modifié mai 8, 20242 a par Jodu

Le 08/05/2024 à 12:12, Jodu a dit :

Par contre, le câblage de la prise électrique est un peu court pour positionner la prise là où je le souhaite.

Il faut d’abord que tu regardes le diamètre et la longueur du câble existant ainsi que son raccordement au tableau (disjoncteur unique ou partagé) pour voir si cela est compatible par rapport au moyen de charge que tu veux installer.

Pense que ton branchement n’est pas pour une utilisation épisodique mais pour plusieurs heures qui vont se répéter peut-être quotidiennement Même si une dérivation est toujours possible, la pose d’un nouveau câble (largement dimensionné) de bout en bout est bien préférable. C’est sans doute un petit investissement mais surtout une sécurité et une tranquillité d’esprit pour la suite.

Modifié mai 8, 20242 a par Samsaggace

C’est du 2,5 sur une longueur de 13 mètres, que je dois passer à 16 m

je vais passer cette ligne en ligne unique derrière un disjoncteur approprié.

Bonjour,

 

Entre ma borne de recharge à domicile et la trappe de recharge de ma TM3, il y a à peine 1,10 m (voir image).
J'ai actuellement câble de recharge T2 de...7,5 m dont 3-4 m doivent être entièrement déroulés pour éviter que ça chauffe trop!

 

Je suis à la recherche d'un câble T2 plus approprié soit 3-4 m.

Bien que j'ai des idées en tête, auriez-vous des conseils sur les marques, qualités, normes & types de câbles?

 

Merci d'avance.

Modifié mai 10, 20242 a par Watson

Un câble spiralé c’est top. Pas besoin de l’enrouler et il ne traîne pas au sol.

Le 10/05/2024 à 17:33, lostOzone a dit :

Un câble spiralé c’est top. Pas besoin de l’enrouler et il ne traîne pas au sol.

En effet, vu hier sur le site Carplug.

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

Le 12/05/2024 à 11:01, Mathieu82 a dit :

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

C’est un peu selon l’arrivage 4 ou 7m mais toujours en 32A triphasé donc bien gros et difficilement maniable.

On voit pas mal d’offres sur EBay ou LBC de T2/T2 en 4 ou 5m en 32A mono à 80~100 € beaucoup plus souple à manipuler.

Le 12/05/2024 à 11:01, Mathieu82 a dit :

Et le câble fourni par Tesla, il n'est pas plus court ?

 

Celui fourni avec ma TM3 HL...7,5m et lourd !

Le 12/05/2024 à 16:29, Samsaggace a dit :

C’est un peu selon l’arrivage 4 ou 7m mais toujours en 32A triphasé donc bien gros et difficilement maniable.

On voit pas mal d’offres sur EBay ou LBC de T2/T2 en 4 ou 5m en 32A mono à 80~100 € beaucoup plus souple à manipuler.

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

Modifié mai 12, 20242 a par Watson

Tu es surtout pas obligé de le dérouler pour une question de chauffe, ce n est pas touret, tu peux t acheter un petit support et n enlever qu une boucle pour la charge 

Le 12/05/2024 à 17:12, Watson a dit :

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

C’est exactement ce que j’ai fait.

J’ai revendu ma LR 2019 avec son câble T2/T2 tout neuf et je ne pense pas que celui de mon Highland sorte un jour de son emballage.

Avec une borne mono à domicile c’est beaucoup plus commode d’avoir un câble mono qui se love facilement. J’ai depuis 5 ans un câble de Leaf parfait (5m 32A mono).

Modifié mai 12, 20242 a par Watson

Le 10/05/2024 à 17:39, Watson a dit :

En effet, vu hier sur le site Carplug.

Celui que j'ai pu tester en spirale ne touchait pas le sol en effet...mais il roulait sur la carrosserie du coup en griffant la peinture...pas glop 😉

Modifié mai 12, 20242 a par Mokkette

Le 12/05/2024 à 19:39, Mokkette a dit :

Celui que j'ai pu tester en spirale ne touchait pas le sol en effet...mais il roulait sur la carrosserie du coup en griffant la peinture...pas glop 😉

Bonne remarque et je vais en tenir compte ! 👍

Le 12/05/2024 à 17:34, manu71 a dit :

Tu es surtout pas obligé de le dérouler pour une question de chauffe, ce n est pas touret, tu peux t acheter un petit support et n enlever qu une boucle pour la charge 

Au delà de la chauffe du câble, ls longueur y contribue, c'est surtout "l'énergie" dépensée à le manipuler qui m'embête.

Je vais donc opter pour un 3-4 m Mono léger et plus simple à manipuler surtout pour mon épouse. 

Le 12/05/2024 à 17:12, Watson a dit :

Je vais conserver le 32A Tri dans la TM3 au cas où et opter pour un 32A Mono plus souple et plus léger pour le domicile où je suis en Mono.

Moi c'est un 4 m et j'ai du acheter un plus grand pour les recharges compliquées (distance borne/prise voiture).

Modifié mai 12, 20242 a par Watson

Bonjour à tous. 
je me pose une question, je ne sais pas si certains on déjà fait cette démarche. Serait il valable d’installer un compteur électrique seulement pour sa voiture électrique. J’ai un hangar séparé de mon logement principal. Le forfait recharge voiture électrique n’est pas valable pour mon logement mais en mettant une borne dans ce hangar , et en utilisant les offres avantageuses pour la recharge la nuit peut être que cela est valable ? 

Le 16/05/2024 à 11:31, Chouchi a dit :

Bonjour à tous. 
je me pose une question, je ne sais pas si certains on déjà fait cette démarche. Serait il valable d’installer un compteur électrique seulement pour sa voiture électrique. J’ai un hangar séparé de mon logement principal. Le forfait recharge voiture électrique n’est pas valable pour mon logement mais en mettant une borne dans ce hangar , et en utilisant les offres avantageuses pour la recharge la nuit peut être que cela est valable ? 

Bonjour
Qu'est-ce que "Le forfait recharge voiture électrique" ?

Le 16/05/2024 à 11:31, Chouchi a dit :

les offres avantageuses pour la recharge la nuit peut être que cela est valable ? 

Quand on y regarde de près, il n'y a pas vraiment "d'offre avantageuse pour la recharge la nuit".

 

Par ailleurs, en plus de l'investissement, cela coûtera un deuxième abonnement qui risque bien de compenser tous les gains qu'on aura pu faire (sauf peut-être des cas très particuliers comme un très gros rouleur qui rechargerait 60 kWh chaque nuit).

+1
Faut regarder combien couterait point de raccordement auprès d'Enedis + mise à la terre du local + Consuel  (en plus de l’installation de la borne)
et regarder le coût de l'abonnement.
 

et mettre ça en face avec vos besoins. Pour un très gros rouleur ça peut sans doute être vite amorti, autrement la question c'est le confort.

Suivant la distance le hagar peut aussi être alimenté par le bâtiment principal...