J'ai trouvé cette info sur le site de l'Autojournal.

 

Je cherchais des infos sur le Kona EV et je suis tombé sur cette phrase : "Certains représentants de la marque ont évoqué une autonomie de près de 400km pour le Kona électrique. Cela accrédite l'hypothèse selon laquelle il reprendrait la nouvelle batterie en développement pour la Ioniq électrique, qui devrait offrir 500km d'autonomie à la berline selon le cycle NEDC. Le futur Kia Niro électrique pourrait également reprendre cette mécanique."

 

Mais ailleurs (par contre je n'ai pas retrouver l'article), Hyundai semble dire que le Kona aurait des éléments différents que ceux de la Ioniq.

 

Article complet de l'Autojournal : https://news.autojournal.fr/news/1517324/Hyundai-Kona-SUV-crossover-%C3%A9lectrique

 

Vu l'efficience de cette titine, je pense qu'avec 500 km NEDC, les 400 seront très facilement atteignables pour la Ioniq.

Le NEDC ne devait pas disparaître ?

d'ailleurs, pourquoi des coréens parleraient en NEDC ?

Chez eux, c'est l'EPA (coréen ... donc encore plus sévère que l'US) qui est marketing-ment communiqué.

 

Kia Soul EV 27kWh (96S2P) = 148km EPA

Kia Soul EV 30kWh (100S2P) = 180km EPA

bon ben encore un sujet sur l'évolution de la Ioniq. Certes très intéressant mais on s'éparpille, ce serait bien de regrouper tout ça...

 

hyundai-ionic-electrique/a-quand-la-version-40-kw-400-km-d-autonomie-nedc-t8368.html

hyundai-ionic-electrique/batterie-45-kw-et-offre-prevue-pour-fin-2018-t7755.html

et j'ai du en oublier...

 

Sinon sur le fond, il s'agit juste de supputations d'un journaliste qui pense que: " cela accrédite l'hypothèse selon laquelle il reprendrait la nouvelle batterie en développement pour la Ioniq électrique, qui devrait offrir 500km d'autonomie à la berline selon le cycle NEDC".

 

Rien de concret. Mais forcément il y aura une berline chez Hyundai avec plus d'autonomie un jour mais combien, quand et sur quelle base.... Nous n'en savons rien et ne pouvons que faire des hypothèses. Le blème de la Ioniq c'est qu'il n'y a guère de place pour une grosse batterie. Or pour atteindre une telle autonomie, il faudrait y glisser 50 kWh.

Concernant les cycles WLTP, EPA et NEDC, a partir de septembre 2017, les nouveaux vehicules (actuellement inexistants sur le marche) devront donner leur autonomie en WLTP, par contre les vehicules existants (Leaf, ioniq, soul) devront etre en WLTP qu'a partir de septembre 2018.

 

https://www.challenges.fr/automobile/cycle-wltp-il-fera-augmenter-la-consommation-des-voitures_493712

C'est vrai que malheureusement, nous somme emmener à ne faire que des suppositions, mais cette voiture conviendrait tellement à nos besoins avec plus d'autonomie que cela entretien l’espoir

 

D'ailleurs, je souhaites également que le retrofit batterie soit possible pour ceux qui possèdent déjà une Ioniq

Sur mon KIA SOUL EV, aucune info concernant une possibilite de retrofit quand ils ont installe une 30KWh dans les nouveaux modeles pour remplacer la 27KWh donc la societe jumelle du groupe doit probablement pas faire mieux

C'est vrai, je n'y avait pas pensé

d'ailleurs, pourquoi des coréens parleraient en NEDC ?

Chez eux, c'est l'EPA (coréen ... donc encore plus sévère que l'US) qui est marketing-ment communiqué.

 

Kia Soul EV 27kWh (96S2P) = 148km EPA

Kia Soul EV 30kWh (100S2P) = 180km EPA

 

Oui... Et Ioniq actuelle : 180 Km EPA environ!

 

Extrait du catalogue de la Ioniq que je suis allé cherché là-bas (le catalogue, pas la Ioniq!).

Soul, je sais que le contraste n'est pas terrible, mais tu saurais nous déchiffrer le coréen au-dessus des autonomies annoncées? Je voudrais bien savoir comment ils calculent leurs autonomies. Pour ma part, j'avais trouvé 181 Km, lors de mon essai.

C'est sûr, une Ioniq avec plus de 40kWh, je signe tout de suite (OK, si le coffre est pas encore plus petit que l'existant). Hyundai semble ne faire aucune annonce, au contraire de ses concurrents qui, malheureusement ne font que ça (sans vraiment aller plus loin).

On devrait surement en savoir plus en mars suite à la présentation du Kona version électrique

On devrait surement en savoir plus en mars suite à la présentation du Kona version électrique

Oui peut-être font-ils de la rétention d'information pour ne pas ombrager les ventes de la Kona.

Ainsi ceux qui cherchent plus d'autonomie que la Ioniq pourraient basculer sur la Kona disponible dans un premier temps. Ce qui éviterait de freiner les ventes avec des clients plus patients pour une Ioniq avec plus de capacité.

C'est pour ça que j'ai commandé la ioniq actuelle vendredi car les voitures electriques c'est comme les PC, tous les 3 mois y a mieux qui sort et 3 mois apres y a mieux qui sort, bref on achete jamais rien si on attend toujours la perfection :/

tous les 3 mois faut pas abuser non plus, plutot tous les ans

C'est pour ça que j'ai commandé la ioniq actuelle vendredi car les voitures electriques c'est comme les PC, tous les 3 mois y a mieux qui sort et 3 mois apres y a mieux qui sort, bref on achete jamais rien si on attend toujours la perfection :/

 

hélas, avec la tendance SUV, on va effectivement voir arriver de nombreux véhicules électriques mais pas grand chose qui possède les qualités aéro et de rendement global de la Ioniq. Excepté la Tesla M3.

C'est claire que le Kona n'a pas l'air d'avoir un aérodynamisme bien efficient

je dirai même un aerodynamisme deficient (comme mon soul)

Moi, j'aime bien les SUV... Ce sont de bons calendriers.

 

Il y a quelques temps, je roulais beaucoup. Et j'avais remarqué un truc, c'était la vitesse évolutive de ces machins sur l'autoroute en fonction de la date du mois.

Parce que ces camions ont deux inconvénients

- d'abord, leur SCX désastreux, surtout au-dessus de 100 et mieux, de 110 Km/h

- et la présence de débitmètres instantanés, généralisés sur les ordinateurs de bord...

 

Parce que, du 1er au 15 du mois, 9 litres/100 Km, ça ne pose pas trop de problème, à un bon 130...

Mais alors ensuite, ça commence à pêcher, voyez-vous.

Et à partir du 25, on les retrouve derrière les camions à jouer l'aspiration...

 

Et en attendant, une petite promenade, c'était il y a quinze jours, filmé depuis le bureau...

 

Et, deux jours avant...

t'es pilote d'avion ?

C'est pour ça que j'ai commandé la ioniq actuelle vendredi car les voitures electriques c'est comme les PC, tous les 3 mois y a mieux qui sort et 3 mois apres y a mieux qui sort, bref on achete jamais rien si on attend toujours la perfection :/

 

En fait, l'important, c'est de commander une voiture en adéquation avec ses besoins. Par exemple, moi, j'ai besoin d'une voiture avec 200 Km d'autonomie, sur mon trajet. Or, avec mon essai qui fut précis (environ 6000 points de relevés d'altitude et de position), j'ai mesuré 181 Km d'autonomie.

 

En plus, 200 Km d'autonomie, ça ne me suffit pas vraiment. Je préférerais avoir 10% de plus de "gras" et encore 10% lié à la perte d'autonomie de la batterie, car je compte bien la garder six ou sept ans.

 

Donc, 250 Km. Donc j'attends. Par contre, une autonomie supérieure ne m'intéressera pas franchement car je trimbalerais alors du poids de batterie pour rien. En plus, comme je ne peux facilement recharger qu'en charge lente, à raison d'environ 14 Km de gain d'autonomie par heure, ça ne me servirait pas vraiment d'avoir de plus grosses batteries.

t'es pilote d'avion ?

 

Le problème, c'est que le bureau est tout petit, que tu as 13 écrans de TV mais pas un seul bon film. On te sert à manger, ça, c'est certain, mais à chaque fois que tu demandes un truc genre St Estèphe, tu as le droit au mieux à un sourire, au pire à un haussement d'épaules. Le sourire peut être joli, toutefois.

 

Mais il faut reconnaitre que la vue est belle. Ce,n'est pas le bagne... Encore que, dans le cas présent...

 

En fait, l'important, c'est de commander une voiture en adéquation avec ses besoins. Par exemple, moi, j'ai besoin d'une voiture avec 200 Km d'autonomie, sur mon trajet. Or, avec mon essai qui fut précis (environ 6000 points de relevés d'altitude et de position), j'ai mesuré 181 Km d'autonomie.

 

Tout a fait d'accord, habitant a 30km de paris et y travaillant , j'avais choisi le soul car avec ma conduite peu ecolo, j'avais 130km d'autonomie et meme au bout de 7 ans et 70% restants de batterie (la garantie) il me resterait 100km pour mes A/R quotidiens voire meme 80km en hiver avec chauffage à 22° donc c'etait pil poil le bon choix, la ioniq ca sera un petit bonus pour des balades plus loin le WE

Damned! Tu as perdu 30% en sept ans? Quel a été ton type de recharges? J'imagine qu'elles ont forcément été quotidiennes...Quelle intensité, combien de recharges par semaine, quel type et puissance de batterie?

 

Excuse-moi pour ces questions, mais ton retour d'expérience m'intéresse au plus haut point car il va définir mon cahier des charges. Mon objectif étant 220 Km d'autonomie (réelle) au bout de six ou sept ans...

 

Sur mon trajet fétiche, avec quelques dénivelés et mon style de conduite (écolo mais pas trainard, loin de là), mon autonomie, voiture neuve est égale à NEDC x 0,65. Mais ça, c'est voiture neuve.

Au bout de six ou sept ans, je pensais que l'autonomie résiduelle serait de NEDC x 0,65 x 0,9...

Mais là, avec ton 0,7, ça change tout!

Il me faudrait alors 480 Km d'autonomie, NEDC à l'achat...

 

Merci pour les réponses au questions... Il est certain qu'un coefficient de perte de 20% m'arrangerait, car là, 420 Km d'autonomie NEDC suffiraient, et il y a de grandes chances que la nouvelle Ioniq soit dans ces clous...

( 420 x 0,65 x 0,8)= 218,4 Km

Il y a une grande descente en arrivant at home... Je devrais pouvoir recharger des 1600 mètres manquants!

Houlala, j'ai peut etre pas ete clair

 

J'ai eu mon KIA en 2015 donc j'ai pas roule 7 ans avec mais la garantie KIA te promet de te conserver (avec intervention de la garantie si besoin) une capacité batterie de 70% minimum pendant toute la garantie soit 7 ans donc je sais que ma batterie ne tombera jamais plus bas

 

Par contre en contactant Hyundai on m'annonce qu'il n'y a pas de % minimum de batterie annoncé dans le carnet de garantie et que c'est au reparateur agree de juger si la batterie a besoin d'une mise en garantie, je reste perplexe, un possesseur de ioniq peut-il regarder dans son carnet de garantie s'il y a une valeur % minimal pour la batterie jusqu'au 8 ans de la garantie ?

 

Et sur la peugeot ion de 2012 que j'avais achetée (et revendue à son proprietaire 2 mois apres car elle manquait à sa femme ^^) qui avait 90000km, la perte batteri eetait de 20% donc on peut tabler grosso modo sur 10% de perte tout les 50000km sur les premieres batteries lithium

un pilote d'avion qui roule en électrique... ça fait baisser ta taxe carbone mais t'es encore un peu au dessus là !