La nouvelle TM3 LR RWD est à 44 990 € sur le configurateur, et la version prop de base est à 39 990 €, soit un surcoût de 5000 €.

Je ne connais les éventuelles différences d'équipement entre les 2 versions, mais si  il n'y a que la batterie de 20 kWh de plus et  NMC,  au lieu de LFP, cela me semble très  (trop) élevé, sachant qu'en plus le prix des batteries a singulièrement baissé au niveau industriel .

Qu'en pensez vous, si  il ya des différences d'équipement, ce serait intéressant d'en connaître la liste , permettant d'en évaluer l'éventuelle pertinence .

Depuis quand le prix d'une chose est lié à son coût de fabrication ?

J'ai lu dans la presse (mais cela demande à être vérifié), que l'équipement serait le même que le modèle de base, mais que le moteur serait celui de l'ancienne model 3 perf , d'où les performances ...et j'ai du mal à valoriser en coût industriel , l'éventuel surcoût ( Bobinage du stator ?, qualité d'aimant de l'induit ?) , mais je ne pense pas que l'écart soit  franchement énorme ...

Le 09/10/2024 à 22:50, futur a dit :

si  il n'y a que la batterie de 20 kWh de plus et  NMC,  au lieu de LFP, cela me semble très  (trop) élevé

Alors justement le matériau NMC coute plus cher que le LFP, donc si tu comptes environ 150$/kWh (hors taxes), soit 3000$ HT pour 20 kWh de plus + le surcout dû au métariau tu te retrouves vite à 4-5k$ de plus. Et comme les Américains se contentent d'appliquer les mêmes prix en $ aux US en € en Europe... l'écart ne me surprend pas du tout. Si en plus, comme dit au-dessus, c'est pas exactement le même moteur, ça peut encore amener un surcout.

Modifié octobre 10, 20241 a par Raymes

Et puis le prix d’un produit ne se fait pas en fonction du coût de production mais bien en fonction du prix que les gens veulent  y mettre 

Moteur différent, chimie différente (mains sensible au froid) pour meilleur autonomie (+30%) et pour un coût de +10% je pense, au contraire que c'est le meilleur rapport Q/P.

Et une puissance de charge max de 250 au lieu de 170. Même si ce pic n'est pas maintenu très longtemps ça permet un 10% 80% en 30 minutes de quoi faire entre 350 et 400 km d'autoroute.

Modifié octobre 12, 20241 a par filox
Correction

Le 12/10/2024 à 15:51, filox a dit :

Et une puissance de charge max de 250 au lieu de 170. Même si ce pic n'est pas maintenu très longtemps ça permet un 10% 80% en 30 minutes de quoi faire entre 350 et 400 km d'autoroute.

Autant les autres choses (dual motor, batterie différente, son) ça justifie la différence de prix, autant la puissance de charge... C'est juste pour faire le Kéké 20 secondes quand tu arrives avec 10% maxi et preconditionné.

 

Perso ce qui m'échappe un peu c'est pourquoi on a cet écart de prix sur les models 3 alors qu'il n'est que de 2000€ sur les Y.

Surtout qu'il n'y a pas le son premium...

Le 12/10/2024 à 18:49, Mathieu82 a dit :

Autant les autres choses (dual motor, batterie différente, son) ça justifie la différence de prix, autant la puissance de charge... C'est juste pour faire le Kéké 20 secondes quand tu arrives avec 10% maxi et preconditionné.

 

Faire le keke 🧐

La différence de puissance de charge c'est uniquement à cause du pack batterie qui a plus de cellules. 

En théorie ça ne charge pas plus vite mais y'a besoin de plus de puissance pour charger le pack. 

Si démain tesla nous sort un lfp de 78kwh il chargera aussi à 250, pendant 2 min quand les lunes se croisent.