La Chaine EV

[krucial]

On testé le park assist de la tesla model 3 et de la ioniq 5. Lequel est le meilleur ? 

 

 

[krucial]

Nouvelle vidéo ce soir à 19h en premiere (on est dans la chat en live) : on compare les différent types de chauffage

 

 

 

 

[Spif]

Pas de teasing sur les tests de Line Assist ? Aller hop je balance :

 

 

J'ai trouvé le test super intéressant avec des cas concrets qu'on peut rencontrer tous les jours. Merci a vous 👍

La Tesla est bluffante ! Si ce n'étais pour les cas de freinage fantôme (rien a voir avec le line assist donc) ou la récente vidéo où on en pu en voir une réagir curieusement et donner l'impression de vouloir faucher un cycliste, elle cocherait toutes les cases.

 

Pour avoir 2 des 4 véhicules testé, j'ai les mêmes ressentis sur la Ioniq 28 : Son line assist est ultra léger. Néanmoins, je l'ai vu réussir à garder le cap à des endroit ou mon Niro lâchait l'affaire. Sur ce dernier, je suis d'ailleurs surpris quand vous dites qu'il ne fonctionne qu'en pair avec le régulateur. Je l'utilise parfois sur des routes un peu pourries, sans régulateur que je ne met que sur les voies rapides, et il suit bien les virages. J'ai un doute aussi sur le fait qu'il ne fonctionnerait pas en dessous de 50km/h, je serais plus attentif à l'occas. Après, est-ce parce que c'est un hybride et non un e-Niro ? Est-ce parce que ce n'est pas une finition Premium, mais Motion Active (de mémoire - il n'a pas de radar avant, ni de reg adaptatif, donc pas d'alerte de collision, mais a bien une caméra pare brise) ?

 

Bonne continuation et merci pour ces test inattendus, mais très intéressants sur les VE !

Modifié février 11, 2022 par Spif

[Sybou]

Un comparatif sur les commandes vocales pourrait être intéressant aussi. 

[krucial]

Le 11/02/2022 à 21:06, Spif a dit :

Pas de teasing sur les tests de Line Assist ? Aller hop je balance :

 

 

J'ai trouvé le test super intéressant avec des cas concrets qu'on peut rencontrer tous les jours. Merci a vous 👍

La Tesla est bluffante ! Si ce n'étais pour les cas de freinage fantôme (rien a voir avec le line assist donc) ou la récente vidéo où on en pu en voir une réagir curieusement et donner l'impression de vouloir faucher un cycliste, elle cocherait toutes les cases.

 

Pour avoir 2 des 4 véhicules testé, j'ai les mêmes ressentis sur la Ioniq 28 : Son line assist est ultra léger. Néanmoins, je l'ai vu réussir à garder le cap à des endroit ou mon Niro lâchait l'affaire. Sur ce dernier, je suis d'ailleurs surpris quand vous dites qu'il ne fonctionne qu'en pair avec le régulateur. Je l'utilise parfois sur des routes un peu pourries, sans régulateur que je ne met que sur les voies rapides, et il suit bien les virages. J'ai un doute aussi sur le fait qu'il ne fonctionnerait pas en dessous de 50km/h, je serais plus attentif à l'occas. Après, est-ce parce que c'est un hybride et non un e-Niro ? Est-ce parce que ce n'est pas une finition Premium, mais Motion Active (de mémoire - il n'a pas de radar avant, ni de reg adaptatif, donc pas d'alerte de collision, mais a bien une caméra pare brise) ?

 

Bonne continuation et merci pour ces test inattendus, mais très intéressants sur les VE !

Ahah merci. C'est un format que je veux faire depuis hyper longtemps. J'ai beaucoup bossé dessus, je suis hyper content du résultats.

La prochaine fois, il y aura ioniq 38, tesla model 3 avec EAP. Les deux autres, on ne sait pas encore.

[krucial]

Le 12/02/2022 à 21:19, Sybou a dit :

Un comparatif sur les commandes vocales pourrait être intéressant aussi. 

Ahah en plus elle serait drole cette video

Sinon, surtout, on veut tester les planificateurs d'itinéraire. Parce qu'on a tendance à croire que seul Tesla sait faire. C'est faux.

[Sybou]

Le 16/02/2022 à 17:52, krucial a dit :

Ahah merci. C'est un format que je veux faire depuis hyper longtemps. J'ai beaucoup bossé dessus, je suis hyper content du résultats.

La prochaine fois, il y aura ioniq 38, tesla model 3 avec EAP. Les deux autres, on ne sait pas encore.

J'ai beaucoup aimé cette vidéo, les tests sont pertinents, les résultats parfois surprenants.

Si je puis me permettre une suggestion de véhicule: une ID3 avec les options d'assistance où sa soeurette la cupra born avec le pack pilot L. Lors de mon essai de cette dernière, j'ai été bluffé par le régulateur adaptatif prédictif, mais je ne l'ai essayé que 20 min.

Pour les commandes vocales c'est clair que ce serait drôle.

Pour les planificateurs, j'ai cru comprendre que Renault avait beaucoup travaillé dessus pour la mégane, vivement les tests!

Modifié février 16, 2022 par Sybou

[MrFurieux]

Le 16/02/2022 à 17:53, krucial a dit :

Sinon, surtout, on veut tester les planificateurs d'itinéraire. Parce qu'on a tendance à croire que seul Tesla sait faire. C'est faux.

+1 pour les planificateurs, avec l'ouverture du réseau Tesla c'est l'occasion de voir comment chacun intègre les réseaux des concurrents, et comment ça évolue

[Sybou]

Le 16/02/2022 à 22:53, MrFurieux a dit :

+1 pour les planificateurs, avec l'ouverture du réseau Tesla c'est l'occasion de voir comment chacun intègre les réseaux des concurrents, et comment ça évolue

Et qui arrive à mettre sa batterie en condition pour optimiser la recharge. C'est aussi un point fort de Tesla, la synergie entre la voiture et son réseau

[krucial]

Le 16/02/2022 à 21:21, Sybou a dit :

Lors de mon essai de cette dernière, j'ai été bluffé par le régulateur adaptatif prédictif, mais je ne l'ai essayé que 20 min.

Il est vraiment au dessus du lot je trouve. Loin au dessus. Mais là on teste le lane assist uniquement.

 

Le 16/02/2022 à 21:21, Sybou a dit :

Pour les commandes vocales c'est clair que ce serait drôle.

Un jour, j'ai dit "Mets la lumière d'orelsan sur spotity" à ma tesla, elle a allumé le plafonnier

 

Le 16/02/2022 à 21:21, Sybou a dit :

Pour les planificateurs, j'ai cru comprendre que Renault avait beaucoup travaillé dessus pour la mégane, vivement les tests!

C'est pas surtout que tu peux avoir abrp en natif sur android automotive ? Qui "discute" avec la voiture ? Je crois qu'il y a que sur polestar que ca fonctionne.

Le 16/02/2022 à 22:53, MrFurieux a dit :

+1 pour les planificateurs, avec l'ouverture du réseau Tesla c'est l'occasion de voir comment chacun intègre les réseaux des concurrents, et comment ça évolue

Mais c'est tellement dur deja de savoir quel véhicule en dispose, ensuite, de les avoir et enfin, pourvoir faire 700 bornes avec pour tester...

Le 17/02/2022 à 07:39, Sybou a dit :

Et qui arrive à mettre sa batterie en condition pour optimiser la recharge. C'est aussi un point fort de Tesla, la synergie entre la voiture et son réseau

Alors là, c'est pas gagné  Parce qu'en plus, la tesla gère cette prechauffe en fonction de ton niveau de batterie, etc ... C'est quand même du beau boulot, faut pas le nier.

[MrFurieux]

Le 16/02/2022 à 22:53, MrFurieux a dit :

+1 pour les planificateurs, avec l'ouverture du réseau Tesla c'est l'occasion de voir comment chacun intègre les réseaux des concurrents, et comment ça évolue

Le 17/02/2022 à 16:27, krucial a dit :

Mais c'est tellement dur deja de savoir quel véhicule en dispose, ensuite, de les avoir et enfin, pourvoir faire 700 bornes avec pour tester...

Sans aller jusqu'à faire le parcours en vrai, déjà voir ce que le planificateur envisage quand on crée le trajet c'est déjà bien.

Chez Tesla en dehors des SUC il n'y a que Ionity qui est vraiment pris en compte pour le moment (y compris le préchauffage), mais seulement partiellement car le temps de charge et l'énergie récupérée n'est pas planifiée. Ce serait intéressant à l'inverse de savoir qui commence à intégrer les SUC dans sa planification.

[jpp59]

Y a aussi les fastned

[krucial]

Nouvelle video speciale planificateurs !

 

 

[doudous74]

Pas mal de sortir une vidéo maintenant vu les circonstances! Félicitations!

[MrFurieux]

Bonjour les duettistes et les autres,

 

J'ai une idée de "projet" (je sais pas comment appeler ça) depuis un moment, et j'aimerais avoir des avis dessus. Peut être que ça a déjà été proposé, mais je ne l'ai vu nulle part. Et je suis quasi-sûr que ça n'a jamais été fait, a fortiori en France.

En résumé, ça serait de rassembler des fonds pour acheter un pack Tesla LFP d'occasion (vu sur eBay vers 8000 €), le démonter pour l'analyser autant que possible sans détruire les cellules, et ensuite le transformer en 2 ou 4 stockage(s) stationnaires, ce qui pourrait permettre de récupérer les sous investis au départ.

Les ingrédients seraient

1) une "communauté" à mobiliser pour rassembler les fonds (wink wink)

2) un garage ou assimilé ayant les compétences de démontage

3) des gens capables de construire un stockage stationnaire

Perso je suis prêt à prendre un risque financier, dans la limite du raisonnable, et pas tout seul.

Modifié juin 16, 2023 par MrFurieux

[MeganePro]

Le 16/06/2023 à 22:05, MrFurieux a dit :

Bonjour les duettistes et les autres,

 

J'ai une idée de "projet" (je sais pas comment appeler ça) depuis un moment, et j'aimerais avoir des avis dessus. Peut être que ça a déjà été proposé, mais je ne l'ai vu nulle part. Et je suis quasi-sûr que ça n'a jamais été fait, a fortiori en France.

En résumé, ça serait de rassembler des fonds pour acheter un pack Tesla LFP d'occasion (vu sur eBay vers 8000 €), le démonter pour l'analyser autant que possible sans détruire les cellules, et ensuite le transformer en 2 ou 4 stockage(s) stationnaires, ce qui pourrait permettre de récupérer les sous investis au départ.

Les ingrédients seraient

1) une "communauté" à mobiliser pour rassembler les fonds (wink wink)

2) un garage ou assimilé ayant les compétences de démontage

3) des gens capables de construire un stockage stationnaire

Perso je suis prêt à prendre un risque financier, dans la limite du raisonnable, et pas tout seul.

A voir si A2MAC1 l'a pas déjà fait.

[MrFurieux]

Le 21/06/2023 à 10:22, MeganePro a dit :

A voir si A2MAC1 l'a pas déjà fait.

C'est qui ? Google ne connait pas

[Remy]

https://www.a2mac1.com/ ?

[MeganePro]

Le 21/06/2023 à 11:32, MrFurieux a dit :

C'est qui ? Google ne connait pas

C'est une société, avec une base en France, qui démonte et benchmark les véhicules.

C'est plus à destination des entreprises (surtout les constructeurs), mais l'accès doit couter moins cher que l'achat d'un pack batterie.

Je pense aisément que la TM3 est passée entre leurs mains.

La Megane et la MY sûr car ils proposaient des ateliers pour les analyser (mais à des prix exorbitant).

[MrFurieux]

Le 21/06/2023 à 11:42, MeganePro a dit :

C'est une société, avec une base en France, qui démonte et benchmark les véhicules.

C'est plus à destination des entreprises (surtout les constructeurs), mais l'accès doit couter moins cher que l'achat d'un pack batterie.

Je pense aisément que la TM3 est passée entre leurs mains.

La Megane et la MY sûr car ils proposaient des ateliers pour les analyser (mais à des prix exorbitant).

OK, un peu comme Munroe aux USA ?

Effectivement l'accès aux infos par eux pourrait être moins cher qu'un pack, mais c'est une dépense non récupérable, et il n'y a pas la 2eme moitié (conversion du pack en stockage stationnaire).

Autre différence, on peut avoir les infos sur les batteries mais pas les diffuser soi-même. Mon idée c'est des vidéos explicatives publiques du début à la fin, et un projet auto-financé.

[alfniev]

Le 16/06/2023 à 22:05, MrFurieux a dit :

Bonjour les duettistes et les autres,

 

J'ai une idée de "projet" (je sais pas comment appeler ça) depuis un moment, et j'aimerais avoir des avis dessus. Peut être que ça a déjà été proposé, mais je ne l'ai vu nulle part. Et je suis quasi-sûr que ça n'a jamais été fait, a fortiori en France.

En résumé, ça serait de rassembler des fonds pour acheter un pack Tesla LFP d'occasion (vu sur eBay vers 8000 €), le démonter pour l'analyser autant que possible sans détruire les cellules, et ensuite le transformer en 2 ou 4 stockage(s) stationnaires, ce qui pourrait permettre de récupérer les sous investis au départ.

Les ingrédients seraient

1) une "communauté" à mobiliser pour rassembler les fonds (wink wink)

2) un garage ou assimilé ayant les compétences de démontage

3) des gens capables de construire un stockage stationnaire

Perso je suis prêt à prendre un risque financier, dans la limite du raisonnable, et pas tout seul.

 

Je l'ai fait avec une batterie de peugeot ion.

j'ai démonté les cellules , reconfiguré les 80 cellules en 13S6P

acheté un BMS de marque batrium

connecté le tout a un onduleur multiplus victron en 50V

 

Faut juste avoir des connaissances électriques , et réussir a trouver une batterie pas cher ce qui est le plus compliqué.

un site interessant

https://www.evbreakers.com/allparts

 

Sinon certains le font au niveau professionnel clé en main

https://kitoffgrid.com/en/32-batterie-powerwall

 

Maintenant certains connectent directement le pack de batterie a un onduleur fronius avec une interface supplémentaire pour que l'onduleur communique avec le BMS de la batterie d'origine.

 

Modifié juin 21, 2023 par alfniev

[oursgentil]

Le 21/06/2023 à 11:53, MrFurieux a dit :

Autre différence, on peut avoir les infos sur les batteries mais pas les diffuser soi-même.

C'est le business model d'A2MAC1, c'est de faire une fois le boulot et d ele revendre X fois aux constructeurs.

C'est dans le contrat, tu n'as pas le droit d'en parler.

Et à chaque fois, tu en essayera de communiquer sur ce que tu sais, sur ce forum on te répondra "sources ?"

[MrFurieux]

Le 21/06/2023 à 12:48, alfniev a dit :

Je l'ai fait avec une batterie de peugeot ion.

j'ai démonté les cellules , reconfiguré les 80 cellules en 13S6P

acheté un BMS de marque batrium

connecté le tout a un onduleur multiplus victron en 50V

 

Faut juste avoir des connaissances électriques , et réussir a trouver une batterie pas cher ce qui est le plus compliqué.

un site interessant

https://www.evbreakers.com/allparts

 

Sinon certains le font au niveau professionnel clé en main

https://kitoffgrid.com/en/32-batterie-powerwall

 

Maintenant certains connectent directement le pack de batterie a un onduleur fronius avec une interface supplémentaire pour que l'onduleur communique avec le BMS de la batterie d'origine.

Merci pour les infos !

Le "faut juste avoir les connaissances électriques" est un ingrédient important quand même. Il y a bcp plus de gens avec de l'argent qui ne fait rien que de gens avec des compétences électrotechniques de ce type.

Ce qui est intéressant avec les packs Tesla 3/Y existants est qu'on peut les diviser en 4 assez facilement, et potentiellement fabriquer 4 stockages stationnaires, ou 3 si le désassemblage des modules en cellules est complètement destructif.

 

Le 21/06/2023 à 13:02, oursgentil a dit :

C'est le business model d'A2MAC1, c'est de faire une fois le boulot et d ele revendre X fois aux constructeurs.

C'est dans le contrat, tu n'as pas le droit d'en parler.

C'est aussi le modèle de Munroe & Associates, mais ils font en parallèle des vidéos publiques avec des infos choisies. La différence est la notoriété qui est 100X supérieure à celle d'A2MAC1. Qui sait, A2MAC1 pourrait avoir envie de se faire un peu de pub avec une vidéo de désassemblage ?

Mais c'est là où l'association avec des gens ayant un minimum de notoriété (@krucial et @Cirrus par ex) et des compétences pour filmer / monter pourrait faire que ça fonctionne, peu de chances qu'ils répondent à M. Furieux alias M. Personne.

Ça vaut pour tous les participants potentiels d'ailleurs, il faut un élément central avec une force d'attraction. 

Modifié juin 21, 2023 par MrFurieux

[alfniev]

Le 21/06/2023 à 19:31, MrFurieux a dit :

Ce qui est intéressant avec les packs Tesla 3/Y existants est qu'on peut les diviser en 4 assez facilement, et potentiellement fabriquer 4 stockages stationnaires, ou 3 si le désassemblage des modules en cellules est complètement destructif.

Au contraire.

les packs de model 3 / Y  en NMC sont 4 gros packets de batterie d'environ 100V

Mais aucun onduleur/chargeur ne prends cette tension.

 

Les onduleurs/chargeurs les plus simple a trouver sont en 50V , sinon il faut passer en 400V.

par contre coté sécurité , ne pas oublier le BMS et le faire communiquer avec l'onduleur/chargeur.

 

 

oups , j’arrête le HS

[MrFurieux]

Le 21/06/2023 à 20:33, alfniev a dit :

Au contraire.

les packs de model 3 / Y  en NMC sont 4 gros packets de batterie d'environ 100V

Mais aucun onduleur/chargeur ne prends cette tension.

 

Les onduleurs/chargeurs les plus simple a trouver sont en 50V , sinon il faut passer en 400V.

par contre coté sécurité , ne pas oublier le BMS et le faire communiquer avec l'onduleur/chargeur.

 

 

oups , j’arrête le HS

C'est pas HS, ça fait partie des points techniques qui peuvent être pénibles ou au contraire rendre les choses plus intéressantes. Est-ce que ce serait jouable en pratique d'ajouter un convertisseur DC-DC de 100 V en 50 V ?