Bonjour, question bête, vous suivez cela comment ? 

Le 01/01/2024 à 09:24, ddu01 a dit :

Bonjour, question bête, vous suivez cela comment ? 

L'outil principal c'est CarScanner, une appli sur smartphone connectée à un dongle OBD (prise située à gauche du tableau de bord) qui permet de connaitre au jour le jour le SOH de la batterie, mais fournit aussi bien d'autres informations, comme la tension des cellules, la température de batterie etc...

Sinon, on peut aussi calculer un SOH "estimé" de différentes manières.

Modifié janvier 1, 20242 a par as1chrone

Je viens de tester car scanner et j'ai un SOH de 100% sur ma voiture d'octobre 21 et 37000 kms.[emoji]

Le 24/01/2024 à 16:56, jeff51 a dit :

Je viens de tester car scanner et j'ai un SOH de 100% sur ma voiture d'octobre 21 et 37000 kms.[emoji]

Ok, super, je note tout ça dans un tableau que je vous partagerai à l'occasion...

Alors, pour amener de l'eau à ton moulin as1chrone, dans le cas de mon EV6, également d'Octobre 21, mais avec 60000 kms, le SOH  est à 99,5%; ( 550h de charge en AC, 67h en DC )

Modifié janvier 25, 20242 a par Ramsès

Le 25/01/2024 à 14:05, Ramsès a dit :

Alors, pour amener de l'eau à ton moulin as1chrone, dans le cas de mon EV6, également d'Octobre 21, mais avec 60000 kms, le SOH  est à 99,5%; ( 550h de charge en AC, 67h en DC )

[emoji]

Voici le bilan actuel. N'hésitez pas à me faire part de correctifs ou de nouvelles données [emoji]

 

Merci. Intéressant. Un petit tri par km décroissant ?  

Le 25/01/2024 à 15:11, jumpingjackfly a dit :

Merci. Intéressant. Un petit tri par km décroissant ?  

Il suffit de demander...[emoji]

 

Le 25/01/2024 à 15:14, as1chrone a dit :

Il suffit de demander...[emoji]

 

 

Le 25/01/2024 à 15:14, as1chrone a dit :

Il suffit de demander...[emoji]

 

Bonjour As1chrone,

 

Ci-joint SoH réalisé par mon CC la semaine dernière pour mon EV6 d'octobre 2021, 41 000 km.

Bien à toi

SoH EV6 2024 01.pdf

Hello ,

 

quand je vois vos differents témoignages, j'ai tendance à penser que les batteries de nos EV6 sont plutot resistantes dans le temps, ce qui est une excellente nouvelle [emoji]

 

D'autant que j'imagine que parmi tous ces témoignages il y a une bonne proportionde gens qui utilisent régulièrement la charge ultra rapide sur autoroute. Ce qui metterait donc séruiesement à mal les théories choucroutesques suivant lesquelles il ne faut pas utliser la charge rapide sur EV6  car on risque de bruler la batterie.

 

Au final non seulement les batteries ne brulent pas mais elles se degraden peu dans le temps [emoji]

Le 25/01/2024 à 15:49, Tommy44 a dit :

Ci-joint SoH réalisé par mon CC la semaine dernière pour mon EV6 d'octobre 2021, 41 000 km.

Bien à toi

[emoji]

Le 25/01/2024 à 16:56, thomas73 a dit :

Et/ou il y avait + que 77kWh d'origine...

Ce qui voudrait dire que le buffer se réduit avec le temps et les km, mais ce n'est pas ce qu'on observe. Les buffers haut et bas ne bougent pas chez moi depuis deux ans: 3,5% en haut, 2,5 à 3% en bas.

Le 25/01/2024 à 14:05, Ramsès a dit :

Alors, pour amener de l'eau à ton moulin as1chrone, dans le cas de mon EV6, également d'Octobre 21, mais avec 60000 kms, le SOH  est à 99,5%; ( 550h de charge en AC, 67h en DC )

Merci pour l'infos. D'ailleurs, t'as demandé un contrôle SOH à ton concessionnaire?

Ou il l'a fait sans de son propre initiative ?

Ou le SOH provient d'une autre source?

Le 25/01/2024 à 17:29, thomas73 a dit :

Parce que ce qui serait au-dessus de 77 serait bien caché / BMS configuré dans ce sens... Comment le buffer ou la batterie ne pourrait vieillir un minimum dans le temps ? Peut-on réellement croire aux 2,2 ans et 86000km de rxson avec un vrai 100% ?

SK On a sans aucun doute très bien performé, mais ça reste une batterie NMC.

Je ne demande qu'à avoir tord [emoji]

SOH à 100% ne signifie pas 0% de dégradation. Il faut dépasser les 2,5% de dégradation pour entamer le SOH. C'est pas logique mais fait comme ça. (pas très honnête aussi)

Et la capacité utile à neuf est de 74kwh. Les 77,4 kwh sont bien utilisables à neuf, mais en utilisant le buffer bas totalement, chose que je ne ferai jamais. Il n'y a que des Nyland Bjorn qui font ça. Je ne veux pas "bricked" ma batterie.

Le buffer haut est impossible à déterminer, parce que justement on ne peut y accéder.

En revanche, maintenant je n'ai plus de regen pendant quelques centaines de mètre à 100% de charge, ce qui n'était pas le cas avant.

(ça m'est arrivé 2 fois)

On pourrait bien avoir tous "usés" nos buffer haut. D'ailleurs c'est une vue de l'esprit, puisque jamais la batterie n'aura été chargé au vrai 100%.

Si on admettait les 82 kwh bruts qu'on a lu parfois. Dégrader tout le buffer équivaudrait à 5,6% de perte, et du coup dans mon cas un "équivalent Tesla" de dégradation d'un peu plus de 6%.

Mais ça ne colle pas, puisque j'ai bien constaté une baisse d'autonomie d'un peu plus de 2,5%, en ayant un SOH à 99,4 % maintenant à 90 000km. 

La batterie semble bien se comporter, mais c'est encore trop tôt.

Les premièrs proprios de Ioniq 5 commencent à annoncer un peu plus de dégradation.

Dans un an, on en saura plus (moi je suivrai, je prends commande d'un Scenic E tech 87kwh en juin). 

Clairement l'affichage OBD du SOH (qui est le même que celui que donnera un agent Kia), il est artificiel au début chez Kia. 

Et un peu triché aussi, pour faire jouer la garantie, on a déjà 2 à 3 % dans le nez. 

 

 

 

 

 

Le 25/01/2024 à 17:40, Domokun a dit :

Merci pour l'infos. D'ailleurs, t'as demandé un contrôle SOH à ton concessionnaire?

Ou il l'a fait sans de son propre initiative ?

Ou le SOH provient d'une autre source?

Fait par le garage à l'occasion de la révision des 60000 kms

Dans qqs heures c'est la fin de ma 1ere EV6 ... 95.000 kms :

(Juste pour plomber les stats)

Merci @GregS27, j'ai ajouté tes données au tableau.

Pourrais-tu nous dire quelles sont tes habitudes de charge ?

En periode de boulot, je charge tous les jours à 7kW de 40-50% jusqu'à 90% (je fais 150kms d'autoroute pour aller au et revenir du boulot.

 

Il m'arrive de devoir passer en borne DC pendant 20-30min parce que j'oublie de me brancher (1x tous les 3 mois je dirais)

 

Après en période de vacances je charge en DC sur IONITY essentiellement. Mon ABRP est programmé pour du 5%-90% entre bornes mais je fais plutôt du 20-80% de par la distance entre bornes même si ça m'est arrivé d'arriver 1x ou 2 à 5% et d'aller à 90% sur les 2 ans.

 

J'ai du utiliser 5x le CRO pour vérifier qu'il fonctionne toujours.

 

J'ai du charger moins de 10x jusque 100% (toujours en AC).

Merci [emoji]

Je suis du coup étonné d'une telle dégradation du SOH à 95000 km, parce que tes habitudes de charges auraient du avoir moins d'impact que cela...

D'autres, comme rxson par exemple, ont atteint 80000 km avec un SOH maintenu à 100%.

Je mets le tableau à jour, mais il pourrait être intéressant de noter les limites de charge habituelles des uns et des autres (dernière colonne) pour voir s'il y a un lien.

 

 

Modifié janvier 27, 20242 a par as1chrone

Pour le coup, la dégradation de l'EV6 de Greg me parait énorme comparé aux autres![emoji]

Bah moi ça  commence à me fait un peu peur... je viens de voir que mon Soh est à 97,1% pour 31000km.

À 23500 j'étais à 99% (octobre)

À 25000 j'étais à 98% (novembre)

Je veux bien avoir joué au *** 1 fois cet été au mois d'août ou j'ai chargé à 100% et voiture stockée 3 jours en plein soleil mais bon... 

Voici ce que ça donne sous forme de graphique. @yoyj'ai entouré tes données. Elles semblent montrer une tendance vers une réduction de la vitesse de dégradation, à confirmer dans le temps / kilomètres (sur trois point c'est un peu tiré par les cheveux).

Mais je suis d'accord, c'est un peu flippant tout ça au premier abord, et surtout, pour le moment, je ne m'explique pas de telles variations dans les taux de dégradation d'une voiture à l'autre.

 

 

Modifié janvier 27, 20242 a par as1chrone

Je vous met les informations de la petite nouvelle, elle a 6 mois de moins que l'ancienne et surtout que 12.000 kms ...

C’est bizarre. 
 

vu le nombre de charge DC, j’ai eu un comportement beaucoup moins safe que GregS27. 
‘Chargé DC nombreuse, certes souvent peu profondes. Pas souvent au dessus de 80, mais cnest arrivé pas mal de fois quand même. Jamais stocké à 100%. Jamais stocké en dessous de 40%. Et finalement très très peu descendu sous 25%. J’ai du descendre 3 x à 3%. Jamais en dessous. 
Ma voiture couche dehors.