La batterie de l'EV6

[RacletteFumee]

Le 29/12/2025 à 11:22, yoy a dit :

voici mon dernier relevé de SOH pour mes 80000km.

C'est pas génial et ça commence à m'inquiéter pour la revente...

La mienne prend le même chemin.

Mais je n'ai pas le problème de revente, soit je la rends en fin de LOA, soit je la garde pour la finir ou presque... Et je suis persuadé qu'au bout de 8/10 ans elle se revendra toujours grâce au 800v (+ AWD, V2L, attelage me concernant) et malgré le problème probable des pièces, par rapport à d'autres vieux VE.

Modifié décembre 30, 2025 par RacletteFumee

[as1chrone]

Oui, franchement je ne comprends pas ces écarts de SOH d'une voiture à l'autre...

[daaj]

En utilisant les chiffres du post ci-dessus sur 1000km en février, je viens de calculer la capacité de ma batterie, d'après ce qu'il y a marqué sur la conso affichée derrière le volant c'est 74.81kWh, et d'après ce qu'il y a marqué sur les bornes c'est 78.25 kWh.

 

Allez deviner mon SOH... charges à 12A de 20%±5 à 84% deux fois par mois, plus deux douzaines de charges plus rapides (18 Ionity depuis l'achat dont 3 très partiels, 5 Electra avec pics à 197kW ce février, et un McDo pas si rapide le 14/2), et une dizaine de charges en cable Type 2 il y a longtemps. Dans mon post ci-dessus, le 364Wh/km était en fait 26.4kWh/100km sur ma photo.

 

Modifié 28 février par daaj
capture d'écran tronquée, et j'ai expliqué ce que j'ai fait.

[PHILIPPE50]

@as1chrone

 

         Bonjour, 

         Ci-joint ma petite participation pour le tableau. Désolé pour le format, c'est tout ce que j'ai pu obtenir, lors de la visite d'entretien/garantie des 4 ans.

         Véhicule:  EV6 Air active  date de 1ère M e C  28/02/22 

          PAC/V2L      Crochet d'attelage KIA        51000 km

 

SOH EV6 27-02-2026.pdf

[Jos]

Le 30/12/2025 à 08:27, as1chrone a dit :

Oui, franchement je ne comprends pas ces écarts de SOH d'une voiture à l'autre...

Usuellement, le premier facteur de dégradation d'une batterie Li-Ion est le temps qui passe, pas le nombre de cycles ou le kilométrage.

 

Il faut donc comparer des véhicules d'âge équivalent avant tout. Hors utilisation intensive, on peut estimer de façon standard pour du Li-Ion :

• 5% de dégradation après 2 ans (perte rapide en début d'utilisation)
• Puis une perte linéaire d'environ 1% par an pendant 5-6 ans pour arriver autour de 90 % de SoH à 8 ans
• Retour d'une dégradation plus rapide à partir de là pour arriver autour de 18% après 10 ans
• plus de 22% après 12 ans (j'ai 25% sur ma Leaf de 2014 par exemple)

Ce qui donne une courbe de ce genre :

 

Est-ce que vos EV6 ont tendance à respecter cette courbe ?

[E911V]

Difficile de comparer à la Leaf qui a si je ne me trompe pas une batterie refroidie par air qui vieillit beaucoup plus vite/mal.

Nombreux sont les cas de Kia de 5 ans / 100 000 km qui n'ont toujours pas fini leur buffer et affiche toujours 100% et une autonomie identique au premier jour (j'en ai 3 à la maison).

[as1chrone]

Le 04/03/2026 à 16:34, Jos a dit :

Usuellement, le premier facteur de dégradation d'une batterie Li-Ion est le temps qui passe, pas le nombre de cycles ou le kilométrage.

Ce principe est à relativiser. Si on prend certaines précautions de stockage, la dégradation calendaire peut rester très limitée.

Des statistiques que j'ai réalisées sur les modèles Kia/ Hyundai 800 V montrent une dégradation moyenne de 0,6 % par an. L'effet du temps est "extrait" des données par l'utilisation d'une régression linéaire multiple à deux variables: kilométrage et âge de la voiture. Illustration: (l'effet moyen du kilométrage est indiqué par bloc de 10 kkm).

 

Modifié mercredi à 16:25 par as1chrone

[Jos]

Bon c'est rassurant pour les EV6 et autres Ioniq 5. Il va vraiment falloir que je m'en trouve une (mais pas trop âgée quand même).

 

Concernant ma Leaf, c'est une vieille 24 kWh qui n'a pas subite plus de 300 charges rapides, chargée à 80 % autant que possible dans le passé (maintenant, elle n'a plus l'autonomie nécessaire pour pouvoir le faire). Mais je ne me plains pas une seule seconde hein : elle a 210000 km et sa batterie est largement rentabilisée

[as1chrone]

Le 04/03/2026 à 21:25, Jos a dit :

Mais je ne me plains pas une seule seconde hein : elle a 210000 km et sa batterie est largement rentabilisée

C'est même assez remarquable, compte tenu de la technologie datée de cette voiture !

[as1chrone]

Le 28/02/2026 à 18:53, daaj a dit :

En utilisant les chiffres du post ci-dessus sur 1000km en février, je viens de calculer la capacité de ma batterie, d'après ce qu'il y a marqué sur la conso affichée derrière le volant c'est 74.81kWh, et d'après ce qu'il y a marqué sur les bornes c'est 78.25 kWh.

Et tu as pris quelle valeur de pertes à la recharge ?

[daaj]

Le 05/03/2026 à 07:49, as1chrone a dit :

Et tu as pris quelle valeur de pertes à la recharge ?

J'en n'ai pas pris, j'aurai dû mettre ça où ?J'ai relevé le kWh affiché sur les bornes Electra, et le kWh/100km affiché sur le tableau de bord de ma voiture.

Modifié il y a 11 heures par daaj

[as1chrone]

Le 06/03/2026 à 10:12, daaj a dit :

J'en n'ai pas pris, j'aurai dû mettre ça où ?J'ai relevé le kWh affiché sur les bornes Electra, et le kWh/100km affiché sur le tableau de bord de ma voiture.

Quand tu fais une charge, tu consommes une certaine quantité d'énergie, en kWh, mais la quantité d'énergie qui se retrouve emmagasinée dans la batterie est plus faible car il y des pertes, estimées pour nos Kia EV6 à environ 12%. Donc si tu calcules la capacité de ta batterie, il faut en tenir compte: la quantité d'énergie réellement emmagasinée dans la batterie est la quantité consommée x 0,88.

[chgros1]

12% de perte c'est le maximum à mon avis avec le Cro sur 220V ou sur borne 22 kW, dans ces conditions le système transforme du courant alternatif en courant continu.

Sur bornes rapides le courant continu arrive directement de la borne à la voiture donc moins de perte. 

[phchrono]

Update de SoH:

95,5% pour 63121km pour une EV6 du 02/22.

La baisse initiale a été brutale les mois qui ont suivi mais là ça commence à bien ralentir.

[Bourrineur]

Mise à jour a 110 000 km env. 

Modèle mars 2023

Modifié il y a 8 heures par Bourrineur

[as1chrone]

Mise à jour graphique, avec une autre vision: évolution du SOH en fonction de l'âge des voitures:

 

[nicolassco]

J'ai fait un test ce weekend sur ma Ioniq5 (SOH 100% 193000km) avec un trajet d'autoroute de 232km (100-> 15% SOC) en 2h15

 

le calcul du remaining energy est cohérent avec la conso affichée et avec un produit en croix (en considérant la décharge linéaire), si on voit le SOC BMS comme sans buffer, on retombe bien proche des 77.4kWh brut non? (aux arrondis pres)

[as1chrone]

Le 06/03/2026 à 14:43, nicolassco a dit :

le calcul du remaining energy est cohérent avec la conso affichée

Tu as eu quelle consommation affichée au tableau de bord ?

[nicolassco]

Le 06/03/2026 à 16:08, as1chrone a dit :

Tu as eu quelle consommation affichée au tableau de bord ?

26.3kWh/100km et 232.6 km parcouru (c'est sur mon tableau: "affichage")

 

[as1chrone]

Le 06/03/2026 à 17:00, nicolassco a dit :

26.3kWh/100km et 232.6 km parcouru (c'est sur mon tableau: "affichage")

 

En effet, c'est cohérent avec le RE. C'est bizarre, parce que sur l'EV6, j'ai toujours trouvé que c'était discordant avec la conso tdb. Bon, cela fait longtemps que je n'ai pas vérifié ce calcul sur la mienne.