Je pense qu on peut avoir une idée de l état de notre batterie avec le kilométrage Max à 100%. 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BfVecq3gZU638xrAQAhCrj_WOJjxWjqhEeeWE4uys7I/edit?usp=drivesdk

Modifié février 6, 20215 a par Kratus
Titre lors facile à trouver avec l'outil de recherche

Je pense que le Max possible est 499

il y a 26 minutes, Stan41 a dit :

Je pense qu on peut avoir une idée de l état de notre batterie avec le kilométrage Max à 100%. 

On aura une idée du calibrage du BMS (Battery management system). 

 

Exemple de mauvais calibrage mais avec batterie parfaitement saine pour démystifier la chose : 

 

 

Sinon à 100 % et BMS calibré comme il faut c'est 500 km qui doit s'afficher. Je n'ai vu personne à plus de 499 km. 

 

Et sinon pour ma part étant en % je ne vois pas trop les km. Mais la seule fois où j'ai été à 99% j'avais 497 km affichés en passage en km au lieu de énergie. 

 

Modifié mai 5, 20197 a par bobjouy

Et du coup ce test "un peu inutile" l'est d'autant plus si vous montez votre batterie à 100% "juste pour voir".

Il n'est pas vraiment conseillé de charger à 100% surtout si c'est pour ne pas rouler dans la foulée ?

 

Mais bon si c'est une fois ou pour calibrer le BMS

Modifié mai 5, 20197 a par J0kers

il y a 59 minutes, J0kers a dit :

Et du coup ce test "un peu inutile" l'est d'autant plus si vous montez votre batterie à 100% "juste pour voir".

Il n'est pas vraiment conseillé de charger à 100% surtout si c'est pour ne pas rouler dans la foulée ?

 

Mais bon si c'est une fois ou pour calibrer le BMS

Quand ta batterie perdra de sa vie. Le 100% indiquera un kilométrage moindre. Donne une idée de la vie de la batterie. 

Modifié mai 5, 20197 a par Stan41

il y a une heure, Stan41 a dit :

Quand ta batterie perdra de sa vie. Le 100% indiquera un kilométrage moindre. Donne une idée de la vie de la batterie. 

T'as pas du lire mon message au-dessus j'ai l'impression. 

485

il y a 8 minutes, bobjouy a dit :

T'as pas du lire mon message au-dessus j'ai l'impression. 

Je pense plutôt que le kilométrage indique à 100% dépend de la capacité de la batterie multiplie par la conso EPA moyenne. 

il y a 26 minutes, Stan41 a dit :

Je pense plutôt que le kilométrage indique à 100% dépend de la capacité de la batterie multiplie par la conso EPA moyenne. 

Bon bah d'accord alors. 

 

Je remets encore la vidéo pour être sûr que tu parles en connaissance de cause : 

 

 

 

il y a 1 minute, bobjouy a dit :

Bon bah d'accord alors. 

 

Je remets encore la vidéo pour être sûr que tu parles en connaissance de cause : 

 

 

 

Je pense que quand on aura perdu 20% de vie. La voiture indiquera 400km à fond. 

Arrêtez de mettre et remettre cette vidéo...! Je ne supporte plus de voir une Model 3 silver, qui était la couleur que je souhaitais.?

Ça suffit !

Il y a 3 heures, les3gujanais a dit :

Arrêtez de mettre et remettre cette vidéo...! Je ne supporte plus de voir une Model 3 silver, qui était la couleur que je souhaitais.?

Ça suffit !

Tu sais que tu aurais pu la demander ? (désolé)

Tout à fait HS... Désolé. Mais qu'est ce que c'est que la bande bleue qui sépare la M3 des véhicules de devant à 4min 55 ? Une spécificité américano-américaine ??

il y a 10 minutes, Jerme34 a dit :

Tout à fait HS... Désolé. Mais qu'est ce que c'est que la bande bleue qui sépare la M3 des véhicules de devant à 4min 55 ? Une spécificité américano-américaine ??

Navigate on Autopilot.

Il y a 3 heures, Jerme34 a dit :

Tout à fait HS...

Alors pose ta question dans un autre sujet, s'il te plaît. 

@Kratus , ça fait déjà deux fois en peu de temps que j'ai doit à cette remarque de ta part! Je ne pense pas être à classer dans la catégorie pollueur pour autant. Lors de la première remarque j'étais environ le 20eme sur la page à faire du HS et c'est sur ma gueule qu'il a fallu que ça tombe.

Si je pose cette question ICI, c'est parce que la vidéo est ICI, tu veux peut-être que je crée un topic, juste pour une question et sa réponse ??? Car c'est bien de cela qu'il s'agit... 2 posts. ça n'a pas déclenché de déchainement

Bobjouy a simplement répondu, et fin immédiate du HS.

Alors si ma présence et mes très rares interventions HS, pour je ne sais quelle raison te dérangent, tu peux me le dire même en MP si tu veux, comme tu l'avais fait lors de mon inscription pour glaner un filleul, j'aime les choses claires. Et s'il me faut dégager, je dégagerais, pas de soucis! Autrement, oublie-moi un peu, merci.

Modifié mai 7, 20197 a par Jerme34

Il y a 13 heures, Kratus a dit :

Alors pose ta question dans un autre sujet, s'il te plaît. 

Parce que la couleur elle, est tout à fait au centre de la charge peut-être

Pour calibrer le bms et faire ce test on doit décharger la batterie puis recharger lentement. 

 

D'après vous, a quel point doit-on descendre ?

Cette chasse aux sorcières ?

Pour revenir dans le sujet, il n’y a pas de réel moyen de connaître de manière précise la dégradation d’une batterie. Se focaliser sur une lecture de l’autonomie estimée à 100% est sans doute l’une des pires méthodes se basant sur un calcul effectué par le BMS qui peut varier au gré des changements d’algorithmes via les mises à jour, une absence de référence fiable entre le point haut et bas qui va totalement dérégler l’autonomie estimée comme dans la vidéo partagée par bobjouy.

 

C’est très bien expliqué dans cette vidéo de bjorn.

 

 

Sa méthode est extrêmement difficile en réaliser en condition réelle mais semble la plus fiable. Pour ma part je me base aussi sur le calcul du BMS mais sans me référer à l’autonomie estimée à 100% (je ne charge jamais à ce niveau). Ma méthode consiste à partir d’un point par exemple 80% puis arriver à un second point par exemple 45% le tout sans s’arrêter (c’est le plus important). Ensuite je calcule la consommation exacte en kWh puisque celle fournie par Tesla ne donne que un résultat entier sans chiffre après la virgule. La méthode est simple, diviser la consommation moyenne en Wh/km par 1000 puis multiplier par la distance parcouru. Cela donne par exemple sur un trajet que j’ai effectué avec le véhicule neuf :

 

(214/1000)269,9 = 57,75 kWh

 

Sur ce résultat j’ai consommé exactement 80% de la batterie ce qui me donne :

 

(57,75/80)100 = 72,2 kWh de capacité utile de la batterie. J’ai ce résultat invariablement depuis le départ après 3000km. Ce résultat ne comprends évidemment pas la partie réservée de la batterie qui ne s’affiche pas dans le calcul du BMS.

 

 

Modifié mai 7, 20197 a par STSUKX

il y a une heure, zeyd a dit :

Pour calibrer le bms et faire ce test on doit décharger la batterie puis recharger lentement. 

 

D'après vous, a quel point doit-on descendre ?

Idéalement 0, en pratique sous 10 % c'est déjà pas mal.

il y a une heure, STSUKX a dit :

Pour revenir dans le sujet, il n’y a pas de réel moyen de connaître de manière précise la dégradation d’une batterie. Se focaliser sur une lecture de l’autonomie estimée à 100% est sans doute l’une des pires méthodes se basant sur un calcul effectué par le BMS qui peut varier au gré des changements d’algorithmes via les mises à jour, une absence de référence fiable entre le point haut et bas qui va totalement dérégler l’autonomie estimée comme dans la vidéo partagée par bobjouy.

 

C’est très bien expliqué dans cette vidéo de bjorn.

 

 

Sa méthode est extrêmement difficile en réaliser en condition réelle mais semble la plus fiable. Pour ma part je me base aussi sur le calcul du BMS mais sans me référer à l’autonomie estimée à 100% (je ne charge jamais à ce niveau). Ma méthode consiste à partir d’un point par exemple 80% puis arriver à un second point par exemple 45% le tout sans s’arrêter (c’est le plus important). Ensuite je calcul la consommation exacte en kWh puisque celle fournie par Tesla ne donne que un résultat entier sans chiffre après la virgule. La méthode est simple, diviser la consommation moyenne en Wh/km par 1000 puis multiplier par la distance parcouru. Cela donne par exemple sur un trajet que j’ai effectué avec le véhicule neuf :

 

(214/1000)269,9 = 57,75 kWh

 

Sur ce résultat j’ai consommé exactement 80% de la batterie ce qui me donne :

 

(57,75/80)100 = 72,2 kWh de capacité utile de la batterie. J’ai ce résultat invariablement depuis le départ après 3000km. Ce résultat ne comprends évidemment pas la partie réservée de la batterie qui ne s’affiche pas dans le calcul du BMS.

 

 

A mon avis aucune incidence de charger à 100% si on repart juste après. 

il y a 1 minute, Stan41 a dit :

A mon avis aucune incidence de charger à 100% si on repart juste après. 

Je n’ai pas prétendu le contraire mais partir à 100% est totalement inutile hors gros trajets (et encore) mais impose aussi des inconvénients dont l’absence de freinage regénératif. Et calculer la dégradation à partir d’une charge complète sans rouler avec le véhicule en se basant uniquement sur l’autonomie affichée est une hérésie.

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

Cela donne par exemple sur un trajet que j’ai effectué avec le véhicule neuf :

 

(214/1000)269,9 = 57,75 kWh

 

Sur ce résultat j’ai consommé exactement 80% de la batterie ce qui me donne :

 

(57,75/80)100 = 72,2 kWh de capacité utile de la batterie. J’ai ce résultat invariablement depuis le départ après 3000km. Ce résultat ne comprends évidemment pas la partie réservée de la batterie qui ne s’affiche pas dans le calcul du BMS.

 

Bien que cette méthode soit très bonne, il y a une marge d'erreur liée à l'affichage au % près.

En faisant quelque chose de similaire pendant une supercharge j'obtiens ça : 

 

 

91,7 - 21,8 = 69,9 % qui représentent 52,4 kWh. D'où à 100 % : 74,96 kWh.

 

EDIT : et un trajet qui consomme 51,1 % de la batterie à 172 Wh/km sur 222,5 km

 

 

Ça donne : 

38,3/0,511 = 74,95 kWh.

 

Et j'en ai plein d'autres où ça se vérifie : 75 kWh dispo à plus ou moins 0,2 kWh.

 

 

 

Modifié mai 7, 20197 a par bobjouy