Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[Hybridébridé]

Le 26/07/2025 à 12:44, AoS a dit :

Sur mon graphe Teslamate on voit clairement un début de plateau sur les derniers mois (voire une légère remontée qui est probablement liée à une mise à jour logicielle). Concernant la remontée, j'ai quasiment récupéré 1kWh selon Teslamate (50.5kWh usable actuellement alors que j'étais descendu à 49.6kWh ... sans compter le point hors courbe qui était dans les 47kWh aux alentours de 60.000km qui était probablement un bug).

 

Sur ma LFP 55 kWh de fin août 2021 (je vais bientôt poster mes relevés des 6 derniers mois), j'obtiens quasiment la même capacité en kWh (50,6 kWh), via le calcul autonomie restante à 100% x conso moy sur les derniers 300 km), mais j'ai 17 km au compteur de plus que toi à 100% (397 km).

 

Aussi, quel est ta conso typique ? Faut que je vérifie le chiffre précis chez moi, mais elle est autour des 130 Wh/km.

 

En effet, pour expliquer cette différence de kilométrage à 100%, je ne vois qu'une sérieuse augmentation de la conso typique opérée subrepticement par Tesla au cours de la vie de la LFP 2020, ce qui fait qu'une LFP 2020 neuve aujourd'hui aurait une autonomie à 100% bien inférieure aux 418 km d'origine, mais avec un écart de kilométrage à 100% restant constant ensuite avec les 2021, les batteries LFP 2020 et 2021 vieillissant de façon très proche.

 

Cette autonomie d'origine pourrait être de 353 Mi (chiffre donné aux USA par Tesla au début des LFP), soit 407 km, soit 17 km de moins que les 424 km constatés sur les LFP 2021 neuves : on y serait, non ? Cette différence pourrait s'expliquer par les systèmes de clim., puisque l'EPA prend en compte la clim.

 

En tout cas, je ne vois pas d'autres explications de cet écart, au vu des données respectives. Il y a un peu de calendaire, mais les 9 mois d'écart entre nos voitures (et nos batteries) ne peuvent expliquer une telle différence. D'ailleurs, en kWh, donc en ce qui compte, on est quasiment égaux.

Modifié hier à 13:04 par Hybridébridé

[AoS]

Le 30/07/2025 à 14:59, Hybridébridé a dit :

Aussi, quel est ta conso typique ? Faut que je vérifie le chiffre précis chez moi, mais elle est autour des 130 Wh/km.

 

Cette autonomie d'origine pourrait être de 353 Mi (chiffre donné aux USA par Tesla au début des LFP), soit 407 km, soit 17 km de moins que les 424 km constatés sur les LFP 2021 neuves : on y serait, non ? Cette différence pourrait s'expliquer par les systèmes de clim., puisque l'EPA prend en compte la clim.

Comment tu vérifies la conso typique? Dans Teslamate, il me dit qu'il se base sur 133Wh/km pour l'efficiency. C'est cela ?

 

Sinon, je pense que ton calcul des 407km est tout à fait correct. Les LFP 2020 sont restées 6 mois à 418km puis ont subi une grosse dégringolade qui correspondait à une mise à jour qui contenait un "calcul de l'EPA qui représentait mieux les conditions réelles" ... il me semble d'ailleurs que c'est arrivé en même temps que la sortie des premières TM3 LFP aux US.

Si on prend le graphe de l'autonomie à 100% sur les premières années de ma TM3, en excluant le premier plateau et le dernier, cela revient à une valeur d'origine légèrement en dessous de 410km, si on suppose que cette dégradation s'est faite de manière linéaire (mais cela y ressemble quand même bien).

 

[Hybridébridé]

Le 30/07/2025 à 15:41, AoS a dit :

Comment tu vérifies la conso typique? Dans Teslamate, il me dit qu'il se base sur 133Wh/km pour l'efficiency. C'est cela ?..

Je te dis tout ça de mémoire, car cette valeur ne m'intéresse guère en général (et je suis quasiment tout le temps très en dessous !) :

 

C'est un trait pointillé horizontal que tu as sur les graphiques conso (pas facile à voir sur fond noir : mieux vaut un fond blanc). La valeur numérique n'est pas indiquée, mais on peut arriver à l'approximer quand ta conso moyenne sur un trajet (qui je crois est un trait horizontal avec des points) est quasiment momentanément égale à cette référence.

 

C'est probablement aussi l'efficiency de Teslamate : la valeur de 133 Wh/km me paraît cohérente.

 

Sur la mienne, j'hésite de mémoire pour une typique vers 131 Wh/km ou vers 128 Wh/km : il faut que je vérifie. En supposant que notre hypothèse est bonne, ma conso typique devrait être de 407*133/424, soit proche des 128 Wh/km. A suivre (je reviens vers toi quand j'ai la réponse)...

Modifié hier à 14:13 par Hybridébridé

[MrFurieux]

Le 30/07/2025 à 15:41, AoS a dit :

Comment tu vérifies la conso typique? Dans Teslamate, il me dit qu'il se base sur 133Wh/km pour l'efficiency. C'est cela ?

 

Sinon, je pense que ton calcul des 407km est tout à fait correct. Les LFP 2020 sont restées 6 mois à 418km puis ont subi une grosse dégringolade qui correspondait à une mise à jour qui contenait un "calcul de l'EPA qui représentait mieux les conditions réelles" ... il me semble d'ailleurs que c'est arrivé en même temps que la sortie des premières TM3 LFP aux US.

Les LFP US étaient des modèles 2021 avec PAC, s'il y avait eu un ajustement suite au test EPA logiquement il aurait dû s'appliquer aux modèles 2021 et pas 2020 (qui n'ont jamais été livrés aux USA). Ce qui c'est passé les premiers mois c'est plutôt des errements à cause d'un BMS pas au point.

 

Le 30/07/2025 à 16:11, Hybridébridé a dit :

Je te dis tout ça de mémoire, car cette valeur ne m'intéresse guère en général (et je suis quasiment tout le temps très en dessous !) :

 

C'est un trait pointillé horizontal que tu as sur les graphiques conso (pas facile à voir sur fond noir : mieux vaut un fond blanc). La valeur numérique n'est pas indiquée, mais on peut arriver à l'approximer quand ta conso moyenne sur un trajet (qui je crois est un trait horizontal avec des points) est quasiment momentanément égale à cette référence.

 

C'est probablement aussi l'efficiency de Teslamate : la valeur de 133 Wh/km me paraît cohérente.

 

Sur la mienne, j'hésite de mémoire pour une typique vers 131 Wh/km ou vers 128 Wh/km : il faut que je vérifie. En supposant que notre hypothèse est bonne, ma conso typique devrait être de 407*133/424, soit proche des 128 Wh/km. A suivre (je reviens vers toi quand j'ai la réponse)...

Cette info (et plein d'autres) est dans l'akkuwiki du TFF 

LFP 55 2020 : 133 wh/km

LFP 55 2021 (et NCA 55) : 128 wh/km

LFP 60 2021/2023 : 139 wh/km

 

Il ne faut pas trop  chercher à faire correspondre ces chiffres avec la réalité. Les batteries LFP ont quasi le même poids, et les petites différences de conso entre les modèles viennent surtout des moteurs (mais chaque modèle peut recevoir deux ou trois moteurs différents) et de la PAC.

Modifié il y a 22 heures par MrFurieux

[Hybridébridé]

@AoS,

 

J'ai vérifié. La conso typique appelée nominale sur l'écran conso est désormais un gros trait noir : on ne peut plus ne pas arriver à la voir, même sur fond noir !

 

J'ai pu croiser le trait hier qui se situe bien aux environs de 128 Wh/km.

 

Je pense donc que mon hypothèse a de bonnes chances d'être la bonne, vu nos échanges précédents et que par ailleurs, nos deux batteries gardent la même capacité et que la perte de capacité de nos LFP est très faible, voire apparemment inexistante depuis leurs 3 ans d'âge. On ne peut donc expliquer la différence de kilométrage entre nos deux versions par leur 9 mois d'écart ou par un éventuel problème sur la chimie des cellules de la LFP 2020.

 

On peut via ces consos nominales reconstituer l'autonomie à  100% neuve de ta version 2020 par la règle de 3 faite cette fois-ci à partir de la version 2021, dont les datas sont bien connues. Cette autonomie est de 424 ×128/133 = 408 km environ sachant qu'on n'a pas les décimales des consos nominales qui peuvent faire varier ce chiffre de 2 à 3 km près.

 

@MrFurieux Merci pour les datas qui confirme les observations.

 

Après,  que ce soit le BMS des 2020 qui buggait,  ou que l'EPA ait été réestimé a posteriori, ce qui est certain, c'est que la LFP 2020 n'aurait pas du afficher 418 km neuve, avec 5 Wh/km de plus de conso EPA nominale de plus que la LFP 2021 et la même capacité de batterie.

 

Le principal enseignement de cette petite investigation est que la différence entre LFP 2020 et LFP 2021 ne s'explique probablement pas par un vieillissement différent lié à  des versions différentes de nos cellules de batteries, comme je l'ai supposé jusqu'ici. La différence de km constatée actuellement est quasi- exclusivement liée à la différence de conso nominale des deux modèles.

 

D'où je pense aussi l'intérêt d'exprimer sur ce fil l'estimation à 100% de sa batterie en kWh, en sus du kilométrage. Ça va très vite a faire et on mesure une énergiepar une énergie et pas par un proxy (km) qui introduit des biais (tout comme comparer une conso de voiture essence et de voiture diesel en litres est biaisé !). C'est d'ailleurs ce que je fais déjà depuis un bout de temps et que je continuerai à faire.