J'ai chargé une fois à fond (mais ça m'affichait 99% et pas 100) avant de partir en vacances, ça me donnait ça en km :

 

 

Je suis quand même déçu à la lecture des commentaires de me rendre compte que ça ne me servira visiblement à rien pour évaluer la dégradation de ma batterie dans le temps ?

il y a 10 minutes, bobjouy a dit :

Bien que cette méthode soit très bonne, il y a une marge d'erreur liée à l'affichage au % près.

En faisant quelque chose de similaire pendant une supercharge j'obtiens ça : 

 

 

91,7 - 21,8 = 69,9 % qui représentent 52,4 kWh. D'où à 100 % : 74,96 kWh.

 

 

Comment tu récupères les courbes et trajets?

il y a 26 minutes, bobjouy a dit :

Bien que cette méthode soit très bonne, il y a une marge d'erreur liée à l'affichage au % près.

En faisant quelque chose de similaire pendant une supercharge j'obtiens ça : 

 

 

91,7 - 21,8 = 69,9 % qui représentent 52,4 kWh. D'où à 100 % : 74,96 kWh.

 

 

Exact pour le chiffre au % mais j’ai aussi une méthode. Quand je pars je sais que je suis toujours à 81% pile. Dès les premiers mètres, cela descend à 80. Donc lorsque je prends mon autre point de référence, je m’arrange pour le prendre juste après que le chiffre descende d’un nouveau % pour être le précis possible et en m’arrêtant pour récupérer l’énergie emmagasinée par le véhicule en mouvement.

 

Pour ta méthode et comme le dit Bjorn, se baser sur une supercharge pour estimer l’autonomie est aussi incorrecte puisque les pertes liées au refroidissement du pack consomment aussi de l’énergie qui sera calculée. Impossible de faire la part entre l’énergie stockée vraiment dans la batterie et celle liée à la consommation du process de recharge.

 

Sa méthode est la meilleure mais très risquée puisque obligeant à vider quasi entièrement la batterie. Je pense que celle que j’ai exposée plus haut est la plus viable de toutes bien que cela reste imparfait. Aucune méthode ne permettra de connaître exactement l’état du SoH mais de s’en approcher de la manière la plus précise possible.

 

Par rapport à ton calcul et le mien, j’estime le rendement d’une supercharge à (72,2/74,95) soit 96,3% ce qui est très bon.

Modifié mai 7, 20197 a par STSUKX

il y a 4 minutes, Pompesdesky a dit :

J'ai chargé une fois à fond (mais ça m'affichait 99% et pas 100) avant de partir en vacances, ça me donnait ça en km :

 

 

Je suis quand même déçu à la lecture des commentaires de me rendre compte que ça ne me servira visiblement à rien pour évaluer la dégradation de ma batterie dans le temps ?

La fiabilité est peut être discutable d une fois sur l autre mais dans la durée je pense qu elle l est.

il y a 10 minutes, Stan41 a dit :

Comment tu récupères les courbes et trajets?

 

il y a 12 minutes, STSUKX a dit :

Pour ta méthode et comme le dit Bjorn, se baser sur une supercharge pour estimer l’autonomie est aussi incorrecte puisque les pertes liées au refroidissement du pack consomment aussi de l’énergie qui sera calculée. Impossible de faire la part entre l’énergie stockée vraiment dans la batterie et celle liée à la consommation du process de recharge.

Bien sûr, si tu te bases sur ce que dit la voiture.

En l'occurence voilà ce qu'elle disait pour moi : 

 

Par contre les infos du plugin Jeedom montraient bien 52,4 kWh et non pas 54.

 

il y a 13 minutes, STSUKX a dit :

Exact pour le chiffre au % mais j’ai aussi une méthode. Quand je pars je sais que je suis toujours à 81% pile. Dès les premiers mètres, cela descend à 80. Donc lorsque je prends mon autre point de référence, je m’arrange pour le prendre juste après que le chiffre descende d’un nouveau % pour être le précis possible et en m’arrêtant pour récupérer l’énergie emmagasinée par le véhicule en mouvement.

Parfait dans ce cas. Sinon on peut aussi le faire en affichage au km qui est lui précis à 1 km soit 0,2 % près.

@bobjouy

 

Comment Jeedom parvient-il à faire la différence ?

 

Si c’est le cas c’est impressionnant mais j’avoue ne pas comprendre pour le coup.

il y a 12 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

Comment Jeedom parvient-il à faire la différence ?

 

Si c’est le cas c’est impressionnant mais j’avoue ne pas comprendre pour le coup.

En km ajoutés dans la batterie (c'est ce qui remonte comme info via l'API). Si le compteur passe de 100 à 400 km, tu as 300 * 152 Wh qui ont été ajoutés.

il y a une heure, STSUKX a dit :

Je n’ai pas prétendu le contraire mais partir à 100% est totalement inutile hors gros trajets (et encore) mais impose aussi des inconvénients dont l’absence de freinage regénératif. Et calculer la dégradation à partir d’une charge complète sans rouler avec le véhicule en se basant uniquement sur l’autonomie affichée est une hérésie.

Pourquoi ça ne serait pas bon en regardant km affiches?

Il y a 2 heures, Stan41 a dit :

Pourquoi ça ne serait pas bon en regardant km affiches?

Voir la vidéo de Bjorn postée précédemment.

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

En km ajoutés dans la batterie (c'est ce qui remonte comme info via l'API). Si le compteur passe de 100 à 400 km, tu as 300 * 152 Wh qui ont été ajoutés.

Pourquoi 152 Wh ? Je croyais que c’était 150 Wh le calcul typique chez Tesla.

il y a 42 minutes, STSUKX a dit :

Je croyais que c’était 150 Wh le calcul typique chez Tesla.

C'est différent pour chaque modèle et chaque motorisation. 

il y a une heure, Kratus a dit :

C'est différent pour chaque modèle et chaque motorisation. 

Oui pardon je me suis mal exprimé je voulais bien évidemment parler de la model 3, c’est logique que chaque modèle à une conso différente en typique.

il y a 39 minutes, STSUKX a dit :

Oui pardon je me suis mal exprimé je voulais bien évidemment parler de la model 3, c’est logique que chaque modèle à une conso différente en typique.

Très facile de connaître la conso typique. Il suffit de se mettre sur les conso instantanées et de regarder pour avoir le même kilométrage la consommation qui correspond.  

il y a 9 minutes, Stan41 a dit :

Très facile de connaître la conso typique. Il suffit de se mettre sur les conso instantanées et de regarder pour avoir le même kilométrage la consommation qui correspond.  

Pardon mais je n’ai rien compris ?

il y a 30 minutes, STSUKX a dit :

Pardon mais je n’ai rien compris ?

Tu te mets sur la conso instantanée soit sur 10 25 ou 50 et le but et d avoir la même distance a droite sur le graphe que sur l indicateur d autonomie en haut à gauche et ensuite tu regardes la conso qui correspond sur le graphe.  

Il y a 10 heures, bobjouy a dit :

En l'occurence voilà ce qu'elle disait pour moi : 

 

Comment fais-tu pour avoir cet écran ? Quand je rentre dans ma voiture une fois la recharge terminée à un SuC je n'arrive jamais à trouver cette info de la quantité d'énergie ajoutée. J'essaye de tomber sur les dernières minutes de charge sur l'appli ou sur l'écran pour chopper cette donnée mais impossible d'y accéder une fois la charge finie ?

 

Par ailleurs j'imagine qu'il s'agit de la quantité qui a été ajoutée à la batterie et non de la quantité soutirée au réseau ? Dans le cas de ta photo et avec l'estimation de 96.3% de rendement donnée par STSUKX plus haut ça équivaudrait à une consommation à la prise de 56kWh.

Il y a 8 heures, Pompesdesky a dit :

Comment fais-tu pour avoir cet écran ? Quand je rentre dans ma voiture une fois la recharge terminée à un SuC je n'arrive jamais à trouver cette info de la quantité d'énergie ajoutée. J'essaye de tomber sur les dernières minutes de charge sur l'appli ou sur l'écran pour chopper cette donnée mais impossible d'y accéder une fois la charge finie ?

 

Par ailleurs j'imagine qu'il s'agit de la quantité qui a été ajoutée à la batterie et non de la quantité soutirée au réseau ? Dans le cas de ta photo et avec l'estimation de 96.3% de rendement donnée par STSUKX plus haut ça équivaudrait à une consommation à la prise de 56kWh.

Il faut que la charge s'arrête d'elle-même (limite à 92% atteinte dans mon cas). 

 

 

Et pour ce qu'il y a dans la batterie j'en parle ici plus haut : 

 

J'ai encore une dizaine de minutes à être branché mais ça ne suffira pas pour être à 100 %, pour autant voilà ce que j'ai là à 99 %.

 

Bon je viens de tester. J’arrive à aligner la courbe de conso moyenne en pointillé avec celle en typique à 156 Wh/km.

 

 

Pour que l’autonomie restante annoncée dans l’appli énergie coïncide avec celle du typique, c’est comme l’a dit @bobjouy entre 152 et 153 Wh/km.

 

Toutefois estimer une capacité batterie par rapport à la consommation typique ne tient pas. Par exemple à ce niveau de conso et tenant compte du fait que sur une batterie à fond j’ai 498km, cela me donnerait :

à 152 Wh => 75,7 kWh

à 156 Wh => 77,7 kWh

Cela semble déjà élevé.

 

Et que dire d’une version performance qui consomme plus et doit avoir un typique encore plus haut, on arriverait à un pack de 80+ kWh ? C’est pourtant exactement la même batterie. On voit donc que cela ne peut pas tenir debout.

 

Le seul moyen de connaître la capacité du pack est de rouler sans s’arrêter soit jusqu’à la fin comme le fait Byorn, soit en déduire une capacité à partir de la quantité consommée de la batterie et d’extrapoler. En faisant ça, j’arrive à 72,2 kWh utile depuis le début.

 

Par hasard, Bjorn vient de tester la capacité de sa Model 3 Performance et lui arrive à 73,2 kWh, bien plus proche de mon résultat.

 

 

Je profite de ce post pour demander éventuellement à une personne de la modération d’enlever cette restriction qui nécessite une validation systématique de tous mes posts, je lui en serai très reconnaissant. J’essaye comme tout le monde ici de partager des infos qui peuvent être utiles à tous.

Modifié mai 11, 20197 a par STSUKX

Il y a 13 heures, STSUKX a dit :

Je profite de ce post pour demander éventuellement à une personne de la modération d’enlever cette restriction qui nécessite une validation systématique de tous mes posts, je lui en serai très reconnaissante. J’essaye comme tout le monde ici de partager des infos qui peuvent être utiles à tous.

En fait, on a avait déjà discuté entre nous et nous étions d'accord pour lever ta modération.

Mais il semble y avoir un problème technique...

Dès qu'il sera résolu, tu ne seras plus modéré.

 

il y a 6 minutes, MattKirby a dit :

En fait, on a avait déjà discuté entre nous et nous étions d'accord pour lever ta modération.

Mais il semble y avoir un problème technique...

Dès qu'il sera résolu, tu ne seras plus modéré.

 

Merci Matt, c’est juste que les posts ralentis ne permettent pas de remonter les sujets qui ne se retrouvent de fait non lus...

 

Et je pense avoir compris comme cela se passe sur AP depuis le temps. Donc je vais évidemment faire le nécessaire pour ne pas me retrouver dans le même cas, c’est très pénible.

Modifié mai 11, 20197 a par STSUKX

Le ‎05‎/‎05‎/‎2019 à 21:29, bobjouy a dit :

Bon bah d'accord alors. 

 

Je remets encore la vidéo pour être sûr que tu parles en connaissance de cause : 

 

 

 

Super et merci, heu je ne comprends pas l'Américain, l'Anglais, tu n'aurais la même in French !...

J'ai chargé une fois au maximum ma Model 3 et la charge c'est arrêtée à 98%, en relançant plusieurs fois je suis arrivé à 99% mais je n'ai jamais vu 100%, et vous ?

il y a 44 minutes, TomaGo a dit :

J'ai chargé une fois au maximum ma Model 3 et la charge c'est arrêtée à 98%, en relançant plusieurs fois je suis arrivé à 99% mais je n'ai jamais vu 100%, et vous ?

Yes. Vu une fois, au début quand j'ai dû partir en déplacement loin et que je n'étais pas encore assez rassuré. Depuis je ne charge plus au-dessus de 90%... peut-être que je le ferai à nouveau un de ces jours mais avec l'habitude qui vient, le stressé s'en va. Un vrai chemin vers la zenitude cette voiture.