Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[STSUKX]

Bon concernant les variations de kilométrages typique en fonction de la température je vais essayer de vous expliquer comment cela fonctionne.

 

Quand la batterie se retrouve en dessous de 7 degrés c’est clair. L’état de charge affiche une section en bleu et l’autonomie tronquée est suffisamment conséquente pour la voir. Maintenant cela ne veut pas dire que ce phénomène n’existe pas au delà de cette température même si il est plus mesuré.

 

En réalité Tesla utilise une valeur de SoC qui ne varie pas en fonction de la température et une autre « Typical capacity » qui en tient compte, et c’est cette dernière que voyez affichée sur vos écrans. Pour que ce soit plus simple à comprendre, voici l’état de ma model 3 avec un pack à 12 degrés.

 

 

Dans ma capture Nominal Full Pack représente la capacité totale du pack avec buffer et pour une température cible idéale d’environ 30°C. Pour Nominal Remaining, il s’agit de l’énergie restante avec le buffer et toujours pour une batterie à température idéale.

 

Maintenant la valeur qui nous intéresse est Expected Remaining car c’est celle çi qui est affichée sur vos écrans et tient compte de la température de la batterie. Idem pour le SoC rendu dans la voiture, le SoC de Scan my Tesla est différent et est calculé comme cela :

 

(Nominal Remaining - Buffer) / (Nominal Full Pack - Buffer)

 

Pour le SoC affiché dans la voiture c’est comme cela :

 

(Expected Remaining - Buffer) / (Nominal Full Pack - Buffer)

 

Dans mon cas avec une batterie à 12 degrés j’ai une différence de 0,6 kWh entre Nominal Remaining et Expected Remaining. Avec un typique de 0,14565 kWh/km, cela donne 4,12 km de différence avec la consigne.

 

Voici mon autonomie typique dans ce cas.

 

 

Je devrais donc avoir avec une température idéale de 25/30 degrés :

 

390,78 km + 4,12 km = 394,9 km avec un SoC de 79,8%

 

J’espère que cela éclaircira vos interrogations.

 

Maintenant n’espérez pas regagner 40 km avec ce principe 😉

 

 

 

Modifié décembre 4, 2019 par STSUKX

[STSUKX]

il y a 9 minutes, pfg a dit :

Pas sûr que ça soit si direct que ça.

 

Ces jours pour des conditions météo qui varient peu, autour de 0°, mêmes trajets et même temps de repos la nuit, on peut imaginer que la température de la batterie est relativement similaire le matin. Mais parfois une partie est en bleu, parfois non.

 

Cela dépend de la température qu’elle avait la dernière fois qu’elle a roulé, sans CANbus tu ne peux pas le voir.

 

Je te confirme que le seuil est bien de 7 degrés.

[STSUKX]

il y a 4 minutes, pfg a dit :

Pas seulement apparemment car là les trajets sont les mêmes aussi.

 

Et donc si on se parque avec une batterie bien chaude, disons 30°, et que la voiture reste une semaine à -10° il n'y aura pas de "zone bleue" au prochain démarrage ?

Ta conduite ne sera jamais exactement la même d’un trajet à l’autre, un matin ta batterie sera à 8°C, l’autre à 6°C avec l’affichage de l’autonomie tronquée.

 

En une semaine bien évidemment qu’elle sera en dessous de 7°C avec du -10.

[STSUKX]

il y a 3 minutes, pfg a dit :

Donc c'est la température au départ (et pas à l'arrivée le jour d'avant) qui influence sur la zone inutilisable, non ?

Bien sur, c’est la température courante dans la batterie qui est prise en compte.

 

J’essayais simplement de t’expliquer que d’un jour à l’autre, la température ne sera pas identique à 1 ou 2°C près et tu verras un coup l’autonomie tronquée et l’autre fois non dépendant de ta conduite le jour précédent, la température extérieure et le temps qu’elle est restée parkée.

 

[Fuego]

@BUSQUETJe vois oui, mais je n'ai pas ta certitude sur les km à 100%. C'est tout le débat et @STSUKXa pu constater avec son module que ce n'est pas si simple.

Sinon oui, quand la température est remontée en journée je n'ai constaté que 2ou 3 % de mieux mais c'est normal, je ne pouvais pas faire chauffer la batterie qui restait quand même bien froide. Ce que je prétend c'est que si j'avais pu le faire j'aurai retrouvé mes 38%.

Modifié décembre 4, 2019 par Fuego

[Fuego]

Zut je n'avais pas vu tous les messages depuis ce matin. En particulier l'explication de @STSUKX. Comme quoi il suffit de l'invoquer ! 😉

[bobjouy]

Bon j'en suis à 486 km estimés (d'après supercharge du jour jusque 97 %, pas eu le temps d'aller plus loin). 

Soit environ 3% de disparu comme beaucoup, après 31 000 km. 

[Pouic]

J'ai eu un technicien d'Aix au téléphone.

 

Il m'a affirmé que l'autonomie affichée (c'est à dire celle à côté de l'icone de batterie verte) prend en compte:

• La température
• La consommation habituelle du véhicule

Ainsi, selon lui, mon utilisation (autoroute ~80% du temps) et les températures plus basses expliquent l'autonomie de 475km @100% de mon véhicule.

[Busquet2]

Alors si le technicien le dit on est tranquille

[bobjouy]

il y a 17 minutes, Pouic a dit :

J'ai eu un technicien d'Aix au téléphone.

 

Il m'a affirmé que l'autonomie affichée (c'est à dire celle à côté de l'icone de batterie verte) prend en compte:

• La température
• La consommation habituelle du véhicule

Ainsi, selon lui, mon utilisation (autoroute ~80% du temps) et les températures plus basses expliquent l'autonomie de 475km @100% de mon véhicule.

Rare huile sur toile du technicien en question, 2019.

 

[Mitch31]

Un technicien de surface

[STSUKX]

C’est quand même dingue, je pensais que mon explication (exactement sur cette page en plus) permettrait de lever l’ambiguïté sur l’influence de la température sur le kilométrage typique mais en fait je constate que non 🤔

 

Cela va jouer à 5/10 km max si votre batterie n’est pas gelée avec l’autonomie tronquée en bleu dans l’app.

 

Je viens de passer à 75,1 kWh il y a 3 jours et ce soir en rentrant 75 kWh nominal, cela descend et c’est bien de la dégradation.

[lithium73fr]

J'ai remarqué ce soir que depuis l'app je ne pouvais plus régler le curseur de charge jusqu’à 100%, le maximum est a 98%

D'ailleurs si je règle la limite à 80% le curseur est un peu décalé vers la droite par rapport au repère en fond. Je n'ai pas encore essayé depuis l'écran de la voiture pour voir si c'est identique.

Est ce que d'autres ont déjà remarqué cela ?

 

[Mitch31]

il y a 35 minutes, lithium73fr a dit :

D'ailleurs si je règle la limite à 80% le curseur est un peu décalé vers la droite par rapport au repère en fond.

Ça a toujours été le cas il me semble, puisque quand il n'y avait pas l'indication numérique indiquée j'avais retenu que pour 80% il fallait être un poil de cul de mouche à droite du repère, mais pas pile dessus.

 

Mais bon là j'ai réglé à 60% (affichage numérique) et le matin elle est entre 57 et 61 donc de toute façon elle fait ce qu'elle veut cette voiture 🤣

[Lord_Casque_Noir]

Il y a 8 heures, lithium73fr a dit :

Est ce que d'autres ont déjà remarqué cela ?

Effectivement, je viens de vérifier sur l'appli et si je pousse le curseur complètement a droite, ma limite est de 97%😢

[Invité]

il y a 26 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Effectivement, je viens de vérifier sur l'appli et si je pousse le curseur complètement a droite, ma limite est de 97%😢

Batterie chaude, fin de charge avant de partir et 34km après, 100% à l'instant. Dimanche, sans l'avoir vraiment utilisée durant le week-end, c'était 99% (6-10°C ext). 

Je comprends que Tesla à entré le paramètre température pour la batterie: Max charge, Autonomie et? 

 

 

Antoine

[les3gujanais]

La mienne est au chaud dans son garage

[Busquet2]

Ma voiture est en charge depuis hier soir dans la rue et lorsque je l’ai mise en charge, le curseur indiquait 97% comme certains d’entre vous. Ce matin, il fait 7 degrés dans la voiture (edit : 2 degrés dehors d’après la météo) et la batterie indique :

 

[Lord_Casque_Noir]

Il y a 2 heures, Busquet2 a dit :

Ma voiture est en charge depuis hier soir dans la rue et lorsque je l’ai mise en charge, le curseur indiquait 97% comme certains d’entre vous. Ce matin, il fait 7 degrés dans la voiture (edit : 2 degrés dehors d’après la météo) et la batterie indique

Pareil pour moi, après charge et conditionnement de l'habitacle, j'ai la possibilité de passer à 100% alors que c'était 97% hier soir

[bobjouy]

Il y a 4 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

Effectivement, je viens de vérifier sur l'appli et si je pousse le curseur complètement a droite, ma limite est de 97%😢

Ce matin j'avais 98% au max. Bizarre c'était après 100 km de roulage à 110. 

Je l'ai mise en charge pour un 100% d'ici le début d'après midi. 

 

Mais bon j'ai 2-3% d'écart donc je m'attends à 485 km environ. Réponse dans 2 heures. 

 

 

 

Par contre j'ai vérifié via l'API, et quand je suis à fond à droite dans l'App (affiché 98%), l'API renvoit 100% de limite de charge. Comprendront qui pourront. 

Modifié décembre 10, 2019 par bobjouy

[Busquet2]

Tes mains sur le volant Bob ! 😉

[bobjouy]

Voilà le verdict. 485 km. 

[Busquet2]

[STSUKX]

@bobjouy

 

(76 kWh/499)485 = 73,86 kWh nominal

73,86 - (73,86*0,045) = 70,54 kWh utiles

 

C’est dingue comme cela descend d’un coup. A 25000km, tu avais bien toute la capacité.

 

Il est temps de la vendre 😂

Modifié décembre 10, 2019 par STSUKX

[bobjouy]

il y a 30 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

(76 kWh/499)485 = 73,86 kWh nominal

73,86 - (73,86*0,045) = 70,54 kWh utiles

 

C’est dingue comme cela descend d’un coup. A 25000km, tu avais bien toute la capacité.

 

Il est temps de la vendre 😂

2 kWh de perdus, 10 de retrouvés nan ?

 

 

@STSUKX le buffer c'est 4,5 % du nominal quoi qu'il arrive ?

Modifié décembre 10, 2019 par bobjouy