Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[Ulric]

Il y a 13 heures, Vincent Cambrai a dit :

Aujourd'hui, j'ai profité d'une charge à un SOC plus élevé que d'habitude pour voir ce que donnerait le kilométrage à 100%.

Perf de décembre 2019.

Sur la première modèle 3 de mars 2019, j’avais fait plusieurs fois cet exercice simple et çà me donnait aussi 499km. Mais en pratique lorsque tu rechargeras à 100% réellement, tu auras moins.

Et me concernant, quelques jours après, le curseur ne m’annonçait plus que 478km...

[lesommer35]

Il y a 21 heures, Vincent Cambrai a dit :

Aujourd'hui, j'ai profité d'une charge à un SOC plus élevé que d'habitude pour voir ce que donnerait le kilométrage à 100%.

Perf de décembre 2019.

 

Ca veut dire que d'habitude, tu ne charges quasiment jamais au dessus de 60% ?

En tout cas, à 67-68%, c'est trop faible pour avoir une bonne estimation à 100%

[Vincent Cambrai]

Le 24/04/2021 à 17:32, lesommer35 a dit :

Ca veut dire que d'habitude, tu ne charges quasiment jamais au dessus de 60% ?

En tout cas, à 67-68%, c'est trop faible pour avoir une bonne estimation à 100%

Effectivement, au quotidien, je consomme 10% par jour. 

Donc je charge à 55% (en debut de nuit) pour descendre à 45%.

D'après une étude sur nos batteries, mieux vaut rester à SOC bas et surtout pas entre 70% et 85%.

Je vais donc modifier mes habitudes en réduisant ma consigne à 50% et me servir du départ programmé pour faire terminer ma charge juste avant de partir, en chargeant un jour sur trois.

Je ferai un vrai 100% (de chez moi) lorsque je devrai faire un long trajet. Je verrai ce que ça donne mais nous savons tous qu'un seul 100% ne permet pas de recalibrer le BMS. 

J'ai quand même l'impression que tous ceux qui chargent vers 70/80% ont des dégradiations apparentes ou réelles importantes, ce qui corrobore l'étude sur nos batteries.

[Invité]

il y a 32 minutes, Vincent Cambrai a dit :

Effectivement, au quotidien, je consomme 10% par jour. 

Donc je charge à 55% (en debut de nuit) pour descendre à 45%.

D'après une étude sur nos batteries, mieux vaut rester à SOC bas et surtout pas entre 70% et 85%.

Je vais donc modifier mes habitudes en réduisant ma consigne à 50% et me servir du départ programmé pour faire terminer ma charge juste avant de partir, en chargeant un jour sur trois.

Je ferai un vrai 100% (de chez moi) lorsque je devrai faire un long trajet. Je verrai ce que ça donne mais nous savons tous qu'un seul 100% ne permet pas de recalibrer le BMS. 

J'ai quand même l'impression que tous ceux qui chargent vers 70/80% ont des dégradiations apparentes ou réelles importantes, ce qui corrobore l'étude sur nos batteries.

Faut peut être arrêter de psychoter. Tesla préconise de rester dans une plage 20-80, et de ne pas se gêner de temps en temps pour une charge à 100%. Si maintenant on nous vend une voiture qui doit être utiliser entre 40 et 50%, je repasse au diesel 🤣

[tben]

on va rarement à la pompe par mettre 5 litre, souvent j'attendais de toucher la réserve et je faisais le plein.

avec l'électrique si tu as une prise tu branches tous les soirs et tu ajoutes ce que tu as consommé dans la journée, jusqu'à la consigne de charge. Et tu mets la consigne de charge que tu veux, parfois que tu modifies en fonction de ce que tu comptes faire le lendemain.

ce sont deux philosophies différentes, et il est préférable de changer de philosophie en passant d'une thermique à une électrique.

[aviator]

Je viens de faire une charge lente à 100% sur ma TM3 LR de décembre 2019 et 20000km au compteur.

485 km indiqués en autonomie, donc une perte relativement faible !

habitudes de charge : 

- ampérage 12A

- consigne à 70%

- voiture branchée en permanence

[bobjouy]

il y a 18 minutes, juan66 a dit :

Tesla préconise de rester dans une plage 20-80

Où as-tu vu ça ? 

[Invité]

Il y a 10 heures, bobjouy a dit :

Où as-tu vu ça ? 

Pour les 80% Cela ne te dit rien l'icône recharge :  "quotidien ou voyage"? En gros on charge à 80% quotidiennement, et de temps en temps 100%

sinon pour les 20% : 

"Il n’y a aucun avantage à attendre que le niveau de la batterie soit bas avant de la recharger. La batterie est d’ailleurs plus performante quand elle est régulièrement chargée."

""Si vous laissez la batterie se décharger jusqu’à 0 %, d'autres composants peuvent être endommagés ou peuvent devoir être remplacés (par exemple, la batterie 12 V). Dans cette éventualité, vous serez responsable des frais de réparation et de transport. Les frais occasionnés par la décharge de la batterie ne sont pas couverts par la garantie ou sous la politique de l’assistance routière."" 

Donc partir avec 20%, c'est quand même limite, pour peu qu'il fasse froid et que tu mettes le chauffage, autant charger avant.

Concernant les 80...

https://www.numerama.com/tech/286108-pour-preserver-sa-batterie-tesla-mieux-vaut-une-recharge-quotidienne-incomplete.html

 

Les personnes citées dans cet article ne doivent pas être trop ignorantes....

[pao]

Pour les 80% Cela ne te dit rien l'icône recharge :  "quotidien ou voyage"? En gros on charge à 80% quotidiennement, et de temps en temps 100%

 

L'icône de recharge, c'est 50% à 90% pour le quotidien et 90% à 100% pour les voyages. TM3 LR 2020.

 

 

(Hier j'ai réglé sur 90%, je pars dans 30 minutes pour le travail en présentiel.

100 km d'autoroute pour aller au travail, le reste de la semaine, je règle à 70%)

[bobjouy]

Il y a 11 heures, juan66 a dit :

Tesla préconise de rester dans une plage 20-80

Je remets ceci.

 

Il y a 9 heures, juan66 a dit :

Pour les 80% Cela ne te dit rien l'icône recharge :  "quotidien ou voyage"? En gros on charge à 80% quotidiennement, et de temps en temps 100%

Le "quotidien" est à 90 %.

Par défaut, sur une Tesla non LFP, la limite de charge, dès la sortie d'usine est à 90 %.

 

Il n'y a aucune préconisation de Tesla qui irait dans le sens de ce que tu as dit plus haut.

Je sais que certaines croyances sont très persistantes, mais dire "Tesla préconise de rester dans une plage 20-80", c'est aussi faux (ou aussi vrai, selon comment on veut voir les choses) que de dire "Tesla préconise de rester dans une plage 40-60" ou encore "Tesla préconise de rester dans une plage 80-90".

[Bart]

Je serais curieux de voir l'impact sur la batterie d'un quotidien à 90 vs 80 vs 70 ...

Qu'est-ce qu'on gagne CONCRETEMENT ? Est-ce quelque chose de réellement palpable ou juste un truc de gens qui coupent les cheveux en 4.

Autant sur une LR, la dégradation doit être assez facilement gérable, autant sur une SR, si on perd 20% de batterie en 3 ans, ça commence à être lourd !

 

Tesla met par défaut 90, ils mettent par défaut 13A de recharge sur une prise classique ... Des réglages que 90% des gens doivent utiliser mais qui font hurler les puristes sur ce forum.

Ce sont vraiment des sauvages ou sont-ils surs de leur coup ?

Modifié avril 26, 2021 par Bart

[bobjouy]

il y a 16 minutes, Bart a dit :

Qu'est-ce qu'on gagne CONCRETEMENT ? Est-ce quelque chose de réellement palpable ou juste un truc de gens qui coupent les cheveux en 4.

Rien. 

C'est pour ça que se prendre la tête à s'imaginer que 80-30 ou 90-40 ou 77-27 aura le moindre impact... Ça n'a pas d'intérêt. 

 

Mais je venais juste pour montrer que Tesla ne préconise pas de rester dans la plage 80-20. Heureusement. Sinon ça reviendrait à vendre 60 % de la batterie. 

 

il y a 16 minutes, Bart a dit :

Des réglages que 90% des gens doivent utiliser

Exactement. Et tout va bien. 

[Bart]

Je suis nouveau dans l'électrique, avec une SR+ US de "sans dents" et un peu anxieux sur le vieillissement ...

J'aimerais juste éviter de perdre 20% de la (petite) autonomie en 2 ans.

D'un autre coté, je me dis que s'il y avait vraiment une recette miracle qui fait consensus, on n'aurait pas tous ces conseils différents venant de personnes différentes.

Je me moque de mener ma batterie à 300000km, mais j'aimerais qu'elle reste suffisamment en forme pour aller au moins au bout de la garantie 4 ans / 80000km de la voiture sans que je constate une trop grosse dégradation

[Invité]

Jeff Dahn et Musk devraient te contacter pour que tu prodigues ton savoir.

[tben]

@Bart @bobjouy, la chimie des batterie est connues. Il est difficile d'aller contre. Et eviter les plages extremes d'un coté, et d'un autre coté les températures extremes en chargeant/déchargeant, permet de ne pas réduire le nombre de cycles.

Ensuite le BMS qui donne une évaluation du SOC est approximatif, mais cela n'a pas d'impact sur le nombre de cycles.

Enfin, c'est le BMS qui gère la vitesse de charge, et je suppose de decharge (à vérifier), en connaissant la température de la batterie, afin de limiter les conséquences.

Enfin, enfin, normalement le BMS est censé empècher le quidam qui ne lit pas le manuel, qui ne va pas sur les forums, mais qui ne croit pas aux complots, de faire des bétises. C'est entre autre la raison pour laquelle les LFP ne pouvaient pas charger plus vite au début.

[bobjouy]

il y a 25 minutes, juan66 a dit :

Jeff Dahn et Musk devraient te contacter pour que tu prodigues ton savoir.

Apparemment ils ont pas besoin de moi pour confirmer qu'il n'y a aucun souci à aller sous 5 %, ni avoir comme limite 90 % : 

https://twitter.com/elonmusk/status/1068745921079345152?s=20

[Bart]

il y a 34 minutes, tben a dit :

@Bart @bobjouy, la chimie des batterie est connues. Il est difficile d'aller contre. Et eviter les plages extremes d'un coté, et d'un autre coté les températures extremes en chargeant/déchargeant, permet de ne pas réduire le nombre de cycles.

Ensuite le BMS qui donne une évaluation du SOC est approximatif, mais cela n'a pas d'impact sur le nombre de cycles.

Enfin, c'est le BMS qui gère la vitesse de charge, et je suppose de decharge (à vérifier), en connaissant la température de la batterie, afin de limiter les conséquences.

Enfin, enfin, normalement le BMS est censé empècher le quidam qui ne lit pas le manuel, qui ne va pas sur les forums, mais qui ne croit pas aux complots, de faire des bétises. C'est entre autre la raison pour laquelle les LFP ne pouvaient pas charger plus vite au début.

100%, 0%, tout le monde sait que ce n'est pas conseillé, et le soft de Tesla le rappelle.

Je m'interrogeais simplement sur l'impact réel de charger à 70 ou 80 ou 90. Je n'ai pas d'expérience de voiture électrique et je m'interrogeais pour savoir si l'impact était mesurable sur une durée raisonnable (les chiffres à 500000km me semblent peu importants)

 

Une autre petite question, la plupart des études "long terme" concernent les Model S qui ont forcément plus de vécu.?

Est-ce que leur technologie de batteries est similaire à celle d'une Model 3 Panasonic 2170L ?

Modifié avril 26, 2021 par Bart

[bobjouy]

il y a 9 minutes, Bart a dit :

Une autre petite question, la plupart des études "long terme" concernent les Model S qui ont forcément plus de vécu.?

Est-ce que leur technologie de batteries est similaire à celle d'une Model 3 Panasonic 2170L ?

Non, toutes les expériences et les retours qu'on a montrent une dégradation beaucoup plus importante sur les Model 3 que les Model S. 

[Bart]

C'est parce que les batteries sont plus petites ?

Technologie différente ?

Profil d'usage différent ?

[bobjouy]

à l’instant, Bart a dit :

C'est parce que les batteries sont plus petites ?

Technologie différente ?

Profil d'usage différent ?

Techno différente, les cellules ne sont pas les mêmes. 

[Bart]

OK, je ne savais pas

Merci pour l'info !

[MrFurieux]

il y a 35 minutes, bobjouy a dit :

Apparemment ils ont pas besoin de moi pour confirmer qu'il n'y a aucun souci à aller sous 5 %, ni avoir comme limite 90 % : 

https://twitter.com/elonmusk/status/1068745921079345152?s=20

Il a aussi écrit ça:

 

Après c'est une question d'interprétation, "still fine" ne veut pas dire "aucun impact", ça veut dire "impact faible dans le cas considéré" et le cas considéré ici c'est le "daily commute". Il ne dit rien du cas où la voiture n'est pas utilisée tous les jours et roule peu sur l'année. Si on utilise seulement 10% au quotidien, c'est quasi-certain que 45-55% va être optimal (plutôt que par ex 80-90%). Quel effet concrètement, c'est difficile à dire, ça dépend de la température par exemple, mais si ça ne gêne pas l'utilisation pourquoi se priver ?

[lesommer35]

il y a 3 minutes, MrFurieux a dit :

Il a aussi écrit ça:

En 2014 pour des model S, non ? 🤔

[bobjouy]

Oui oui il a répondu 80-30 mais si la question avait était complète, pourquoi n'aurait-il pas dit 70-20 par exemple ? 

 

Fin bref, retournez tout dans tous les sens si vous voulez : pour le moment personne n'a de données sur Model 3 utilisées quotidiennement qui montrent que les limites de charge ont un impact sur la dégradation de la batterie. 

 

Après étant donné que tout et son contraire de trouve sur internet, il sera très simple de justifier que votre avis est le bon : quelqu'un l'aura déjà partagé et documenté. 

[Bart]

@MrFurieux Le seul souci en restant autour de 50%, c'est que si un imprévu t'oblige à prendre la route pour un trajet plus long, il faut trouver rapidement un point de charge rapide.

50% sur une SR+, ça ne laisse pas une gros rayon d'action

Modifié avril 26, 2021 par Bart