KIA EV6

[sudecki]

Les matrix led permet de rouler plein phare en permanence, c'est la voiture qui gère pour éviter que les conduiteur en face soit ébloui. Ce qu'on voit c'est le passé de plein phare (découper en plusieur diode) au code... D'où les taches. 

 

Remarque

1) le système est bien mieux que la majorité de leur conçurent bmw, Renault, des voitures à moins de 50 k euro. 

Car on voit qu'il y a plus de 3 diode de chaque côté. 

 

2) par contre inférieur à celui de Mercedes ou polestar, qu'il ont des centaines de diode et donc faisceau très uniforme et éclairé sur le côté dans les virages... 

Ford est pas mal aussi (j'ai jamais obtenu du nombre de ray/diode asservi dans leur système) 

 

3) le système est peu lent je trouve de réaction. 

 

Nb c'est largement mieux que le passage automatique de l'ionique 5 qui jongle entre les plein phare et code. Quand on conduit ça fait super bizzare au début... 

[Pahtath]

il y a 52 minutes, hashh a dit :

il y a une heure, lexusdelta a dit :

Mais ca fait un eclairage tres inegal du coup avec des taches , des stries etc..Enfin sur la video. Mon vehicule avec ses leds puissantes ne semble pas faire ca tout en éclairant tres bien. Encore un équipement qui permet des économies au final ? ( un "paquet" de leds piloté moins cher que 3 leds puissantes avec une bonne optique ?).  Quand on voit qu'une Opel Corsa en est équipée alors que c'est un vehicule bas de gamme finalement je me pose la question.

D'après ce que j'ai pu lire, surtout sur la partie ID3 ID4, les matrix led sont plutôt très appréciées des utilisateurs, donc non, je ne pense pas que ce soit un gadget à 2 balles pour faire des économies...

 

Pour l'avoir sur ma Superb, les feux matriciels sont même un critère de choix important pour sa remplaçante, au point de ne pas supporter les optiques de la TMY que je trouve datées au possible.

[lexusdelta]

En gros si je comprend bien finalement matrixled semble surtout une autre manière d'utiliser un eclairage dit Leds, voir Xenon . J'ai un peu regardé d'autres avis ailleurs et au final j'ai un peu l'impression de retrouver les critiques ( positives mais aussi négatives ) des bonnes vielles halogènes . Je rappel quand meme que la magazine allemand AMS avait fait il y a plus de 10 ans deja un grand test comparatif ou l'on trouvait des véhicules en halogènes qui éclairaient aussi bien voir mieux que d'autres en Xenon !!! aussi surprenant que ca puisse paraitre. L'essentiel etant toujours l'optique ou le réflecteur ,avant la source lumineuse ( qui est par ailleurs normée et donc toujours de meme puissance au final ). Je ne connais ( voiture avec laquelle j'ai roulé de nuit ) que la Prius P4 PHEV qui a des matrix d'origine et éclaire effectivement mieux que la P4 standard . MAIS j'avais une P+ en leds ..qui éclairait deja au moins aussi bien et mieux que la P4 non matricielle actuelle.!..comme quoi la technique "annonce marketing" ne fait pas forcement tout ( par contre tout ceux qui ont une P4 PHEv sont persuadés d'avoir un super eclairage ce qui est effectivement vrai je ne dis pas le contraire). 

On va dire qu'au prix ou est proposé l'EV6 on peut espérer que le fournisseur des projecteurs a bien fait son boulot.

Modifié septembre 5, 2021 par lexusdelta

[hashh]

En gros si je comprend bien finalement matrixled semble surtout une autre manière d'utiliser un eclairage dit Leds, voir Xenon . J'ai un peu regardé d'autres avis ailleurs et au final j'ai un peu l'impression de retrouver les critiques ( positives mais aussi négatives ) des bonnes vielles halogènes . Je rappel quand meme que la magazine allemand AMS avait fait il y a plus de 10 ans deja un grand test comparatif ou l'on trouvait des véhicules en halogènes qui éclairaient aussi bien voir mieux que d'autres en Xenon !!! aussi surprenant que ca puisse paraitre. L'essentiel etant toujours l'optique ou le réflecteur ,avant la source lumineuse ( qui est par ailleurs normée et donc toujours de meme puissance au final ). Je ne connais ( voiture avec laquelle j'ai roulé de nuit ) que la Prius P4 PHEV qui a des matrix d'origine et éclaire effectivement mieux que la P4 standard . MAIS j'avais une P+ en leds ..qui éclairait deja au moins aussi bien et mieux que la P4 non matricielle actuelle.!..comme quoi la technique "annonce marketing" ne fait pas forcement tout ( par contre tout ceux qui ont une P4 PHEv sont persuadés d'avoir un super eclairage ce qui est effectivement vrai je ne dis pas le contraire). 
On va dire qu'au prix ou est proposé l'EV6 on peut espérer que le fournisseur des projecteurs a bien fait son boulot.

Ce que je pense, c'est que si on veut le top dans tous les domaines, le top de l'éclairage, le top en châssis rigide, le top en suspension, en finitions intérieures, en consommation, en système hifi, une autonomie incroyable, au mieux on explose le budget (80 k€, 100 k€), au pire, ça n'existe pas

Donc ce sera toujours une affaire de compromis, pour moi, il me semble que l'ev6 réuni pas mal de point très sympa dans ce que je recherche (un compromis puissance, confort, volume, insonorisation, autonomie et ergonomie à l'usage) et aussi, qui rentre dans mon budget

[franckche]

Il y a 1 heure, hashh a dit :

" ... pour moi, il me semble ..."

Tu veux dire ... j'espère !!! 😂🤣😂

[franckche]

Le 03/09/2021 à 19:43, as1chrone a dit :

Oui, euh...l'EV6 n'a pas encore été testée...donc attendons avant de tirer des conclusions, je pense qu'elle fera mieux que la Io5, ce que semblent indiquer les premières vidéo en live.

ABRP nous donne un écart de l'ordre de 20' sur 1000 Kms en faveur de l'EV6 par rapport à l'I5. A vérifier donc.

Toutefois, à ce niveau d'efficience, 15/20' d'écart au bout de 1000 Kms (et 10 heures de trajet) reste marginal.

Le temps d'arrêt réduit pour la recharge reste le point le plus appréciable.

 

Le test de l'EV6 pour Bjorn se déroulera probablement courant Octobre, avec les aléas afférents en Norvège : températures inférieures de 10°, pluie probable ... Mais je parie sur 9h45, soit à peut près comme la Model Y

 

Modifié septembre 6, 2021 par franckche

[franckche]

A CarWow de s'y coller !!!

 

 

[franckche]

Et le Late brake show :

 

 

[franckche]

Tim semble très satisfait des prestations "sporty, friendly and comfy" :

 

 

 

[gilric]

Bonjour

Daprès cette photo prise sur un site danois la capacité de la batterie serait de 82 kwh et non pas de 77 

Bizarre 

[Cordelius]

Peut-être que les 77 KWh sont les KWh exploitables.

[franckche]

Il y a 1 heure, Cordelius a dit :

Peut-être que les 77 KWh sont les KWh exploitables.

Tout à fait !!!

82kWh brut, 77.4kWh exploitables 😉

Modifié septembre 7, 2021 par franckche

[Enreflexion]

Aucun tampon (haut/bas) ?

[franckche]

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Aucun tampon (haut/bas) ?

???

Le Delta de 5.6% sert de tampon pour éviter les dégradations liées aux décharges profondes et protéger la batterie.

Ensuite, la règles de bons usages de la batterie te recommande une plage d'utilisation de 10 à 80% et des charges rapides occasionnelles ... mais ce sont des recommandations. 😉

[Flodo]

Le tampon haut est indiqué ci-dessus (ecart entre 82 et 77,4kWh).

 

Le tampon bas n’est pas encore connu (a ma connaissance en tout cas), mais en observant côté Ioniq 5, je pense que ca tournera autour de 4-5%, soit 3-4kWh 

[cyberoni]

Il y a 6 heures, Flodo a dit :

Le tampon haut est indiqué ci-dessus (ecart entre 82 et 77,4kWh).

 

Le tampon bas n’est pas encore connu (a ma connaissance en tout cas), mais en observant côté Ioniq 5, je pense que ca tournera autour de 4-5%, soit 3-4kWh 

Il faut faire attention.

82kWh est la capacite Total et 77,4kWh est la capacité utile.

Pour être logique, Kia a sûrement du faire 82-77,4= 4,6/2 = 2,3kWh.

Soit 2,3kWh de tampon en dessous de 0% et 2,3kWh au dessus de 100%.

Mais seul Kia connais la vérité. 🤪🤪

[Flodo]

il y a 53 minutes, cyberoni a dit :

Il faut faire attention.

82kWh est la capacite Total et 77,4kWh est la capacité utile.

Pour être logique, Kia a sûrement du faire 82-77,4= 4,6/2 = 2,3kWh.

Soit 2,3kWh de tampon en dessous de 0% et 2,3kWh au dessus de 100%.

Mais seul Kia connais la vérité. 🤪🤪

On verra lorsqu’on recevra la notre xD Mais pour avoir fouillé plusieures brochure, le 77,4 est pas si clair, c’est a chaque fois indiqué « capacité de la batterie », mais ni si c’est total ou utile.

 

Sur la Ioniq 5, tu vois un ecart de 3% lorsque la batterie est indiquée a 100% sur le tableau de bord (97% au BMS), ce qui correspond bien a l’ecart que j’ai en tête sur le buffer « haut » de la I5.

Et a l’inverse lorsque la batterie est indiquée a 1,5% au tdb, le BMS est lui a 6%. Même si c’est pas la référence absolue, Bjorn n’a pu utiliser « que » 70,6kWh sur l’I5 sur une charge complète, alors que Hyundai communique sur une capacité de 72,4kWh. 
 

Edit : du coup je me demande, si ces 4% sous le 0% indiqué sur le tdb seraient utilisables 🤔

Modifié septembre 7, 2021 par Flodo

[IanTaK]

voila!

https://ev-database.org/car/1471/Kia-EV6-GT

[Pahtath]

 

 

Faites chier, POA, je m'étais plus ou moins résigné à partir sur la Ioniq 5 (surtout à cause de son placement tarifaire bien meilleur entre Executive et GT-Line) mais ca me fait re-réflechir...

[as1chrone]

Eh oui...encore une vidéo très élogieuse ! 😉😊

Plus les vidéos passent, plus je me félicite de mon choix...

Modifié septembre 8, 2021 par as1chrone

[Pahtath]

il y a 7 minutes, as1chrone a dit :

Eh oui...encore une vidéo très élogieuse ! 😉😊

Plus les vidéos passent, plus je me félicite de mon choix...

 

Honnêtement, Renaud Roubaudi a tout compris : ca va se jouer sur les loyers. J'ai encore du mal à me dire qu'une Hyundai coûte moins cher qu'une Kia (en partie parce que à mon humble avis, KMF s'est troué sur la définition des packs d'options) mais d'un autre côté, la EV6 coche pas mal de petites cases par rapport à la I5 : meilleure batterie, meilleure maniabilité (merci l'empattement un chouïa moins long), un coffre plus pratique.

 

Vraiment deux salles, deux ambiances comme dit Julien...

 

[Flodo]

Petite disgression : si certains recherchent un nouveau PC qui s’accorde avec l’EV6, le département commercial de Kia a pensé a vous on dirait xD

 

 

[Cordelius]

il y a une heure, Pahtath a dit :

 

Honnêtement, Renaud Roubaudi a tout compris : ca va se jouer sur les loyers. J'ai encore du mal à me dire qu'une Hyundai coûte moins cher qu'une Kia (en partie parce que à mon humble avis, KMF s'est troué sur la définition des packs d'options) mais d'un autre côté, la EV6 coche pas mal de petites cases par rapport à la I5 : meilleure batterie, meilleure maniabilité (merci l'empattement un chouïa moins long), un coffre plus pratique.

 

Vraiment deux salles, deux ambiances comme dit Julien...

 

Exact, mais dans les 2 cas, Hyundai/Kia a frappé très fort. La concurrence hors Tesla semble à côté de la plaque tout à coup. POA est d'abord passé sur le stand BMW et on voit "l'ancien monde" au prix fort ! La I4 est sympa mais bien trop chère et l'absence de frunk est honteuse à ce prix.

[sudecki]

Il y a 2 heures, Cordelius a dit :

Exact, mais dans les 2 cas, Hyundai/Kia a frappé très fort. La concurrence hors Tesla semble à côté de la plaque tout à coup. POA est d'abord passé sur le stand BMW et on voit "l'ancien monde" au prix fort ! La I4 est sympa mais bien trop chère et l'absence de frunk est honteuse à ce prix.

Il reste renault depuis toujours mais sur des segments différents. Mais c'est les autres ont du mal, quand voit la planche de bord de la bmw iX ça fait peur, même un Playmobil est mieux fini

[Tech21]

A propos de Renault une Mégane électrique est en approche/

https://www.automobile-propre.com/renault-megane-electrique-premieres-impressions-en-video/