KIA EV6

[as1chrone]

"...et contrairement à ton affirmation je n'ai pas de Tesla "

D'abord ce n'était pas une affirmation, mais une supposition...

Et sinon, tu roules dans quoi du coup, si c'est pas indiscret ?

Modifié juillet 2, 2023 par as1chrone

[Barbibulle]

Le 02/07/2023 à 09:43, Enreflexion a dit :

 en EV6 j'ai évité le réseau tesla afin d'éviter de charger à moins de 50 kW max. A 150 pourquoi pas, mais pour l’instant le constat partagé c'est que ce problème n'est toujours pas réglé, la faute à qui, pourquoi ???? On ne sait pas. Dommage. Pourquoi Tesla se priverait des clients à VE 800 V ?

Peut être pour ne pas risquer de froisser leurs fanboys qui verraient d'autres voitures charger à plus de 200kw de façon durable en 15mn ?

[Enreflexion]

Le 02/07/2023 à 10:40, Barbibulle a dit :

Peut être pour ne pas risquer de froisser leurs fanboys qui verraient d'autres voitures charger à plus de 200kw de façon durable en 15mn ?

facile mais pas apaisant, et çà ne fait pas avancer le schmilblick. car on ne sait pas où ou qui / ce qui bloque vraiment officiellement

Et pour avoir utilisé le 800V Ionity : moins de bornes, moins fiables (que de problèmes à Champfleury Reims par exemple, en devant changer 2 3 fois de bornes, en étant bridé, loin des meilleures conditions de charge vantées mises en avant), c'est du vécu réel;

[PHILIPPE50]

Le 01/07/2023 à 17:10, futur a dit :

 .....je me passerais volontiers de la visite annuelle obligatoire payante, sous peine de perdre la garantie ... (j'ai  un Niro EV donc je connais) ...
 

       J'avais aussi une e Niro, et c'est vrai que c'était à la fois cher et contraignant la visite "annuelle"   Mais pour l'EV6 c'est 2 ans ou 30 000 km ....

       Un élément à prendre en compte...

[as1chrone]

En matière de vécu, je signale que les bornes Engie fonctionnent de manière très satisfaisante. Avec une batterie au-dessus de 25°C, on tape le 220-230 kW en pic à chaque coup avec l'EV6. Et hop, un petit graphique pour illustrer mon propos:

 

Modifié juillet 2, 2023 par as1chrone

[futur]

Le 02/07/2023 à 10:51, as1chrone a dit :

En terme de vécu, je signale que les bornes Engie fonctionnent de manière très satisfaisante. Au-dessus de 25°C, on tape le 230 kW en pic à chaque coup avec l'EV6. Et hop, un petit graphique pour illustrer mon propos:

 

Combien de stations Engie ??? combien de station Ionity ??? combien de stations Tesla ???, 

[as1chrone]

Le 02/07/2023 à 10:56, futur a dit :

Combien de stations Engie ??? combien de station Ionity ??? combien de stations Tesla ???, 

Suffisamment pour mes besoins...et j'attends toujours de savoir dans quoi tu roules, mais apparemment c'est top secret...des fois que ça ne serait pas un VE 😱

[Barbibulle]

Le 02/07/2023 à 10:47, Enreflexion a dit :

facile mais pas apaisant, et çà ne fait pas avancer le schmilblick. car on ne sait pas où ou qui / ce qui bloque vraiment officiellement

Et pour avoir utilisé le 800V Ionity : moins de bornes, moins fiables (que de problèmes à Champfleury Reims par exemple, en devant changer 2 3 fois de bornes, en étant bridé, loin des meilleures conditions de charge vantées mises en avant), c'est du vécu réel;

Non pas facile, mais logique autant pour le pourquoi que pour le qui.

Les Kia/Hyundai 800v sont les voitures qui chargent le plus rapidement sur tous les réseaux SAUF sur celui de Tesla.

Je ne vois pas quels intérêts les premiers auraient à brider la charge de leurs voitures, alors que je le vois très bien pour le second.

Modifié juillet 2, 2023 par Barbibulle

[futur]

Le 02/07/2023 à 11:00, as1chrone a dit :

Suffisamment pour mes besoins...et j'attends toujours de savoir dans quoi tu roules, mais apparemment c'est top secret...des fois que ça ne serait pas un VE 😱

Manifestement tu essaies d'insinuer que je ne roulerais pas dans un VE..., mais il faudra que tu trouves un autre moyen pour essayer de me décridébiliser...,    sauf que tu as tout faux, puisque je possède un Niro EV active depuis 1 an ...

En attendant suffisant ou pas pour tes besoins, les chiffres concernant le nombre de stations disponibles des différents réseaux  sont clairs  et sans ambiguité... 

[antferre]

En ce qui me concerne, encore jamais testé (je n'en ai pas eu besoin non plus) une station Tesla.

Mais j'avoue que la vitesse de charge KIA est une belle avançée technologique, surtout pour des routières ...

Nul doute que les avançées technologiques des uns serviront les autres et vice versa

Vive les VE en tous les cas ...

Après comme je l'ai dit, quel que soit le VE , il est toujours trop cher pour une adoption de masse ...

[Enreflexion]

MG et Tesla diminuent les prix (bon ok prod chinoises...)

[Enreflexion]

Le 02/07/2023 à 11:02, Barbibulle a dit :

Non pas facile, mais logique autant pour le pourquoi que pour le qui.

Les Kia/Hyundai 800v sont les voitures qui chargent le plus rapidement sur tous les réseaux SAUF sur celui de Tesla.

Je ne vois pas quels intérêts les premiers auraient à brider la charge de leurs voitures, alors que je le vois très bien pour le second.

mouais en même temps çà représente peu de VE sur l'ensemble objectivement (même en rajoutant les Porsche et Audi)

Mais bon, ce serait mieux si çà marchait pour eux.

Après si ce n'est pas du ressort de Tesla ou de Kia, que çà ne peut pas marcher au regard d'une raison technique, d'une incompatibilité technique, quelque soit les efforts des 2...

Modifié juillet 2, 2023 par Enreflexion

[as1chrone]

Le 02/07/2023 à 11:35, futur a dit :

sauf que tu as tout faux, puisque je possède un Niro EV active depuis 1 an ...

Eh bien parfait, mais tu peux pas le dire plus tôt ? Ou le mettre dans ta signature ? Comme ça on voit à qui on a à faire et ça évite les méprises...car on voit tellement d'avis "autorisés" sur ce forum et encore plus dans les commentaires des articles d'AP qu'on finit par se méfier.

Quant aux nombres de stations, aujourd'hui  si on cumule les stations Engie, Electra, TotalEnergies, Fastned, IE Charge, Carrefour et j'en passe...on est largement au-dessus de Tesla et Ionity en nombre de points de charge. Et j'ai le droit de le faire puisque je peux aller dans n'importe laquelle de ces stations comme bon me semble, pour charger à au moins 150 kW. Je rappelle aussi que sur le réseau Tesla en France, seule une fraction assez faible des chargeurs est accessible aux véhicules non Tesla.

Donc la problématique du réseau des superchargeurs est dépassée, et le sera de plus en plus à l'avenir. Je reconnais que Tesla a été précurseur, mais ça c'était avant.

Modifié juillet 2, 2023 par as1chrone

[Enreflexion]

Tesla a quand même eu le mérite de lancer un vrai réseau oui, et aujourd'hui de mettre des grosses stations de quasi 30 bornes, évolutives (doublement possible prévu dès la conception) et ouvertes à tous

[futur]

Le 02/07/2023 à 16:55, Enreflexion a dit :

Tesla a quand même eu le mérite de lancer un vrai réseau oui, et aujourd'hui de mettre des grosses stations de quasi 30 bornes, évolutives (doublement possible prévu dès la conception) et ouvertes à tous

oui,  et en plus je rajouterais plug & charge...depuis le début (certes monomarque, mais opérationnel) !!!

Effectivement la problématique des chargeurs est dépassée, au point que la supériorité théorique des VE 220/230 kW de puissance, est minorée par une surconsommation des VE qui exploitent cette possibilité (Ionoq6, EV6 et Taycan etc...), ,le gain en temps de ravitaillement étant perdu par la moindre distance parcourue ensuite ...

De plus, il reste toujours l'équation du vieillissement de la batterie, et les constructeurs sont très discrets en la matière, certains se bornant quand même à indiquer une possibilité de dégradation de la batterie plus rapide ... en cas de fréquentes charges rapides !

Modifié juillet 2, 2023 par futur

[as1chrone]

Ok, bon alors moi, je jette l'éponge...🤣

Modifié juillet 2, 2023 par as1chrone

[PHILIPPE50]

Le 02/07/2023 à 18:05, as1chrone a dit :

Ok, bon alors moi, je jette l'éponge...🤣

Bonne idée ...

[Luigi]

Intéressant ce Ping Ping 😂

[Luigi]

Pour en revenir aux différents choix d’opérateurs, tesla pas tesla,ionity ou pas, total énergies, Fastned etc …

Et pour ce que moi je fais en charge hors maison et boulot, cet à dire trajet vacances c’est du ionity en très très grandes majorité.

J’ai bien sûr testé pas mal d’autres opérateurs y compris en Espagne et une chose est sure, dans la mesure du possible c’est ionity pour moi. 
Pourquoi me direz vous ? 
Pour son réseau qui est suffisamment dense même si au début c’était juste ( le début pour moi c’est Décembre 2021).

Les prix pratiqués, et oui , avec abo c’est top ( pour le moment 😉), étant entendu qu’il est hors de question de sortir de l’itinéraire prévu pour grappiller  quelques centimes et au passage rallonger l’itinéraire.

‘Quant à la fiabilité, effectivement j’ai eu quelques déboires.

Au final si je fais un,mix de tout ce que j’ai testé je reste persuadé que je fais le bon choix.

Maintenant si j’ai un besoin ponctuel d’une recharge hors ionity j’y vais biensur.

Hors de question de pousser l’EV6 😂

 

Biensur tout cela n’engage que moi et est ma vérité.

Et comme on dit, la vérité des uns n’est pas forcément celle des autres.

[antferre]

Le 02/07/2023 à 18:59, Luigi a dit :

Pour en revenir aux différents choix d’opérateurs, tesla pas tesla,ionity ou pas, total énergies, Fastned etc …

Et pour ce que moi je fais en charge hors maison et boulot, cet à dire trajet vacances c’est du ionity en très très grandes majorité.

J’ai bien sûr testé pas mal d’autres opérateurs y compris en Espagne et une chose est sure, dans la mesure du possible c’est ionity pour moi. 
Pourquoi me direz vous ? 
Pour son réseau qui est suffisamment dense même si au début c’était juste ( le début pour moi c’est Décembre 2021).

Les prix pratiqués, et oui , avec abo c’est top ( pour le moment 😉), étant entendu qu’il est hors de question de sortir de l’itinéraire prévu pour grappiller  quelques centimes et au passage rallonger l’itinéraire.

‘Quant à la fiabilité, effectivement j’ai eu quelques déboires.

Au final si je fais un,mix de tout ce que j’ai testé je reste persuadé que je fais le bon choix.

Maintenant si j’ai un besoin ponctuel d’une recharge hors ionity j’y vais biensur.

Hors de question de pousser l’EV6 😂

 

Biensur tout cela n’engage que moi et est ma vérité.

Et comme on dit, la vérité des uns n’est pas forcément celle des autres.

Ionity pour moi aussi majoritairement (sur autoroute) , et Zunder (autoroute)  pas mal aussi, me reste Fastned a tester sinon Allego , shell, EnelX ....pour le reste hors autoroute quand je suis sur place .

[franckche]

Le 02/07/2023 à 18:59, Luigi a dit :

Pour moi, c’est ionity. 

Pourquoi me direz vous ? 
Pour son réseau qui est suffisamment dense même si au début c’était juste ( le début pour moi c’est Décembre 2021).

Les prix pratiqués, et oui , avec abo c’est top ( pour le moment 😉), étant entendu qu’il est hors de question de sortir de l’itinéraire prévu pour grappiller  quelques centimes et au passage rallonger l’itinéraire.

‘Quant à la fiabilité, effectivement j’ai eu quelques déboires.

Au final si je fais un,mix de tout ce que j’ai testé je reste persuadé que je fais le bon choix.

Assez d'accord avec toi en ce qui concerne Ionity, même si en Italie, j'ai également apprécié les bornes EnelX et Ewiva 👍

Après avoir testé feu la formule EnelX pour mes longs trajets ponctuels, j'ai basculé chez BeCharge, car mes 250 kWh mensuels me coûtent 90 €. Chez Ionity, ils me coûteraient 134,4 € 😉

Avec un forfait 500 kWh mensuel, j'en aurais pour 175€ chez BeCharge pour 256,4€ chez Ionity 🤪

Soit environ 50% plus cher !!! 🤪🤪🤪

Certains diront "Se faire chi... pour quelques balles" ...

Et ils auront raison !!!

Car accepter un tarif 50% plus cher chez un fournisseur dont nous sommes des actionnaires (certes indirects, mais investisseurs tout de même via Kia en ce qui nous concerne),  en gardant le sourire, c'est le summum de la zenitude et de l'élasticité du fondement !!!

Et ça, j'admire !!! 🤣🤣🤣

Trêve de plaisanteries donc,  si nous voulons que les tarifs aux bornes rapides redeviennent décents, il est plus pertinent de faire jouer la concurence en privilégiant ceux qui ont des tarifs corrects 👍

Par ailleurs, j'ai interpellé KiaCharge qui n'apporte plus aucun intérêt chez Ionity, alors qu'ils en sont actionnaires important. Et le seul retour désolé du commercial à été "nous ne pouvons rien y faire" ... 😳

Ah, ben tant pis pour ton job mon grand !!!

Donc maintenant, à l'instant où je vous parle, ce sera BeCharge tant qu'ils affichent ces tarifs et jusqu'à ce qu'il y ait un tarif équivalent ou meilleur chez KiaCharge/Ionity 👍

Après, chacun ... 🙏

[rapamac]

Becharge fonctionne sur le reseau Ionity?

et pour Total energy?

[rxson]

Le 02/07/2023 à 17:08, futur a dit :

oui,  et en plus je rajouterais plug & charge...depuis le début (certes monomarque, mais opérationnel) !!!

Effectivement la problématique des chargeurs est dépassée, au point que la supériorité théorique des VE 220/230 kW de puissance, est minorée par une surconsommation des VE qui exploitent cette possibilité (Ionoq6, EV6 et Taycan etc...), ,le gain en temps de ravitaillement étant perdu par la moindre distance parcourue ensuite ...

De plus, il reste toujours l'équation du vieillissement de la batterie, et les constructeurs sont très discrets en la matière, certains se bornant quand même à indiquer une possibilité de dégradation de la batterie plus rapide ... en cas de fréquentes charges rapides !

Tesla est très bon sur autoroute, certes, mais surconsomme en ville et ne fait pas mieux en route secondaire. Cf les tests de la chaine EV. Si on tient en plus compte d'une perte à la charge globalement supérieure chez Tesla (en tout cas en AC, en DC ça reste à prouver). Les consos Tesla calculette à l'appui? Il y a des trucs bizarres. J'ai vu beaucoup de video de mecs ravis d'annoncer des consos de 15 (par exemple) quand une vérification rapide disait plutôt 16 ou 17, surtout sur des version RWD, et en hiver. Tout mis bout à bout, il ne reste plus qu'un vrai avantage sur autoroute, ce qui ne correspond pas au besoin de tout le monde. Les consos des EV6 sont 100% vérifiables à la calculette. On a tous connus des voitures qui trichaient sur la conso au tableau de bord, en thermique. Dans des proportion assez énormes d'ailleurs. 

Pour ce qui est du prix, le premier constructeur qui s'est lancé dans la vraie production de masse de VE est le premier à pouvoir baisser les prix tout en gardant une marge conséquente. L'attentisme des autres constructeurs en la matière (hors constructeurs chinois) m'inspire deux explications potentielles, qui ne sont pas contradictoires d'ailleurs :  ils n'ont pas le choix, ils perdent déjà de l'argent malgré des prix élevés, ou ils pensent que Tesla ne maintiendra pas cette politique tarifiaire tout le temps. On verra. En attendant il y a de sacrés coups à faire chez Tesla et oui, ça pique chez Hyundai/Kia, entre autres, malgré des qualité indéniables.

[Enreflexion]

Pas constaté que mes Tesla surconsomm(ai)ent en ville et routes secondaires/ mon EV 6. Dans les mêmes eaux...

Bref

EV 6 à prix trop hauts / qui piquent depuis 2022 c'est clair ! Surtout qu'en face Tesla a bien baissé 

[Luigi]

Le 02/07/2023 à 19:44, antferre a dit :

Ionity pour moi aussi majoritairement (sur autoroute) , et Zunder (autoroute)  pas mal aussi, me reste Fastned a tester sinon Allego , shell, EnelX ....pour le reste hors autoroute quand je suis sur place .

Fastned c’est bien foutu, très bien même mais c’est pas le moins cher, loin de la .

La vitesse de charge est moindre que Ionity.