Intervention prévu mercredi ou jeudi matin pour la remise en place du capteur inductif sur la borne B.

comme ca vous n'aurez plus de problème à lancer la charge comme on pouvait le voir sur charge map depuis samedi soir.

Bon suite à réparation du capteur qui était sortie de son logement. L' équipe sur place à constaté le même problème sur le CCS que sur la borne A. Nous sommes donc contraint de mettre en sécurité la borne B. Les 2 bornes DC sont donc hors service. Expertise en cours. Bon la demi bonne nouvelle c est que l'on a reçu la moitié du matos pour réparer la borne A.

Je vous tiendrai au courant des que possible.

Dur dur...mais au moins on est prévenu "en direct"...ça évite les mauvaise surprise...

 

Y a vraiment un problème avec le matos des bornes de recharge... quelques soit les marques en fait...

 

Bon...moi qui avait besoin de cette station la semaine prochaine...je peux faire une crois dessus!

 

Plan B...pour changer...😑

il y a 2 minutes, Antoine41 a dit :

Y a vraiment un problème avec le matos des bornes de recharge... quelques soit les marques en fait...

Ou avec les utilisateurs ! 😉

 

Modifié mai 19, 20215 a par MiBou

C'est cool d'avoir quelqu'un en "direct" sur le sujet

Inquiétant quand même autant de déboires depuis Noël, espérons que le modèle économique tienne la route car pour l'instant pas de facturation. 

Modifié mai 19, 20215 a par chgros1

Surtout que la station commence à avoir une bonne fréquentation. Aujourd'hui 4 VE n' ont pas pu recharger. Une Taycan a utilisé la borne AC pour se dépanner.

J avais portant annoncé la maintenance sur chargemap et freshmile c est en direct le status des bornes. Trop deg de devoir annoncer la mise hors service de la borne B.

Il y a 6 heures, julien85 a dit :

Surtout que la station commence à avoir une bonne fréquentation. Aujourd'hui 4 VE n' ont pas pu recharger. Une Taycan a utilisé la borne AC pour se dépanner.

J avais portant annoncé la maintenance sur chargemap et freshmile c est en direct le status des bornes. Trop deg de devoir annoncer la mise hors service de la borne B.

Et sur l'écran dans ce cas, vous annoncez que la maintenance est prévue pour "rassurer" les personnes ?

Pcq c'est là que le bât blesse parfois ! On se dit que ce ne sera jamais réparé

Pas de souci @julien85 pour la coupure de la borne.

Le principal étant que vous arriviez à identifier le problème, ce qui en est la cause et éviter ces soucis en production.

En tout cas, merci encore pour votre station d'essai et surtout vos retours, remarques et questions ici sur le forum, permettant de voir un peu les coulisses de montage d'une station de recharge.

Personnellement, cela me permet de mieux comprendre comment tout ça fonctionne pour l'usage de mon véhicule.

Il y a 21 heures, chgros1 a dit :

Inquiétant quand même autant de déboires depuis Noël, espérons que le modèle économique tienne la route car pour l'instant pas de facturation. 

Je suis bien d'accord...

 

...et je nous trouve conciliant avec eux...sans doute pour ménager notre amis @julien85 qui se donne du mal pour nous expliquer pourquoi ça ne marche pas. En parallèle, sur d'autres posts, quand ils s'agit de critiquer Total (par exemple) qui n'arrive pas à mettre en place des bornes fiables (la HP de Chartres attends depuis 6 mois de marcher...) personne ne se gêne......

Clair que si Julien n'avait pas communiqué, l'expérience Kallista serait moquée, d'autant qu'il n'y a pas de communication de l'entreprise sur leur projet d'extension en France. 

Réunion de travail tout les jours pour la situation de la station, on fait tous le max pour redémarrer au plus vite, trouver les pièces de remplacement, étudier les possibilités de réparation dans le but de réduire l arrêt. Les problèmes demandent analyse aussi car les défauts ne doivent pas revenir bien sûr. Le problème paraît identique sur les 2 colonnes de charge DC, à plusieurs semaines d' intervalle et malgré un retrofit.  Aujourd'hui le prob n 1 c est le délais d approvisionnement du fournisseur.

Je vais voir pour remettre en service le conteneur afin que les colonne annoncent de nouveau le message hors service sur les écrans car la dans l immédiat j avais fais tous coupé en amont.

A bientôt

Il y a 11 heures, julien85 a dit :

Aujourd'hui le prob n 1 c est le délais d approvisionnement du fournisseur.

Et ça vous inquiète pas pour l'avenir...lorsqu'il y aura des dizaines de bornes a maintenir ?

 

J'ai l'impression parfois que chaque fabriquant essayé de réinventer tout des qu'ils conçoivent des bornes.

 

Une chose simple par exemple...tout le monde veut mettre des écrans tactiles... pourtant les bornes les plus fiables ont souvent des boutons physique... limitant déjà les problème d'interface tactile...

Même si ici le problème ne vient pas de l'écran...c'est juste un exemple.

il y a 3 minutes, Antoine41 a dit :

Et ça vous inquiète pas pour l'avenir...lorsqu'il y aura des dizaines de bornes a maintenir ?

 

J'ai l'impression parfois que chaque fabriquant essayé de réinventer tout des qu'ils conçoivent des bornes.

 

Une chose simple par exemple...tout le monde veut mettre des écrans tactiles... pourtant les bornes les plus fiables ont souvent des boutons physique... limitant déjà les problème d'interface tactile...

Même si ici le problème ne vient pas de l'écran...c'est juste un exemple.

 

Y'a peut être des brevets sur certains trucs ? Mais sur les connecteurs ça serait étonnant quand même.

 

Pour l'écran, ça se comprend car il y a besoin de plus d'infos qu'une borne essence par exemple. Et encore les bornes essences nouvelles ont aussi un écran tactile maintenant, ce qui est débile.

Il y a 15 heures, Antoine41 a dit :

quand ils s'agit de critiquer Total

Les bornes de Chartres sont gratuites ?

Cela peut sûrement expliquer la différence, d'autant plus que nous avons ici l'usufruit d'une station de test.

Ce qui n'est pas le cas de Total, Izivia et les autres, non ?

Je ne me vois pas "incendier" Kallista ni Enercon pour avoir des bornes de test hors service, d'autant plus que nous avons un interlocuteur ici sur le forum, pour échanger sur les avancements du projet, les difficultés et les autres sujets gravitant autour des bornes de recharges.

En revanche, cela me semble un peu plus normal de râler quand Total ou d'autres me proposent un service en station, en production cette fois, et que les bornes ne fonctionnent pas.

Si je vais à la station de test d'Enercon sur mon chemin et qu'elle est en panne, je prévois un plan B parce que je sais que c'est une borne test, et gratuite, qui plus est.

Ce raisonnement ne fonctionne pas avec un service payant, et en production, comme l'est Total et les autres.

Il y a 2 heures, Antoine41 a dit :

Et ça vous inquiète pas pour l'avenir...lorsqu'il y aura des dizaines de bornes a maintenir ?

 

J'ai l'impression parfois que chaque fabriquant essayé de réinventer tout des qu'ils conçoivent des bornes.

 

Une chose simple par exemple...tout le monde veut mettre des écrans tactiles... pourtant les bornes les plus fiables ont souvent des boutons physique... limitant déjà les problème d'interface tactile...

Même si ici le problème ne vient pas de l'écran...c'est juste un exemple.

Pour leur défense c'est la 1ère fois que je vois une prise refroidie par eau et ça implique un paquet de contraintes et un surpoids sur le connecteur qui n'a peut être pas été prévu pour tous les véhicules pourvus de connecteur CCS d'où les problèmes de lancement de charge (il m'a fallu 3 tentatives infructueuses pour comprendre que la charge ne se lançait pas car ma voiture n'arrivait pas à verouiller le câble qui se mettait légèrement de travers.

Et perso je dis chapeau à @julien85 qui vient nous informer bénévolement du suivi et nous permet de charger gratuitement et avec une assistance téléphonique même le week end.

il y a une heure, tech60 a dit :

Pour leur défense c'est la 1ère fois que je vois une prise refroidie par eau et ça implique un paquet de contraintes et un surpoids sur le connecteur qui n'a peut être pas été prévu pour tous les véhicules pourvus de connecteur CCS

Un truc m'intrigue sur ce point: de mémoire les Tesla supercharger V3 sont refroidis par eau (au moins le câble) et au contraire cela a permis d'avoir des câbles moins gros justement. Et pour avoir utilisé les deux (V2/V3) j'ai jamais senti de différence au niveau de la prise. Côté Ionity ils sont pas déjà refroidis activement aussi ?

Du coup j'ai du mal à comprendre si c'est juste sur le modèle de borne déployé ici qu'il y aurait une telle contrainte ?

à l’instant, nicothum a dit :

Un truc m'intrigue sur ce point: de mémoire les Tesla supercharger V3 sont refroidis par eau (au moins le câble) et au contraire cela a permis d'avoir des câbles moins gros justement. Et pour avoir utilisé les deux (V2/V3) j'ai jamais senti de différence au niveau de la prise. Côté Ionity ils sont pas déjà refroidis activement aussi ?

Du coup j'ai du mal à comprendre si c'est juste sur le modèle de borne déployé ici qu'il y aurait une telle contrainte ?

Je ne sais pas du tout,n'ayant pas utilisé de SUC mais ayant chargé chez ionity, les prises et câbles chez ionity sont nettement moins gros et moins lourds (je n'ai en tout cas jamais eu besoin de tenir fermement le connecteur en attendant qu'il soit verrouillé chez ionity)

Les câbles de charge rapide >150 kW sont refroidis à eau oui.

Sinon le machin pèserait 1 tonne.

Avec un système de refroidissement identique, il me semble logique qu'un câble prévu pour passer 350 kW (Puissance visée par Kallista) soit plus gros/lourd qu'un câble qui passe 175 (Ionity) ou 250 kW (SuC)

 

Ionity passe du 350

Il y a 4 heures, Mir a dit :

Si je vais à la station de test d'Enercon sur mon chemin et qu'elle est en panne, je prévois un plan B parce que je sais que c'est une borne test, et gratuite, qui plus est.

Ce raisonnement ne fonctionne pas avec un service payant, et en production, comme l'est Total et les autres.

Je suis bien d'accord, mais comme je l'avais dit il y a pas bien longtemps...la gratuité en phase de test, ça existe chez beaucoup d'installateur : chez Ionity, par exemple, il est courant de voir les stations installées depuis peut gratuites quelque jours...et je vous rappel que Ionity est resté a un prix dérisoire pendant un moment avant d'appliquer des tarifs assassins.

Pout Total, c'est une autre histoire...matériel obsolète dès l'installation, fiabilité lamentable et tarifs élevé...tout pour plaire...

 

Il y a 4 heures, Mir a dit :

Les bornes de Chartres sont gratuites ?

Au sens où la 175 ne marche pas...plus ou moins...😉

 

Il y a 5 heures, MikeFr a dit :

Pour l'écran, ça se comprend car il y a besoin de plus d'infos qu'une borne essence par exemple.

Je dis pas de pas mettre d'écran...je dis de ne pas mettre d'écran tactile...

On demande quoi comme ordre à une bornes? Choix du sélecteur, lancement, arret....la borne de la sortie Bléré sur l'A85 est un très bon exemple d'utilisation de boutons physique qui simplifie l'usage et la compréhension pour tous.

 

Il y a 3 heures, tech60 a dit :

Et perso je dis chapeau à @julien85 qui vient nous informer bénévolement du suivi

Oui c'est vrai que ce n'est pas courant, merci à lui...ça permet surtout de comprendre pourquoi c'est si long...

 

Mais je trouve ça difficilement compréhensible lorsque l'on voit que des réseaux très fiable existe partout en Europe...et que dès qu'il s'agit d'en installer un en France...on a l'impression d'être des pionniers devant une montagne...

il y a 28 minutes, Antoine41 a dit :

Je suis bien d'accord, mais comme je l'avais dit il y a pas bien longtemps...la gratuité en phase de test, ça existe chez beaucoup d'installateur : chez Ionity, par exemple, il est courant de voir les stations installées depuis peut gratuites quelque jours...et je vous rappel que Ionity est resté a un prix dérisoire pendant un moment avant d'appliquer des tarifs assassins.

Pout Total, c'est une autre histoire...matériel obsolète dès l'installation, fiabilité lamentable et tarifs élevé...tout pour plaire...

 

Au sens où la 175 ne marche pas...plus ou moins...😉

 

Je dis pas de pas mettre d'écran...je dis de ne pas mettre d'écran tactile...

On demande quoi comme ordre à une bornes? Choix du sélecteur, lancement, arret....la borne de la sortie Bléré sur l'A85 est un très bon exemple d'utilisation de boutons physique qui simplifie l'usage et la compréhension pour tous.

 

Oui c'est vrai que ce n'est pas courant, merci à lui...ça permet surtout de comprendre pourquoi c'est si long...

 

Mais je trouve ça difficilement compréhensible lorsque l'on voit que des réseaux très fiable existe partout en Europe...et que dès qu'il s'agit d'en installer un en France...on a l'impression d'être des pionniers devant une montagne...

Dans tous les domaines, dès qu'on est extérieur au problème on se dit que l'herbe est plus verte ailleurs.

Les bornes DC haute puissance on ne peut pas dire que c'est un truc qui existe depuis des lustres, et les différents concurrents travaillent un peu chacun dans son coin je pense donc sans bénéficier du retour d'expérience des autres.

C'est d'ailleurs pareil dans le VE au passage: certains sont confrontés à des soucis qui son nouveaux pour eux alors que pour d'autres c'est la routine, et ça marche dans les 2 sens: par exemple un constructeur de VT qui passe au VE va avoir des soucis pour intégrer la chaine de traction et la gestion de la batterie ou de la charge mais sortir une voiture qui sur le plan "automobile" est aboutie alors que pour d'autres ce sera l'inverse: excellente batterie et chaine de traction mais inexpérience dans la conception et industrialisation de voiture qui se fait cruellement sentir (pour ceux qui achètent une voiture pour ses qualités de voiture et non de joujou smartphone par exemple)

 

J'imagine que c'est pareil pour les bornes de recharge

Ce n'est pas directement la puissance qui provoque la chauffe, mais l'intensité (si mes cours de physiques sont bons ^^)
En gros, une 175kW va chauffer autant qu'une 350kW, si le premier est du 400v et le deuxième du 800V (437A dans les deux cas).
Pas pour rien que le transport de l'électricité se fait en THT en France

Il y a 8 heures, tech60 a dit :

Pour leur défense c'est la 1ère fois que je vois une prise refroidie par eau et ça implique un paquet de contraintes et un surpoids sur le connecteur qui n'a peut être pas été prévu pour tous les véhicules pourvus de connecteur CCS d'où les problèmes de lancement de charge (il m'a fallu 3 tentatives infructueuses pour comprendre que la charge ne se lançait pas car ma voiture n'arrivait pas à verouiller le câble qui se mettait légèrement de travers.

Et perso je dis chapeau à @julien85 qui vient nous informer bénévolement du suivi et nous permet de charger gratuitement et avec une assistance téléphonique même le week end.

La station est à triplé refroidissement :

du moins puissant au plus puissant:

1 refroidissement interne colonne de charge

2 refroidissement au glicol des câbles ccs pour la charge entre 250 et 350 kW.

3 échangeur et triple refroidissement du conteneur E-Charger pour le électronique de puissance.

bref jamais la charge ne sera pas bridé sur un VE pour cause de chauffe ou d usage intensif en plein été contrairement au borne tout en un 50 kW. ( D un certain âge sur les autoroutes du sud)

Les câbles seront plus minces pour toujours 350 kW crête avec 800v ( environ 430A max)

donc une Tesla étant en 400V et la borne étant limitée a 430A la limite théorique est 172 kW.

pour le suivi :

en phase suivante : Freshmile sera joignable 24h/24 7j/7 et euh on mon tél et e-mail. Mais bon je suis aussi joignable ici sur ce fil ou en MP ( il y en a qui ont des accès privilégié on dirait 😉)

 

Les nouvelles du dépannage :

 

étape 1, semaine prochaine mise en sécu côté puissance de la borne B 

( Séparation électrique du circuit de puissance)

remise en service du conteneur

( Ventilation et chauffage opérationnel pour protéger l électronique et accès à distance serveur et automate rétabli)

passage des bornes en hors service sur les écrans ( vous aviez eu la photo du 1er jour lorsqu on a mis le jus la 1ere fois en décembre) dispo sur chargemap dans l' onglet photo.

Étape 1 bis; inspection des autres colonnes de charges en Allemagne.

 

Étape 2, semaine suivante

 

Remplacement de câbles de puissances pour cela il faudra déplacer les colonnes de charge et tirer les câbles, l'ancien entraînant le nouveau.

 

Étapes final ( pas de date à ce jour, mais je vous dire que dans l'équipe il y en a qui se démène pour que le matos arrive le plus vite possible)

 

Remplacement des pièces internes défectueuse des colonnes de charges et remise en service de la station.

 

Bien à vous.