ok, c est celui la que j avais deja ( pour reinitialiser les erreurs sur mon hybride a force de mettre du E85 )

je testerait sur ma leaf, voir si je trouve l info SOH facilement

Le 20/03/2025 à 10:19, Zek a dit :

pour le kilometrage, un ami m a fait part de sa crainte sur le nombre de cycles ,  150 000kms , a raison de 400kms d autonomie c est 375 cycle , on est large ( entre 2000 et 4000 suivant si lfp ou nmc ) d ailleurs ils ont mis quoi dedans ?

Batterie NMC

 

Citation

est ce qu il vaut mieux stationner la voiture a 80% ou le 100% n a pas d importance ?

Les recommandations de HYUNDAI sont 80% pour le stockage et une recharge à 100% une fois par mois (conseil)

Le 20/03/2025 à 11:38, jumpingjackfly a dit :

Batterie NMC

Les recommandations de HYUNDAI sont 80% pour le stockage et une recharge à 100% une fois par mois (conseil)

et partir assez vite derrière, ne pas laisser des heures à 100%

Le 20/03/2025 à 09:20, jumpingjackfly a dit :

Pas tout à fait. Je n'ai jamais fait remplacer mon ICCU et j'ai le pré-conditionnement.

 

En revanche, il est juste de dire que pour l'obtenir, il faut faire plusieurs mises à jour: Maj des 2 modules BMS et le VCU (faisable qu'en CC) et Maj du système d'info-divertissement embarqué, faisable seul (ou en CC) par la prise USB de la voiture.

 

Pour résumé, si tu as pas l'option "pré-conditionnement" dans le menu "Paramètres EV" alors c'est que toutes les mises à jour ont été faites. Si par contre, tu n'as pas cette option ou encore l'ancienne option "Mode hiver", c'est qu'il t'en manque au moins 1  

 

Cela illustre alors une autre différence entre la P45 et la First Edition... Je connais un cas qui m'a été soumis par un membre de ce forum qui a une First Edition également, et qui malgré toutes les mises à jour (vérifiées entre son cc et le mien), n'a toujours pas le préconditionnement. Seule différence entre nos deux voitures: son ICCU n'a pas (encore?) été changé...

une question bete, la P45 a la pompe a chaleur ? 

 

je dois voir la voiture vendredi ( et discuter du prix )

Je crois bien oui.

Le 24/03/2025 à 13:14, Zek a dit :

une question bete, la P45 a la pompe a chaleur ? 

 

je dois voir la voiture vendredi ( et discuter du prix )

 

A ma connaissance oui.

La version Project 45 était une version HTRAC (donc Executive avec la PAC de série), à laquelle était ajoutée d'origine les jantes 20" Diamant, le toit avec panneaux solaires en lieu et place du toit panoramique, un liseré spécifique sur les coutures de la sellerie et la peinture métallisée ou mate sans surcoût (avec un choix limité de couleurs cependant).

A cela s'ajoutait à l'époque l'abonnement IONITY offert pour deux ans au lieu d'un an sur les autres versions.

merci     en fait j arrive pas a trouver des docs ( commerciale/technique) qui parlent spécifiquement de la P45

 

Pareil quand j ai acheté la mienne, zéros infos !!!

Le 24/03/2025 à 15:07, Mrjequil a dit :

Pareil quand j ai acheté la mienne, zéros infos !!!

À l'époque du lancement, on trouvait ces versions spéciales (P45, First Edition...) sur les configurateurs, mais elles ne sont restées que le temps de vendre les x exemplaires produits. Je n'ai pas non plus de doc spécifique à ma First Edition helvétique...

Ci-joint la fiche technique de lancement de la P45

Fiche technique, tarif, équipements - IONIQ 5 Project 45 (Série Limitée) - Avril 2021.pdf

Bravo Tangbac pour la recherche!!

De rien, pas beaucoup de mérite, c'est le concessionnaire qui me l'avait envoyé à la commande du véhicule  gardé dans mes mails

merci a tous en tout cas pour le temsp passé a me répondre .

 

j ai hate d etre a vendredi et voir/essayer cette P45 (en gold mat , trop jolie ) , la seule inconnue est le prix 

sachant qu elle a 150 000kms , il me reste que 10 000kms de garantie batterie , j avoue que je ne suis pas serein , et encore moins avec cette histoire d ICCU .

sinon j ai trouvé une executive ( 100 000kms/25000€ ) , mais l interieur noir me plait moins ( elle a un toit vitré en plus et bcp moins de bornes , et 2WD , meme si j avoue ne pas avoir l utilité de 300cv et 4 roues motrices )

bref, mis a part un ressentit negatif vis a vis de cette histoire d ICCU , je pense partir sur la HI5      verdict en fin de semaine (voir 10j de plus le temps de valider le credit )

Sur les forums nord américain où il y a bcp de pb sur l' ICCU ils émettent l hypothèse que le soucis ICCU étant un problème industriel reconnu il ne serait pas lié a la fin de garantie du véhicule. Et que hyundai est obligé de remplacer le produit même après la fin de la garantie.
Vous en pensez quoi ?

Que la législation nord américaine n'est pas la nôtre.

Mais ils avaient l'air de dire que c'était mondial.

Le 26/03/2025 à 13:07, Mrjequil a dit :

Mais ils avaient l'air de dire que c'était mondial.

Le problème, oui. La manière dont c'est géré en fonction des différents marchés, non

Le 26/03/2025 à 11:15, Mrjequil a dit :

hyundai est obligé de remplacer le produit même après la fin de la garantie.
Vous en pensez quoi ?

J'en pense que si c'était réellement le cas ce serait une excellente nouvelle on peut garder nos voitures plus longtemps avec cette épée de Damoclès qui ne sera plus au-dessus de nos têtes

Il resterait quand même l'épée de la panne loin de chez soi.

C'est un vice caché ; à voir ce qu'en dit la loi en France ou son pays respectif.

Le 20/03/2025 à 12:10, Enreflexion a dit :

et partir assez vite derrière, ne pas laisser des heures à 100%

Source ?

 

Je croyais qu'il fallait monter à 100% et laisser branché pour que l'équilibrage des cellules se fasse.

Le 27/03/2025 à 18:26, Klug a dit :

Je croyais qu'il fallait monter à 100% et laisser branché pour que l'équilibrage des cellules se fasse.

Effectivement et pendant cette phase d'équilibrage l'écran indique une conso de charge d'environ 0,2 kW; lorsque l'équilibrage est terminé la conso tombe à zéro et la charge s'arrête totalement.
A ce stade je rejoins "Enreflexion" et c'est là qu'il vaut mieux éviter de laisser trop longtemps la batterie de traction à 100%, même si le buffer haut limite les effets chimiques néfastes (formation de dendrites internes cellules).

J'aimerai bien des informations en plus (pour comprendre).

 

La charge ne peut pas descendre en dessous de 6A (soit 1.4 kW environ), la voiture arrête la charge déconnecte en dessous.

Il se passe quoi/comment du coup ?

 

Ca tape dans la batterie de traction pour faire l'équilibrage (à 0.2 kW de conso) puis ça remet un coup de charge (6A mini) ensuite ?
La voiture prendre le 6A de charge mini et fait disparaître en chaleur les 1.2 kW en trop ?

Autre chose ?

 

Je viens de vérifier un truc, j'ai chargé à 80% cet après-midi, la charge s'arrête brutalement :

 

Lors de ma précédente charge à 100%, l'arrêt est beaucoup plus "doux" :

Le 27/03/2025 à 22:23, Klug a dit :

J'aimerai bien des informations en plus (pour comprendre).

 

La charge ne peut pas descendre en dessous de 6A (soit 1.4 kW environ), la voiture arrête la charge déconnecte en dessous.

Il se passe quoi/comment du coup ?

 

Ca tape dans la batterie de traction pour faire l'équilibrage (à 0.2 kW de conso) puis ça remet un coup de charge (6A mini) ensuite ?
La voiture prendre le 6A de charge mini et fait disparaître en chaleur les 1.2 kW en trop ?

Autre chose ?

 

Je viens de vérifier un truc, j'ai chargé à 80% cet après-midi, la charge s'arrête brutalement :

 

Lors de ma précédente charge à 100%, l'arrêt est beaucoup plus "doux" :

alors j ai pas encore la ionic, mais voici la fin de charge de ma leaf

 

la puissance diminue au fur et a mesure qu on approche les 100%  quand elle est a 99% elle effectue son equilibrage en consommant des pics de 1000W et une petite charge de 500w , on est donc a des pic de 4A et des charges de 2A , pourtant il m est impossible delance rla charge en dessous de 6A .   c est donc le BMS qui prends ce dont il a besoin pour faire ses affaires .

 

ps c est la conso a la prise, donc encore moins envoyé dans la voiture ave cles pertes de charges et l electronique du chargeur/de la voiture