Il y a 10 heures, papymomo a dit :

jch@11

Est ce que tu ne ferais pas encore mieux en mode eco, sans avoir à tripatouiller le levier ? 

Le test que j'ai fait consistait a réduire la consommation (donc augmenter l'autonomie) en utilisant au mieux la technique du "point 0"  durant la conduite. Aucune manipulation du sélecteur de marche, toujours en D.

 

Après, le mode éco, je n'y crois pas sur ce type de parcours où je cherche avant tout à me fondre dans le flux de circulation en roulant à la même vitesse que les autres usagers. De plus, avec de beaux petits dénivelés, les 80 petits chevaux de ce mode risquent d’être à la peine pour tenir une allure normale. Il y a quand même plus 1T5 a déplacer.

Mais a l'occasion je ferai un autre test éco/normal avec comme fil conducteur le même temps de parcours (donc la même moyenne)

il y a 49 minutes, jch@11 a dit :

Aucune manipulation du sélecteur de marche, toujours en D.

Il est vrai. 😉

Il y a 21 heures, jch@11 a dit :

Petit test sur un parcours de 20 km sur petites départementales pleine de virages et forte montées et descente (jusqu'à 16 %)

1er essai en mode conduite "point 0" - vitesse moyenne 63 km/h et conso de 12,8 kWh/100

2ème essai en mode conduite nettement plus dynamique - vitesse moyenne 71 km/h et conso de 21 kWh/100

Les 2 parcours ont été fait en mode D sans B

Plus de détail sur un autre forum 😉

Pourrais-tu expliquer comment tu fais du "point O" sur une petite départementale pleine de virages et forte montées.

De même comment tu fais du "point O" (sans régénération) sur une petite départementale pleine de virages et forte descente.

Tu sollicite les disques, non?.. Je ne vois pas.

Comme expliqué ailleurs en détail, j'ai fait ce test sur un parcours que je connais comme ma poche, presque les yeux fermés (en auto comme moto).

Je sais exactement à quelle vitesse peuvent être pris les virages en toute sécurité sans être en mode WRC fast and furious.

Les vitesses en courbes étaient quasi les mêmes sur les 2 essais.

En descente, la différence se situe entre chaque courbe ou tu laisses filer sans prendre de vitesse d'un côté ou alors en montée, avec un rythme régulier ou variant très peu (car très bonne connaissance du parcours et des vitesses possibles).

Par contre de l'autre, grosses accélérations et des freinages appuyés. 

A noter que les vitesses moyennes sont très proches et pourtant niveau conduite, rien à voir du tout.

Le point 0, on n'y est pas tout le temps. Faut essayer de s'y tenir dès qu'on peut.

Modifié juin 25, 20206 a par jch@11

Il y a 3 heures, jch@11 a dit :

Comme expliqué ailleurs en détail, j'ai fait ce test sur un parcours que je connais comme ma poche, presque les yeux fermés (en auto comme moto).

Je sais exactement à quelle vitesse peuvent être pris les virages en toute sécurité sans être en mode WRC fast and furious.

 

En descente, la différence se situe entre chaque courbe ou tu laisses filer sans prendre de vitesse d'un côté ou alors en montée, avec un rythme régulier ou variant très peu (car très bonne connaissance du parcours et des vitesses possibles).

Par contre de l'autre, grosses accélérations et des freinages appuyés. 

 

"Maximum attack" quand même.😃

Ca donne quoi. Elle tient bien le pavé?

Mais bon! on sort du sujet; viens donc donner ton ressenti "d'électro-mobilien" 

 

 

 

Modifié juin 25, 20206 a par Bébert

Comment faites vous pour passer en mode N en roulant ?

Il y a 2 heures, Bnj a dit :

Comment faites vous pour passer en mode N en roulant ?

Pour passer de "D" en "N" en roulant il suffit de pousser lentement le levier de commande sur "N" en le maintenant 2 secondes.

(Appuie long) 

Pour reprendre la traction "D" tirer rapidement sur le levier de commande.

 

Ps; Plusieurs pages (hors sujet): 42,43,44 dans autonomie/consommation route ont traité de ce mode "N" .

 

 

j'ai testé de passer en N en roulant et j'ai le message qui s'affiche demandant de Reprendre le contrôle du véhicule.

 

Personnellement je ne vois pas l'intérêt du mode N en roulant. L'alternance D/B me parait le meilleur compromis. Après ça dépend peut être du type de parcours.

Il y a 11 heures, Madrax a dit :

j'ai testé de passer en N en roulant et j'ai le message qui s'affiche demandant de Reprendre le contrôle du véhicule.

 

😲 Ce message s'affiche (en principe) lors du franchissement de ligne blanche. Maintient dans la voie.

Il y a 20 heures, Yorenzo a dit :

Personnellement je ne vois pas l'intérêt du mode N en roulant. L'alternance D/B me parait le meilleur compromis. Après ça dépend peut être du type de parcours.

pareil, pour moi, le N c'est juste quand on s'arrête un moment, en dehors il suffit de gérer entre D et B et rouler de manière fluide. Après chacun sa façon d'aborder la conduite qu'elle soit pour un VE comme un VT. L'éco conduite à l'extrême pour gagner encore et toujours plus d'autonomie et une conso au raz des pâquerettes ce n'est pas mon truc. Si c'était pour avoir le véhicule le plus efficient possible et avec la meilleure autonomie, je suis désolé mais la e208 n'est pas le meilleur choix... Ce n'est que mon humble avis, mais, j'ai opté pour la e208 pour le côté dynamique et franchement à ce prix là ce n'est pas pour rouler tout le temps en éco, l'éco c'est pour les gros embouteillages histoire d'avoir des démarrage plus "doux" et pas besoin de plus de puissance dans cette situation. En dehors, c'est mode normal et le sport pour se faire plaisir de temps en temps.

 

 

il y a 8 minutes, bhoa438 a dit :

j'ai opté pour la e208 pour le côté dynamique et franchement à ce prix là ce n'est pas pour rouler tout le temps en éco, l'éco c'est pour les gros embouteillages histoire d'avoir des démarrage plus "doux" et pas besoin de plus de puissance dans cette situation. En dehors, c'est mode normal et le sport pour se faire plaisir de temps en temps.

Personnellement je n'ai  jamais testé l'éco.
A l'arrêt sous 35° je ne sais pas ce que ça donne.😰

 

Par contre il m'arrive d'utiliser le mode N sur des routes en faux-plats descendants.

Le comportement de la voiture ne me paraît pas affecté, je pense que le poids (plus de 1,5 t.) y est pour beaucoup  d'où cette importante inertie.

Effectivement on peut appeler ça une conduite de fainéant, mais seul sur la route, se faire une ballade tranquille, pourquoi pas...

Tout dépend des conditions de circulation, il ne s'agit pas de faire "faire l'accordéon".

 

au temps pour moi, effectivement un appui un peu prolongé sur le levier permet de passer en N tout en roulant. Mais je n'ai pas bien vu l'intérêt...

 

Le 24/06/2020 à 16:20, Phil63 a dit :

Le neutre, c'est pour les feignants du pied droit. 

Dans les embouteillages ?

Il y a 1 heure, luc63 a dit :

au temps pour moi, effectivement un appui un peu prolongé sur le levier permet de passer en N tout en roulant. Mais je n'ai pas bien vu l'intérêt...

 

Lancé à 80 km/h sur des routes plates vous faites des kilomètres 0 conso. pieds "en éventail" comme en conduite avec régulateur.😛

Mais bon, ce mode de conduite n'est pas adapté à toutes les situations de circulation.

Merci. J'ai essayé et c'est pas mal comme mode et on se prend à analyser le refief pour voir si ce mode vaut le coup, ce qui rend moins monotone la conduite

il y a 56 minutes, Polopinolero a dit :

Merci. J'ai essayé et c'est pas mal comme mode et on se prend à analyser le relief pour voir si ce mode vaut le coup, ce qui rend moins monotone la conduite

En effet la conduite coulée est fonction du relief.

On est surpris par le potentiel d'énergie cinétique emmagasinée par les 1500 kg en mvt.

Un physicien en mécanique pourrait nous en dire un peu plus ... ce serait intéressent! 😇

 

Ps; Avez-vous eu des difficultés à passer en mode "N" en roulant au dessus de 20 km/h (comme certains.)

 

Le 03/07/2020 à 17:50, Bébert a dit :

En effet la conduite coulée est fonction du relief.

On est surpris par le potentiel d'énergie cinétique emmagasinée par les 1500 kg en mvt.

Un physicien en mécanique pourrait nous en dire un peu plus ... ce serait intéressent! 😇

 

Ps; Avez-vous eu des difficultés à passer en mode "N" en roulant au dessus de 20 km/h (comme certains.)

 

Aucun problème à utiliser le mode N pour ma part. Même au delà de 20km/h.

Je l'utilise très régulièrement notamment décélération en montée sans trop ralentir même en mode D cela ralentit trop (genre sortie d'une voie rapide en montée) ou encore en faux plat descendant quand je ne veux pas m'embêter à chercher le point 0 avec la pédale d'accélérateur.

Je ne comprends pas l interet du N sur route plate par rapport au régulateur enclenché...

je n’ai pas encore ma voiture, mais comme ca, sur feuille blanche, je trouve ca un poil dangereux, et a contre courant du style boite auto, ou tu enclenche et tu roules sans te prendre la tête.

 

il y a 13 minutes, Pat25 a dit :

Je ne comprends pas l interet du N sur route plate par rapport au régulateur enclenché...

je n’ai pas encore ma voiture, mais comme ca, sur feuille blanche, je trouve ca un poil dangereux, et a contre courant du style boite auto, ou tu enclenche et tu roules sans te prendre la tête.

 

A savoir, l'électrique n'a pas de boite (c'est comme une perceuse, plus on appuie plus on va vite).

Pour le reste vous comparerez le jour  "J". 

Je sais bien, mais d’un point de vue usage et maniement, c’est pareil, d’ailleurs le levier est le meme qu’une EAT, mais la n’est pas le sujet.

ca me tarde de voire ce mode N, car si le gain sur une autonomie est de quelques km, ca vaut pas le coup, par contre si on peut gratter davantage, effectivement c’est a creuser.

Après le mode N, c'est pas non plus le mouvement perpétuel, c'est pas la toyota qui se recharge indéfiniment juste en roulant .

C'est pas j'arrive à 80, je passe en N et ça continue comme ça durant des kilomètres tant que c'est plat.

Avec toutes les forces de résistance diverses et variées qui sont présentes sur un véhicule qui roule, on redescend vite au niveau de la vitesse.

Faut pas s'attendre à gagner des dizaines de kilomètres.

 

il y a 5 minutes, jch@11 a dit :

C'est pas j'arrive à 80, je passe en N et ça continue comme ça durant des kilomètres tant que c'est plat.

Avec toutes les forces de résistance diverses et variées qui sont présentes sur un véhicule qui roule, on redescend vite au niveau de la vitesse.

Par contre en descente on peut rapidement atteindre des vitesses élevées. Faut être vigilant...

 

Il y a 3 heures, jslostsoul a dit :

 

Je l'utilise très régulièrement en faux plat descendant quand je ne veux pas m'embêter à chercher le point 0 avec la pédale d'accélérateur.

 

Voilà! Tu as tout compris.

Aucun problème à l'enclencher.

Parfois, j'oublie le bouton "unlock" et la voiture se met quand même en N avec un message sur le cockpit et je dois faire unlock après coup.

 

Et ça me semble très spécifique pour du faux plat descendant ou légères descentes.

Je suis allé en rando cet après midi et le N n'est pas adapté aux fortes descentes à moins de vouloir se faire des virages à 100 km/h sur routes étroites de montagne, ce qui me paraît trop dangereux.

Le D et B sont très bien avec une bonne regénération et il faut souvent décélérer pour être à 50 ou 30 dans les villages traversés de toute façon.