[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[e-Lionel]

Le 28/12/2022 à 20:39, denischti59 a dit :

Justement, ça tend à disparaitre!

je ne ferai pas la fine bouche, même au tarif Ionity officiel (0,69€ sur les bornes THP), je trouve ça extraordinaire d'envisager des trajets par autoroute avec zéro mauvaise surprise.... et s'il faut attendre son tour à la borne, ce sera un petit sacrifice en comparaison des heures perdues à cause des bornes récalcitrantes isolées, des bornes qui n'existent plus...

[ManuTaden]

Le 28/12/2022 à 20:50, e-Lionel a dit :

je ne ferai pas la fine bouche, même au tarif Ionity officiel (0,69€ sur les bornes THP), je trouve ça extraordinaire d'envisager des trajets par autoroute avec zéro mauvaise surprise.... et s'il faut attendre son tour à la borne, ce sera un petit sacrifice en comparaison des heures perdues à cause des bornes récalcitrantes isolées, des bornes qui n'existent plus...

oui, mais jetez un oeil dans l'Ouest et le Nord, et là ou Tesla a des stations avec 10 bornes, ionity c'est 2 x 350 kW ... et une tristandard. Avec impossibilité de payer avec l'appli, puisque l'emplacement des bornes est couvert par un vague 2G/edge rendant impossible l'interrogation de la banque. Donc la carte tiers (chargemap, freshmile ...) ou l'abonnement est obligatoire pour charger (encore vécu hier sur l'aire de Bolleville sur l'A29).

 

[e-Lionel]

Le 30/12/2022 à 18:15, ManuTaden a dit :

Avec impossibilité de payer avec l'appli, puisque l'emplacement des bornes est couvert par un vague 2G/edge rendant impossible l'interrogation de la banque.

ce serait une évolution interressante dans ChargeMap : indiquer le niveau de réception constaté pour chacun des opérateur mobiles français... 

Je pense que de moins en moins de nouveaux venus en électrique s'intéressent aux badges. Moi je m'en remets systématiquement aux applis, même si j'ai mes 3 badges "au cas où"... mais on peut se retrouver sans signal, ou même sans portable si on l'a oublié chez soi/si on vient de le casser/autre pb...

Il suffirait de généraliser le plug and charge et adieu les soucis...

[chgros1]

Oui si choix possible du fournisseur de kWh

[soub56]

Le 30/12/2022 à 19:43, e-Lionel a dit :

Il suffirait de généraliser le plug and charge et adieu les soucis...

Quand on a gouté au plug and charge des superchargeurs TESLA et aux nombreuses possibilités de charge à chaque station ( je n'ai pas encore rencontré de bornes hors service en 45 000 km et je n'ai attendu que deux fois à cause de l'affluence, 30 secondes et 3 minutes...), il est difficile de faire marche arrière...c'est pourquoi, même si c'est parfois quelques centimes de moins le kWh à une borne concurrente proche du superchargeur, je n'essaye même pas de m'y brancher.

L'idéal, ce sont des stations de recharge avec 12 à 20 bornes, avec plug and charge, pénalité pour les voitures branchées sans charge en cours, PV pour les voitures non branchées stationnées sur une aire de recharge, toilettes et restauration à proximité immédiate.

[papymomo]

Oui, oui, le plug and charge c'est bien pratique, à condition d'être le seul utilisateur du véhicule. 

[npir]

Du HS par un teslafan qui aime être prisonnier d'un écosystème.

 

C'est le déploiement ionity ici, alors les états d'âme des personnes qui ne n'y vont jamais ça doit être ailleurs, Merci.

[e-Lionel]

Le 31/12/2022 à 15:48, papymomo a dit :

Oui, oui, le plug and charge c'est bien pratique, à condition d'être le seul utilisateur du véhicule. 

Pas nécessairement, on pourrait très bien imaginer une interface qui détecte le VIN du VE, et, si plusieurs conducteurs sont associés au VIN, demande de choisir l'utilisateur avec un code d'authentification personnel associé (sur l'écran de la borne ou sur l'écran du VE dans le cas des bornes sans écran).

Ce serait sans impact sur les VE associés à un seul conducteur qui resterait sur du plug and charge basique.

On pourrait aussi imaginer un plug and charge inter-opérable, qui proposerait la liste des abonnements actifs associés au VIN ... Rien d'insurmontable du point de vue soft, mais sûrement plus compliqué pour mettre d'accord les différents opérateurs de bornes et les opérateurs de mobilité...

 

Modifié décembre 31, 2022 par e-Lionel

[papymomo]

Le 31/12/2022 à 16:37, e-Lionel a dit :

... et, si plusieurs conducteurs sont associés au VIN, demande de choisir l'utilisateur avec un code d'authentification personnel associé (sur l'écran de la borne ou sur l'écran du VE dans le cas des bornes sans écran).

D'accord, mais là, on sort un peu du plug and charge, non ? 

Je pense qu'on doit pouvoir avoir le choix. Fastned l'a d'ailleurs compris : on peut s'inscrire en "autocharge" et le désactiver/activer à tout moment et utiliser une carte bancaire, par exemple. 

Ionity pourrait faire quelque chose de similaire.

Modifié décembre 31, 2022 par papymomo

[ManuTaden]

Le 31/12/2022 à 16:32, npir a dit :

Du HS par un teslafan qui aime être prisonnier d'un écosystème.

 

C'est le déploiement ionity ici, alors les états d'âme des personnes qui ne n'y vont jamais ça doit être ailleurs, Merci.

Sauf que sa description ressemble à un système moderne de charge, et pas au système à moitié bancal effectif chez Ionity.

Jeudi nous étions 3 VE sur l'aire de Bolleville, c'est à dire que les 3 emplacements de charge étaient complets !

J'étais sur la borne tristandard, je n'ai jamais réussi à me connecter au site ionity afin de payer par CB, opérateurs de téléphonie essayés : BT et Free via Free et via orange => charge avec badge chargemap

sur la borne 350 kW voisine une personne en Niro EV est arrivée, impossible d'activer la charge avec la CB, l'appli de sa banque ne validait pas l'autorisation CB assez vite => elle a utilisé sa carte kia pour valider la charge

sur la dernière borne, une ID4 => carte ionity

3 VE avec chacun le besoin de charger au minimum 30 min, parce que la station précédente est à 150km (aire de la Baie de Somme) et que la météo locale nous avait beaucoup fait consommer (22,4 kWh en étant entre 100 et 105 km/h réel) : vent de face, pluie, 5 à 7 °C

Je suis resté 5 min de moins que prévu (20 à 75% et suis arrivé à la borne suivante à 11%) pour laisser la place à une I3 qui patientait depuis quasi 30 min, mais il y avait aussi une 2008 et un autre Niro derrière depuis plus de 20 min ... et l'ID4 avait encore besoin de 10 min, tout comme le Niro EV arrivé avec moins de 10% de batterie.

 

Alors, oui, ionity c'est peut être bien, mais le service est quand même minimaliste, et ça ne peut pas faire de mal de comparer par rapport aux autres réseaux existants.

Caen => Tesla 12 x 150 kW - Ionity 2 x 350 kW et 1 tri-standard

Mont st Michel /Avranches => Tesla - 8 x 150 kWh - Ionity 2 x 350 kW et 1 tri-standard - Allego - 4 x 350kW et 1 tri-standard 150 kW

 

[npir]

Le 31/12/2022 à 17:46, ManuTaden a dit :

comparer par rapport aux autres réseaux existants.

Ce n'est pas le sujet de ce fil.

 

Le 31/12/2022 à 17:46, ManuTaden a dit :

sa description ressemble à un système moderne de charge

Je me sert de l'appli juicepass, (avant l'appli kia charge) j'arrive, je branche, je sélectionne la borne dans l'appli et ça démarre.

Et j'ai un certain choix dans les réseaux et si je veux, je change d'opérateur. Compliqué ? Non. Moderne ? oui.

 

 

Mais si tu trouves tesla tellement supérieur, achetes en une.

 

(Perso j'ai failli sauter le pas pour une Y, Ben j'aurais continué à aller chez ionity (entre autre) grâce a juicepass, je refuse de payer plus cher pour deux clics (clics que je dois faire chez tesla sur les bornes ouvertes à tous avec mon Niro).

 

Maintenant si on pouvait laisser ce sujet reprendre son cours...

 

[e-Lionel]

Le 31/12/2022 à 16:44, papymomo a dit :

D'accord, mais là, on sort un peu du plug and charge, non ? 

juste une étape supplémentaire pour le choix et la saisie d'un code PIN à 4 chiffres.

[chgros1]

Bein npir pourquoi arrêtes tu chez ionity ? 🤔

Mais oui allez chez Tesla c'est bien mieux et ça libère les ionity 😃

Modifié janvier 1, 2023 par chgros1

[npir]

Le 01/01/2023 à 10:18, chgros1 a dit :

pourquoi arrêtes tu chez ionity ? 🤔

Je ne comprend pas ta question.

[djioul]

A mon sens il manque surtout un vrai paiement CB directement sur les bornes Ionity (et celles des autres acteurs en général qui créent des stations de recharge), ça simplifierai la vie de tout le monde et fiabiliserait l'opération pour tout le monde, et c'est ce qui me parait le plus urgent.

 

Il est anormal de voir des gens passer 10mn sur leur téléphone pour essayer de démarrer une charge... devoir s'inscrire/se connecter, entrer a la mano les numéros de sa carte, valider le paiement, se tromper de borne, galérer avec la connexion réseau ou l'indisponibilité du site/appli.

C'est juste du n'importe quoi

 

Pour le plug and charge, dans un environnement "fermé" c'est fantastique parce que tout est simple, mais le plug and charge "ouvert" sera, je pense, bien trop compliqué à rendre vraiment utile, mais c'est un tout autre débat

 

[soub56]

Le 31/12/2022 à 16:32, npir a dit :

Du HS par un teslafan qui aime être prisonnier d'un écosystème.

 

C'est le déploiement ionity ici, alors les états d'âme des personnes qui ne n'y vont jamais ça doit être ailleurs, Merci.

Curieuse remarque de la part d'un ionityfan prisonnier d'un écosystème IONITY...

Comme le sujet du plug and charge était abordé et que pour l'instant seul TESLA le propose, il faut bien parler de TESLA : ce n'est pas un tabou.

Soyez honnête : comparez un système qui fonctionne bien ( bornes en nombre, fiables, faciles à faire fonctionner grâce au plug and charge) à un système avec encore des progrès à faire ( nombre de bornes parfois insuffisant, facturation parfois compliquée ou posant des problèmes si on n'a pas l'abonnement IONITY, donc si on est pas prisonnier du système IONITY...).

Le jour où une marque française proposera un VE avec une batterie de 80 kWh et où il y  aura en France un réseau de charge performant ( pourquoi pas le réseau TESLA, puisqu'il commence à s'ouvrir aux autres marques ?), je revendrais mon modèle 3 et ma TWINGO ZE pour par exemple un 2008 ou équivalent, plus polyvalent,  à l'aise sur la route et en ville, alors que le  modèle 3 n'est petit que pour les américains et n'est pas vraiment pratique en ville.

[npir]

Le 01/01/2023 à 13:27, soub56 a dit :

ionityfan prisonnier d'un écosystème IONITY...

 

Le 31/12/2022 à 18:25, npir a dit :

Je me sert de l'appli juicepass

Peu importe que les bornes soient ionity ou autres. Simplicité et prix, c'est tout.

Et si c'est mieux ailleurs, je change.

Sans avoir besoin de changer de voiture...

[Felix26]

Le 01/01/2023 à 13:27, soub56 a dit :

Curieuse remarque de la part d'un ionityfan prisonnier d'un écosystème IONITY...

Comme le sujet du plug and charge était abordé et que pour l'instant seul TESLA le propose, il faut bien parler de TESLA : ce n'est pas un tabou.

Soyez honnête : comparez un système qui fonctionne bien ( bornes en nombre, fiables, faciles à faire fonctionner grâce au plug and charge) à un système avec encore des progrès à faire ( nombre de bornes parfois insuffisant, facturation parfois compliquée ou posant des problèmes si on n'a pas l'abonnement IONITY, donc si on est pas prisonnier du système IONITY...).

Le jour où une marque française proposera un VE avec une batterie de 80 kWh et où il y  aura en France un réseau de charge performant ( pourquoi pas le réseau TESLA, puisqu'il commence à s'ouvrir aux autres marques ?), je revendrais mon modèle 3 et ma TWINGO ZE pour par exemple un 2008 ou équivalent, plus polyvalent,  à l'aise sur la route et en ville, alors que le  modèle 3 n'est petit que pour les américains et n'est pas vraiment pratique en ville.

Pour info ionity fait egalement le plug and charge 😉

Je le fais regulierement avec la mach e

[papymomo]

Le 01/01/2023 à 13:27, soub56 a dit :

... et que pour l'instant seul TESLA le propose... 

Tu oublies Fastned. 

[denischti59]

Le 01/01/2023 à 13:36, papymomo a dit :

Tu oublies Fastned. 

Et Electra tout bientôt !

[carthalolo]

Le 01/01/2023 à 13:27, soub56 a dit :

Curieuse remarque de la part d'un ionityfan prisonnier d'un écosystème IONITY...

Comme le sujet du plug and charge était abordé et que pour l'instant seul TESLA le propose, il faut bien parler de TESLA : ce n'est pas un tabou.

Soyez honnête : comparez un système qui fonctionne bien ( bornes en nombre, fiables, faciles à faire fonctionner grâce au plug and charge) à un système avec encore des progrès à faire ( nombre de bornes parfois insuffisant, facturation parfois compliquée ou posant des problèmes si on n'a pas l'abonnement IONITY, donc si on est pas prisonnier du système IONITY...).

Le jour où une marque française proposera un VE avec une batterie de 80 kWh et où il y  aura en France un réseau de charge performant ( pourquoi pas le réseau TESLA, puisqu'il commence à s'ouvrir aux autres marques ?), je revendrais mon modèle 3 et ma TWINGO ZE pour par exemple un 2008 ou équivalent, plus polyvalent,  à l'aise sur la route et en ville, alors que le  modèle 3 n'est petit que pour les américains et n'est pas vraiment pratique en ville.

On pourra dire que le réseau tesla est fiable quand tout les véhicules à technologie 800 volt pourront si recharger normalement soit plus de 200kwh.

[papymomo]

Pour arrêter de polluer ce sujet, je viens d'en créer un sur le plug and charge. 

[ManuTaden]

Le 01/01/2023 à 13:17, djioul a dit :

A mon sens il manque surtout un vrai paiement CB directement sur les bornes Ionity (et celles des autres acteurs en général qui créent des stations de recharge),

 

Oh que oui, mais qu'attendent les acteurs privés des bornes pour accepter le paiement direct par CB ?

Parce qu'actuellement je peux payer via CB sans contact sur une borne du syndicat d'énergie de La Manche, du Calvados ou des Cotes d'Armor mais pas chez Ionity.  🤔

si le public le peut pourquoi le privé ne le pourrait pas ?

Surtout qu'Allergo le permertrait, même si ça ne fonctionnait pas le première fois que j'ai essayé, et que ça m'a bloqué par CB pendant 48 h 😱

 

[denischti59]

Pas d'avancée notable à Ionity Seclin (sud de Lille, le long de l'A1).
Il reste le l'enrobée de finition à faire + poser les bornes.

[Tartiflex]

Aujourd'hui j'ai regretté de privilégier Ionity pour mon trajet, je trouve qu'ils se reposent un peu trop sur leurs lauriers. Quand Fastned Total et Engie s'y mettent c'est 8-10-12-20 bornes par station. Chez Ionity en moyenne c'est 6, t'en as quasi toujours une qui est HS ou qui est bridée. Les 2 stations sur lesquelles je me suis arrêté étaient full. La première j'ai du attendre 10min (ça n'a pas été un problème pour mon arrêt quoiqu'il arrive) et la deuxième c'est moi qui l'ai "remplie". Pour mes prochains trajets les jours "chargés" je pense que je privilégierais d'autres opérateurs.

 

Réveillez-vous Ionity, vous étiez leader et premier sur le marché, vous êtes en train de vous faire distancer.