[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[jch@11]

Je ne sais pas si ça a été dit, mais Ionity a revu sa tarification.

Toujours 0,79 € mais à la minute maintenant, fini le kWh.

Faut faire le calcul suivant son VE, mais ça peut revenir encore plus cher !! 😡

 

Pourvu qu'il n'y ait pas de révision de tarif avec Maingau et ses 0,40 €/kWh

[Forhorse]

Ben c'est simple, si tu charges à moins de 60kW c'est plus cher à la minute qu'au kWh

[Forhorse]

Je viens de regarder leurs tarifs, y a qu'en France (et en Finlande) que la tarification est passée à la minute. Sans doute pour un problème de réglementation encore bien Franco Français sur les règles à respecter pour facturer des kWh...

[chris59]

Ça va avantager les Tesla par contre. Tant mieux pour eux.

[jch@11]

Pour cette année, ça va avantager tous les VE à forte puissance de charge... donc gros tarifs . Pas bon pour le développement du VE en France. 🙄

A contrario, Zoé perd beaucoup avec son chargeur à 50 kW.

 

 

[VivonsMaintenant]

Cela encourage à écourter sa recharge, mais pour pouvoir le faire encore faut-il que la borne suivante ne soit pas à 500km !

[Forhorse]

ça "avantage" tous les VE qui ont la capacité de charger à plus de 60kW de moyenne (qui arrivent à prendre réellement au moins 60kWh sur une heure de charge)

Dans ces conditions ça met le kWh à 0.79€

 

Pour une charge à 50kW ça met le kWh à 0.95€

Mais pour une charge à 150kW ça met le kWh à 0.32€...

[VivonsMaintenant]

Je confirme, pour une forte puissance de charge Ionity redevient plus intéressant que ChargePoint et ses 0,66€/kWh 😁

[Forhorse]

C'est ceux qui roulent en Audi ou en Porsche qui vont être content 😏

[jch@11]

Encore une prise de tête pour calculer le temps qu'il faut rester pour avoir le meilleur ratio kWh rechargé/coût de la recharge.

Sérieux, ça décourage de faire de longs trajets en VE.

 

Après, vu le nombre d'ionity et où elle sont placées, y'en a beaucoup qui ne sont pas concernés 😋

Modifié juillet 4, 2020 par jch@11

[Forhorse]

Non pas vraiment besoin de calculer... tu regardes la puissance de charge. Si quelques minutes après t'être branché ça monte pas à au moins 60kW ben tu laisses tomber*. Et dès que la puissance repasse ensuite franchement en dessous tu arrêtes la charge sinon tu es automatiquement perdant.

Si tu as une VE qui charge au mieux (théoriquement) à 50kW t'essayes même pas*.

 

* Et dans ce cas autant utiliser une cartes d'un fournisseur tiers genre Charepoint, Maingau,... avec un tarif au kWh plus avantageux que les 0.79€/kWh de Ionity quand tu charges pas à 60kW minimum, comme avant en fait...

[MiBou]

il y a 23 minutes, jch@11 a dit :

A contrario, Zoé perd beaucoup avec son chargeur à 50 kW.

Bah de toutes façons il n' y a pas beaucoup de clients ! Perso je ne prend l' autoroute que quand j' ai besoin de me rendre rapidement à Paris et me charge sur la borne 50 kW ionity  de la fontaine colette (A10, tarif spécial : https://www.automobile-propre.com/breves/charge-rapide-ionity-baisse-ses-tarifs-en-france/ )

Modifié juillet 4, 2020 par MiBou

[jch@11]

il y a 9 minutes, Forhorse a dit :

C'est ceux qui roulent en Audi ou en Porsche qui vont être content 😏

ceux qui font partie du consortium en fait

Mais non en fait, vu qu'ils ont déjà un tarif spécial. 

Modifié juillet 4, 2020 par jch@11

[Forhorse]

Et donc qui ont déjà très certainement des tarifs avantageux...

[Keiran]

Le tarif a la minute, la fausse bonne idée qui revient en force. Clairement ça sent l'anti-zoe plus qu'autre chose. 

Mais au delà de ça, le nouveau electromobiliste a pas fini d'etre paumé... 

[jch@11]

il y a 17 minutes, Forhorse a dit :

Non pas vraiment besoin de calculer... tu regardes la puissance de charge. Si quelques minutes après t'être branché ça monte pas à au moins 60kW ben tu laisses tomber*. Et dès que la puissance repasse ensuite franchement en dessous tu arrêtes la charge sinon tu es automatiquement perdant.

Si tu as une VE qui charge au mieux (théoriquement) à 50kW t'essayes même pas*.

Non c'est pas si simple.

Tout le temps que tu passes à charger à plus de 60 kW te donnes un tarif par min plus intéressant que le tarif par kW 

Dès que tu passes sous les 60 kW, le tarif par min devient moins intéressant.

Mais combien de temps peux-tu rester à ce tarif moins intéressant (donc recharger plus) pour arriver à un coût de recharge équivalent à l'ancien tarif ?

 

Vous avez 1 heure 😎

 

Modifié juillet 4, 2020 par jch@11

[yvanc]

il y a 14 minutes, jch@11 a dit :

Encore une prise de tête pour calculer le temps qu'il faut rester pour avoir le meilleur ratio kWh rechargé/coût de la recharge.

Sérieux, ça décourage de faire de longs trajets en VE.

 

Je ne suis pas d'accord. Ça tient les neurones au frais de rouler en VE. 

Déjà que 

Tu as revu P=UI

Tu as relu tes abaques de section de câbles, 

Tu as essayé de résoudre des équations à n inconnues telles que : moins j'avance plus vite, plus je m'arrête moins longtemps

 

Prochain challenge, vaut il mieux faire un détour vers le SUC le plus proche à 24, 25 ou 26 cts le kWh ou charger sur une Ionity sur une aire de l'autoroute (sans détour, mais dont tu ne connais pas le tarif)? 

 

 

[jch@11]

Je suis dispensé du prochain challenge.

Je ne roule qu'en simple e208 🤣

[chris59]

Toutes façons une Zoé ou e208 sur une borne Ionity ça sera pas courant vu la faible autonomie sur autoroute...

[soub56]

Il y a 1 heure, Keiran a dit :

Le tarif a la minute, la fausse bonne idée qui revient en force. Clairement ça sent l'anti-zoe plus qu'autre chose. 

Mais au delà de ça, le nouveau electromobiliste a pas fini d'etre paumé... 

Ce n'est pas anti-ZOE, c'est anti tous les VE qui rechargent à moins de 60 kW. Ce n'est pas aberrant, les stations IONITY sont prévues pour des recharges puissantes de 150 à 350 kW, c'est stupide que des VE qui chargent à faible puissance squattent ces bornes pendant près d'une heure pour récupérer péniblement 30 à 40 kWh, alors qu'un VE à grosse puissance de charge, par exemple 350 kW, ne resterait que 15 minutes pour récupérer 90 kWh. Pour les ZOE, il y a les multiples AC 22 kW, pour les autres "petits" VE les existantes et futures DC 50 kW. Sauf erreur de ma part, la e-208 peut charger à 100 kW : pour récupérer 75% de sa charge ( de 10 % à 85%), soit environ 42,5 kWh, il faudra environ 25 minutes.

[chris59]

La e208 s'effondre très vite après 80% et comme sa batterie n'est pas grosse...

[papymomo]

il y a 29 minutes, chris59 a dit :

La e208 s'effondre très vite après 80% et comme sa batterie n'est pas grosse...

Et alors ? Dimanche dernier ça m'a quand même permis de récupérer 50% (de 30 à 80) en 25 mn pour 8 euros et de finir mes 300 km peinard, en arrivant à destination avec 40%.

Modifié juillet 4, 2020 par papymomo

[chris59]

Et alors Ben ça oblige les propriétaires de cette dernière à rester très longtemps sur la borne pour rejoindre la prochaine....

[jch@11]

Après si les propriétaires de petites batteries sont obligés de rester très longtemps sur les bornes, c'est probablement parce qu'ils ne peuvent pas mettre 40000 € et plus dans leur véhicule.

Est ce un motif pour les empêcher de se déplacer pour partir en vacances ou en weekend ?

Modifié juillet 4, 2020 par jch@11

[Aphilas]

il y a une heure, soub56 a dit :

Ce n'est pas anti-ZOE, c'est anti tous les VE qui rechargent à moins de 60 kW. Ce n'est pas aberrant, les stations IONITY sont prévues pour des recharges puissantes de 150 à 350 kW, c'est stupide que des VE qui chargent à faible puissance squattent ces bornes pendant près d'une heure pour récupérer péniblement 30 à 40 kWh, alors qu'un VE à grosse puissance de charge, par exemple 350 kW, ne resterait que 15 minutes pour récupérer 90 kWh. Pour les ZOE, il y a les multiples AC 22 kW, pour les autres "petits" VE les existantes et futures DC 50 kW. Sauf erreur de ma part, la e-208 peut charger à 100 kW : pour récupérer 75% de sa charge ( de 10 % à 85%), soit environ 42,5 kWh, il faudra environ 25 minutes.

C'est sympa cette discrimination en fonction des moyens et qui excluent les moins fortunés... c'est vrai qu'en France sur route ou autoroute, on a tellement de choix pour recharger son VE... que bon hein, les gens qui ne sont pas capables de claquer 30k€ dans un VE à charge rapide, vous êtes gentils mais bon vous restez chez vous.

 

Dans ce cas, j'imagine que tu es pour qu'on interdise toutes les bornes < 150kW au VE qui peuvent faire de la charge rapide? Ce serait stupide que des VE qui peuvent charger vite y aient accès et les squattent...