[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Lemont]

il y a une heure, godibo a dit :

tout a fait d'accord, on est la pour parler du developpement et du suivi des constructions de bornes ionity.Il y a des sites un peu partout pour parler Tesla .Quant a moi si qq a des nouvelles concernant l'implantation de  nouvelles bornes sur a6 a7 a8 je suis preneur .

 

Pour répondre plus précisément à ta question :

 

Sur l'A7 :

La station Ionity de l'aire de Montélimar (A7) est fonctionnelle depuis quelques semaines (dans les deux sens a priori)

 

Sur l'A6 :

- Station de l'aire de Taponas (sud -> nord) : encore en travaux

- Station de l'aire de  Mâcon Saint Alban (nord -> sud) : encore en travaux

Je dois faire un aller retour Saint-Etienne <-> Nancy la semaine prochaine, j'y passerai prendre quelques photos.

- Station de l'aire de Darvault fonctionnelle, mais semble-t-il uniquement dans le sens sud -> nord ?

 

Sur l'A8 d'autres te diront mieux que moi, mais il y a 3 stations ouvertes depuis cet été.

 

[chgros1]

Il y a 5 heures, godibo a dit :

tout a fait d'accord, on est la pour parler du developpement et du suivi des constructions de bornes ionity.Il y a des sites un peu partout pour parler Tesla .Quant a moi si qq a des nouvelles concernant l'implantation de  nouvelles bornes sur a6 a7 a8 je suis preneur

Bien d’accord, les Tesla boys sont envahissants, parlons de Ionity...

[Enreflexion]

Il y a 5 heures, Lor@n a dit :

Mais c'est ce qui est prévus à terme ou c'était juste un projet qui ne se fera pas cette implantation?

 

Cer elle répond parfaitement au besoin vue comme çà

Projet théorique, qui se confronte à la réalité de terrain (site, foncier, accès et état du réseau et raccordement, urbanisme, procédures etc...)

 

Ils vont essayer de s'en approcher à long terme puisque le but est de bien mailler

[Invité]

Il y a 7 heures, Storm a dit :

Le forum est rempli d’histoires de galères lors des recharges aux bornes, mais c’est sûrement des fakes.

non , pas des fakes, juste l'effet loupe des forums ou les mauvais plan sont plus nombreux que les bons

lorsque tout se passe bien , il n'y a rien à raconter, donc pas de message sur les réseaux sociaux

c'est le même principe pour les avis sur tel ou tel marque/matériel/site/magasin

99% de satisfait qui ne disent rien, 1% de soucis plus ou moins bien résolu et pourtant 99% des messages

 

[Ralt]

il y a 11 minutes, Enreflexion a dit :

Projet théorique, qui se confronte à la réalité de terrain (site, foncier, accès et état du réseau et raccordement, urbanisme, procédures etc...)

 

Ils vont essayer de s'en approcher à long terme puisque le but est de bien mailler

Quand on regarde la carte "théorique" et la réalité, ça n'a pas grand chose à voir. Sur la région Ouest que je connais un peu on a un maillage théorique sur Le Mans/Angers/Tours/Niort/Les Herbiers/Saintes alors que dans la réalité on a a bien Angers mais 2 sur Tours ( Nord et Sud ) et surtout 1 a Longue Jumelle et une à Pacé/ Sarthe qui n'ont aucun sens. Ou en tout cas sont une perte de ressources et de temps pour un maillage cohérent. 

Ce manque de visibilité sur le maillage est pour moi un gros point faible et reste un frein à l'achat de véhicules des marques qui financent le projet. Si t'es breton ou du Sud-ouest comment envisager d'acheter un ID3/IX3/e-tron si t'as aucune certitude quand à l'implantation des bornes à 6/12 mois ?? 

[Invité]

il y a 2 minutes, Ralt a dit :

Quand on regarde

Bonjour

les nouveaux membres sont invité à se présenter ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51

merci

Patrick

[Fanticfanfan]

il y a 9 minutes, Ralt a dit :

Quand on regarde la carte "théorique" et la réalité

C'est vrai que c'est casse pied de ne pas connaitre les implantations à l'avance 

[Invité]

il y a 3 minutes, Fanticfanfan a dit :

C'est vrai que c'est casse pied de ne pas connaitre les implantations à l'avance 

ça c'est sur

en 2012 si j'avais pu savoir ou se situerais les bornes , aurais-je acheter une leaf ou ...............une leaf?

je ne me posais pas cette question pour le GPL, je me débrouillais avec l'existant depuis 1995

et cela ne m'a jamais empêcher d'acheter ce que je voulais et de l'utiliser

 

[Invité]

juste une question pour les utilisateurs de CCS.

en fin de charge, la borne/voiture  libère la prise ou elle reste bloquée dans la voiture jusqu'au retour du propriétaire?

 

 

[Lemont]

il y a 3 minutes, gepeliste62 a dit :

juste une question pour les utilisateurs de CCS.

en fin de charge, la borne/voiture  libère la prise ou elle reste bloquée dans la voiture jusqu'au retour du propriétaire?

 

 

Sur la Ioniq, la charge s'arrête automatiquement à 94% et la prise se libère

[Enreflexion]

il y a 38 minutes, Ralt a dit :

Quand on regarde la carte "théorique" et la réalité, ça n'a pas grand chose à voir. Sur la région Ouest que je connais un peu on a un maillage théorique sur Le Mans/Angers/Tours/Niort/Les Herbiers/Saintes alors que dans la réalité on a a bien Angers mais 2 sur Tours ( Nord et Sud ) et surtout 1 a Longue Jumelle et une à Pacé/ Sarthe qui n'ont aucun sens. Ou en tout cas sont une perte de ressources et de temps pour un maillage cohérent. 

Ce manque de visibilité sur le maillage est pour moi un gros point faible et reste un frein à l'achat de véhicules des marques qui financent le projet. Si t'es breton ou du Sud-ouest comment envisager d'acheter un ID3/IX3/e-tron si t'as aucune certitude quand à l'implantation des bornes à 6/12 mois ?? 

Projet théorique qui se confronte à la réalité de terrain répondrai je

Et concentration incohérente, inutile en effet

On ne sait pas non plus où Total et Fastned ni CorriDoor2 vont vraiment s'implanter.

[cyberoni]

il y a 55 minutes, Ralt a dit :

Quand on regarde la carte "théorique" et la réalité, ça n'a pas grand chose à voir. Sur la région Ouest que je connais un peu on a un maillage théorique sur Le Mans/Angers/Tours/Niort/Les Herbiers/Saintes alors que dans la réalité on a a bien Angers mais 2 sur Tours ( Nord et Sud ) et surtout 1 a Longue Jumelle et une à Pacé/ Sarthe qui n'ont aucun sens. Ou en tout cas sont une perte de ressources et de temps pour un maillage cohérent. 

Ce manque de visibilité sur le maillage est pour moi un gros point faible et reste un frein à l'achat de véhicules des marques qui financent le projet. Si t'es breton ou du Sud-ouest comment envisager d'acheter un ID3/IX3/e-tron si t'as aucune certitude quand à l'implantation des bornes à 6/12 mois ?? 

 

La carte ressemble quand même pas mal je trouve. il ne faut pas oublier que les points sur la carte sont des équivalents à 2 stations (sud et nord) des autoroutes.

Il  y a à peu près 40 points sur la carte et il prévoit 80 stations en France en tout. Pour Tour il n'ont certainement pas pu mettre l'autre en face et l'on mis a peu plus bas .

[godibo]

Il y a 6 heures, Lemont a dit :

Pour répondre plus précisément à ta question :

 

Sur l'A7 :

La station Ionity de l'aire de Montélimar (A7) est fonctionnelle depuis quelques semaines (dans les deux sens a priori)

 

Sur l'A6 :

- Station de l'aire de Taponas (sud -> nord) : encore en travaux

- Station de l'aire de  Mâcon Saint Alban (nord -> sud) : encore en travaux

Je dois faire un aller retour Saint-Etienne <-> Nancy la semaine prochaine, j'y passerai prendre quelques photos.

- Station de l'aire de Darvault fonctionnelle, mais semble-t-il uniquement dans le sens sud -> nord ?

 

Sur l'A8 d'autres te diront mieux que moi, mais il y a 3 stations ouvertes depuis cet été.

 

merci il en faudrait encore 2 ou trois pour etre tranquille entre Paris et le sud...

[Sebcestbien]

Paris - sud je m’en t...e, il y en a suffisamment deja

Sud est - sud ouest la oui sinon va bientôt falloir passer par paris pour faire bordeaux Nice comme en train lol

Et plus généralement de province a province

[jeckill]

Il y a 20 heures, godibo a dit :

- Station de l'aire de Darvault fonctionnelle, mais semble-t-il uniquement dans le sens sud -> nord ?

je confirme et SODRETEL dans le sens sud-nord.... mais bon elle fonctionne (du moins quand je l'ai utilisée i y a quelques mois).

[soub56]

Il y a 22 heures, gepeliste62 a dit :

juste une question pour les utilisateurs de CCS.

en fin de charge, la borne/voiture  libère la prise ou elle reste bloquée dans la voiture jusqu'au retour du propriétaire?

 

 

Pour l'i3, si la voiture est verrouillée, la prise l'est également : il faut attendre le retour du propriétaire pour enlever la prise. C'est assez souvent le cas.

[soub56]

Le 29/08/2019 à 15:36, gepeliste62 a dit :

non , pas des fakes, juste l'effet loupe des forums ou les mauvais plan sont plus nombreux que les bons

lorsque tout se passe bien , il n'y a rien à raconter, donc pas de message sur les réseaux sociaux

c'est le même principe pour les avis sur tel ou tel marque/matériel/site/magasin

99% de satisfait qui ne disent rien, 1% de soucis plus ou moins bien résolu et pourtant 99% des messages

 

C'est en parti exact, mais on peut aussi faire part de son expérience personnelle. J'ai du effectuer environ une cinquantaine de recharge à des bornes plus ou moins rapides ( je n'ai pas le décompte précis, je parle de mémoire), j'ai plutôt le souvenir de problèmes divers presque à chaque fois : bornes en panne, occupées, annoncées à 50 kW et ne donnant qu'une vingtaine, coupures intempestives ou coupure impossible en fin de charge, moyen de paiement par téléphone alors que l'on est dans une zone de très mauvaise réception et qu'il faut faire plusieurs essais pour que cela fonctionne enfin, carte de chargement mal lue, tarifs excessifs ( 10 euros pour quelques kWh), difficultés pour avoir le service technique, etc...Les recharges où cela s'est passé à peu près normalement, c'est plutôt exceptionnel pour l'instant... Pour en revenir à IONITY, mon taux de recharges réussies est de 100% : 1/1! Avec des bornes en grappe et du matériel récent et de qualité, c'est tout de même plus efficace : il y a eu des progrès depuis ma première recharge en 2012...

[Storm]

Merci pour votre franchise

[chgros1]

Eniro e kona pareil mais même voiture non verrouillée la prise T2 ou ccs est bloquée (en T2 l'ouverture de l'auto fait chuter la puissance pour autoriser le retrait, si pas effectué ça se re verouille), il y a une touche au tab pour autoriser le retrait mais en fin de charge je crois.

En ccs il faut d'abord stopper la charge sur la borne et on peut sortir la prise.

[Lemont]

il y a 23 minutes, soub56 a dit :

C'est en parti exact, mais on peut aussi faire part de son expérience personnelle. J'ai du effectuer environ une cinquantaine de recharge à des bornes plus ou moins rapides ( je n'ai pas le décompte précis, je parle de mémoire), j'ai plutôt le souvenir de problèmes divers presque à chaque fois : bornes en panne, occupées, annoncées à 50 kW et ne donnant qu'une vingtaine, coupures intempestives ou coupure impossible en fin de charge, moyen de paiement par téléphone alors que l'on est dans une zone de très mauvaise réception et qu'il faut faire plusieurs essais pour que cela fonctionne enfin, carte de chargement mal lue, tarifs excessifs ( 10 euros pour quelques kWh), difficultés pour avoir le service technique, etc...Les recharges où cela s'est passé à peu près normalement, c'est plutôt exceptionnel pour l'instant... Pour en revenir à IONITY, mon taux de recharges réussies est de 100% : 1/1! Avec des bornes en grappe et du matériel récent et de qualité, c'est tout de même plus efficace : il y a eu des progrès depuis ma première recharge en 2012...

J'ai moins d'ancienneté que toi (en nombre de recharges hors domicile), mais je suis nettement plus veinard :

 

Sur les 34 recharges, une seule m'a posé "problème" : borne CNR HS à Belley (01). Mais comme les bornes CNR sont par 2 et que la 2e fonctionnait, pas de problème.

 

Corri-Door, pour le moment : sans faute pour ce qui me concerne, à des puissances conformes aux promesses (entre 40 et 50kW)

SDE03 : remarquable ! environ 50kW et gratuit avec le badge Newmotion

 

Ionity, nickel (aire de Bonneville) : plus de 70kW. J'ai payé par le code-barre via le smartphone, mais les prochaines fois j'utiliserai le badge newmotion : plus simple et un poil moins cher

 

Evidemment, ce taux de succès provient en grande partie de la préparation des trajets (abatterrouteplanner + chargemap), qui doit se faire manuellement pour nous alors que l'écosystème Tesla extrêmement bien intégré s'occupe de tout pour toi.

 

désolé de te décevoir @Storm

 

 

[godibo]

Il y a 21 heures, Sebcestbien a dit :

Paris - sud je m’en t...e, il y en a suffisamment deja

Sud est - sud ouest la oui sinon va bientôt falloir passer par paris pour faire bordeaux Nice comme en train lol

Et plus généralement de province a province

tu t'en tapes peut etre mais tu n'est pas le seul et je pense que cela peut interesser d'autres personnes...

[jpp59]

[mention=19725]Lemont[/mention] Chapeau de garder l'inventaire de tes charges...

 

 

 

 

[Lemont]

il y a 15 minutes, jpp59 a dit :

[mention=19725]Lemont[/mention] Chapeau de garder l'inventaire de tes charges...

 

L'historique des charges est conservé dans les comptes Izivia, Newmotion et ChargeMap.

Je ne l'avais jamais tenu à jour mais l'ai mis en forme aujourd'hui car @Storm claironne partout qu'on ne peut pas rouler sereinement en électrique si on n'a pas une Tesla (avec plus de préparation cependant).

(alors qu'il ne roule lui-même pas en électrique, mais il sait mieux que moi que je ne suis pas serein quand je prends la route)

Même avec ces éléments, il va être capable de me dire que "ouiiiii mais on lit partout que blablabla"...

 

Bref, j'avais envie de mettre un peu d'optimisme dans tout ça, quoi.

Si je m'en étais tenu à la seule lecture des plans galères (réels) relatés sur le forum, je roulerais encore dans mon vieux SUV essence de plus de 20 ans d'âge, qui brûlait environ 8l de carburant aux 100 km.

 

Ionity se déploie le long de nos autoroutes, apportant une garantie de service. Ca prendra du temps pour mailler efficacement le réseau, mais ça vient... et malgré les réels problèmes de fiabilité des bornes corri-door, il est quand même possible aujourd'hui de rouler dans notre beau pays avec une voiture électrique dont la batterie fait moins de 30 kWh sans stress (à condition de préparer les trajets et plans B au cas où)

 

 

 

 

Modifié août 30, 2019 par Lemont
apport de précisions

[Enreflexion]

il y a 58 minutes, Lemont a dit :

L'historique des charges est conservé dans les comptes Izivia, Newmotion et ChargeMap.

Je ne l'avais jamais tenu à jour mais l'ai mis en forme aujourd'hui car @Storm claironne partout qu'on ne peut pas rouler sereinement en électrique si on n'a pas une Tesla (avec plus de préparation cependant).

(alors qu'il ne roule lui-même pas en électrique, mais il sait mieux que moi que je ne suis pas serein quand je prends la route)

Même avec ces éléments, il va être capable de me dire que "ouiiiii mais on lit partout que blablabla"...

 

Bref, j'avais envie de mettre un peu d'optimisme dans tout ça, quoi.

Si je m'en étais tenu à la seule lecture des plans galères (réels) relatés sur le forum, je roulerais encore dans mon vieux SUV essence de plus de 20 ans d'âge, qui brûlait environ 8l de carburant aux 100 km.

 

Ionity se déploie le long de nos autoroutes, apportant une garantie de service. Ca prendra du temps pour mailler efficacement le réseau, mais ça vient... et malgré les réels problèmes de fiabilité des bornes corri-door, il est quand même possible aujourd'hui de rouler dans notre beau pays avec une voiture électrique dont la batterie fait moins de 30 kWh sans stress (à condition de préparer les trajets et plans B au cas où)

et plan C par prudence (vécu)...

Faut positiver oui c'est plus facile pour quelqu'un qui se  lance aujourd'hui qu'il y a 3 4 ans (mon cas, encore que au boulot on roule en VE depuis 2014). Y'a eu COrriDoor, maintenant Ionity, Total, Fastned en approche

Oui on peut rouler en VE, mais çà se prépare. Sans aucun stress je n'irai pas jusque là, surtout quand on ne connaît pas les bornes d'un nouveau trajet. Les imprévus par définition...

Et l'arrivée de Ionity (pour rester dans ce sujet que j'ai créé, à l'époque eNiro64 commandé je comptais notamment beaucoup dessus pour remettre dans le contexte, mais toujours pas de station sur mon grand trajet mensuel, que des bornes SOdetrel pas fiables/faibles et pas toujours 24/24 7/7 mais 1 SUC Tesla d'où mon évolution vers la Model 3 entre autre ...etc) permet d'envisager un avenir meilleur, même si çà prend plus de temps que prévu (mais si vous saviez comme c'est compliqué derrière..., et pour avoir de l'info), et surtout je pense a bousculé Izivia et Total qui doivent maintenant accélérer, (Fastned se rajoutant). L'avenir ce sont les stations de charge (like Fastned) comme les stations service. Entre autres (sur mât d'éclairage en ville notamment)

Septembre Ionity va reprendre !

 

Modifié août 30, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

Le 27/08/2019 à 18:34, rv45 a dit :

On peut espérer que Total se bouge les fesses un jour où l’autre?

 

https://apps.total-ev-charge.com/charge-points

 

 

La machine est lancée, Ionity l'a obligé à accélérer...Et ils ne peuvent pas louper le tournant