[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[roadrunner17]

Le 23/12/2022 à 20:50, PATPAGES a dit :

Trop contente! Rodez et Corbières ds la même semaine, c’est trop bien pour la région Toulousaine quand on veut voyager vers le nord ! 😁

On est quand même 110 km à l'est de Toulouse après Carcassonne vers Narbonne.

C'est pas vraiment sur le trajet idéal de Toulouse vers le nord et Rodez.

[PATPAGES]

Le 23/12/2022 à 23:29, roadrunner17 a dit :

On est quand même 110 km à l'est de Toulouse après Carcassonne vers Narbonne.

C'est pas vraiment sur le trajet idéal de Toulouse vers le nord et Rodez.

Je suis en région toulousaine, dans le Tarn et je vais régulièrement à Metz. J’ai une petite batterie ( Fiat 500e).

je peux désormais passer facilement soit par Montpellier ( jusque il fallait qu’on diminue notre vitesse) soit par Rodez /Clermont-Ferrand/Lyon.

Quand je dis Nord, pour moi,par rapport au sud ouest, c’est tout ce qui est au dessus la Loire 😂

Ces bornes sont quand même les bienvenues pour pas mal de monde de ce que j’ai compris! 😁

[roadrunner17]

Le 24/12/2022 à 09:25, PATPAGES a dit :

Ces bornes sont quand même les bienvenues pour pas mal de monde de ce que j’ai compris! 😁

En effet pour moi aussi, ces stations avec plein de bornes me faciliteront mes déplacements vers le sud-est.

[denischti59]

Hello
Les deux stations Ionity de Mornas (12x chacune) sont visible sur l'app, mais toujours pas sur le site web.
ça devrait bientôt ouvrir (ou alors Ionity s'est foiré sur la mise à jour du site web).

[denischti59]

Ouverture de la station Ionity sur l'A7, aire de Mornas les Adrets, dans le sens Avignon --> Valence.

16x 350kW CCS (seul la moitié est activée), 2x T2, pas de CHAdeMO

 

Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

 

Modifié décembre 27, 2022 par denischti59

[denischti59]

Ouverture de la station Ionity sur l'A7, aire de Mornas Village, dans le sens Valence --> Avignon.

16x 350kW CCS, 2x T2, pas de CHAdeMO

 

Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

 

 

 

Modifié décembre 27, 2022 par denischti59

[cyberoni]

Le 27/12/2022 à 17:16, denischti59 a dit :

 

Ouahh, c'est beau. 

IONITY a enfin décidé d'installer des auvents ou c'est juste pour cette station?

Modifié décembre 27, 2022 par cyberoni

[denischti59]

Le 27/12/2022 à 23:50, cyberoni a dit :

Ouahh, c'est beau. 

IONITY a enfin décidé d'installer des auvents ou c'est juste pour cette station?

Corbière est pareil il me semble

[chgros1]

les régions où il ne pleut pas ou presque...

[thomas73]

Mais il y a beaucoup de soleil, et c'est le seul gros problème connu des Ionity quand ça chauffe 😉

[denischti59]

Ouverture de la station Ionity sur l'A61, aire de Corbières Nord, dans le sens Narbonne --> Toulouse
8x 350kW CCS, 1x 50kW tri-standard , 2x 22kW T2

 

Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

 

Modifié décembre 28, 2022 par denischti59

[denischti59]

Ouverture de la station Ionity sur l'A62, aire de Mas d'Agenais, accessible dans les deux sens, entre Bordeaux et Montauban.
8x 350kW CCS, 1x 50kW tri-standard , 2x 22kW T2

 

Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

 

Modifié décembre 28, 2022 par denischti59

[cyberoni]

Que ça soit ionity ou d'autres acteurs, on voit bien que les stations montent en puissance niveau nombre de borne. Maintenant 4, c'est trop juste.  

C'est plutôt cool. 👍😀

[e-Lionel]

Le 28/12/2022 à 17:54, denischti59 a dit :

Ouverture de la station Ionity sur l'A61, aire de Corbières Nord, dans le sens Narbonne --> Toulouse

Alléluia BIS !!! cet axe Narbonne Toulouse en avait bien besoin ....

et Ionity fait vraiment très fort.... surtout s'ils conservent partout la borne tristandard à 0,39€ le kWh, bien utile pour les petits gabarits comme ma Seat Mii...

Nos voitures gagnent en polyvalence chaque jour un peu plus, adieu les galères sur long trajet 😊😊😊

[denischti59]

Le 28/12/2022 à 20:15, e-Lionel a dit :

Alléluia BIS !!! cet axe Narbonne Toulouse en avait bien besoin ....

et Ionity fait vraiment très fort.... surtout s'ils conservent partout la borne tristandard à 0,39€ le kWh, bien utile pour les petits gabarits comme ma Seat Mii...

Nos voitures gagnent en polyvalence chaque jour un peu plus, adieu les galères sur long trajet 😊😊😊

Justement, ça tend à disparaitre!

[e-Lionel]

Le 28/12/2022 à 20:39, denischti59 a dit :

Justement, ça tend à disparaitre!

je ne ferai pas la fine bouche, même au tarif Ionity officiel (0,69€ sur les bornes THP), je trouve ça extraordinaire d'envisager des trajets par autoroute avec zéro mauvaise surprise.... et s'il faut attendre son tour à la borne, ce sera un petit sacrifice en comparaison des heures perdues à cause des bornes récalcitrantes isolées, des bornes qui n'existent plus...

[ManuTaden]

Le 28/12/2022 à 20:50, e-Lionel a dit :

je ne ferai pas la fine bouche, même au tarif Ionity officiel (0,69€ sur les bornes THP), je trouve ça extraordinaire d'envisager des trajets par autoroute avec zéro mauvaise surprise.... et s'il faut attendre son tour à la borne, ce sera un petit sacrifice en comparaison des heures perdues à cause des bornes récalcitrantes isolées, des bornes qui n'existent plus...

oui, mais jetez un oeil dans l'Ouest et le Nord, et là ou Tesla a des stations avec 10 bornes, ionity c'est 2 x 350 kW ... et une tristandard. Avec impossibilité de payer avec l'appli, puisque l'emplacement des bornes est couvert par un vague 2G/edge rendant impossible l'interrogation de la banque. Donc la carte tiers (chargemap, freshmile ...) ou l'abonnement est obligatoire pour charger (encore vécu hier sur l'aire de Bolleville sur l'A29).

 

[e-Lionel]

Le 30/12/2022 à 18:15, ManuTaden a dit :

Avec impossibilité de payer avec l'appli, puisque l'emplacement des bornes est couvert par un vague 2G/edge rendant impossible l'interrogation de la banque.

ce serait une évolution interressante dans ChargeMap : indiquer le niveau de réception constaté pour chacun des opérateur mobiles français... 

Je pense que de moins en moins de nouveaux venus en électrique s'intéressent aux badges. Moi je m'en remets systématiquement aux applis, même si j'ai mes 3 badges "au cas où"... mais on peut se retrouver sans signal, ou même sans portable si on l'a oublié chez soi/si on vient de le casser/autre pb...

Il suffirait de généraliser le plug and charge et adieu les soucis...

[chgros1]

Oui si choix possible du fournisseur de kWh

[soub56]

Le 30/12/2022 à 19:43, e-Lionel a dit :

Il suffirait de généraliser le plug and charge et adieu les soucis...

Quand on a gouté au plug and charge des superchargeurs TESLA et aux nombreuses possibilités de charge à chaque station ( je n'ai pas encore rencontré de bornes hors service en 45 000 km et je n'ai attendu que deux fois à cause de l'affluence, 30 secondes et 3 minutes...), il est difficile de faire marche arrière...c'est pourquoi, même si c'est parfois quelques centimes de moins le kWh à une borne concurrente proche du superchargeur, je n'essaye même pas de m'y brancher.

L'idéal, ce sont des stations de recharge avec 12 à 20 bornes, avec plug and charge, pénalité pour les voitures branchées sans charge en cours, PV pour les voitures non branchées stationnées sur une aire de recharge, toilettes et restauration à proximité immédiate.

[papymomo]

Oui, oui, le plug and charge c'est bien pratique, à condition d'être le seul utilisateur du véhicule. 

[npir]

Du HS par un teslafan qui aime être prisonnier d'un écosystème.

 

C'est le déploiement ionity ici, alors les états d'âme des personnes qui ne n'y vont jamais ça doit être ailleurs, Merci.

[e-Lionel]

Le 31/12/2022 à 15:48, papymomo a dit :

Oui, oui, le plug and charge c'est bien pratique, à condition d'être le seul utilisateur du véhicule. 

Pas nécessairement, on pourrait très bien imaginer une interface qui détecte le VIN du VE, et, si plusieurs conducteurs sont associés au VIN, demande de choisir l'utilisateur avec un code d'authentification personnel associé (sur l'écran de la borne ou sur l'écran du VE dans le cas des bornes sans écran).

Ce serait sans impact sur les VE associés à un seul conducteur qui resterait sur du plug and charge basique.

On pourrait aussi imaginer un plug and charge inter-opérable, qui proposerait la liste des abonnements actifs associés au VIN ... Rien d'insurmontable du point de vue soft, mais sûrement plus compliqué pour mettre d'accord les différents opérateurs de bornes et les opérateurs de mobilité...

 

Modifié décembre 31, 2022 par e-Lionel

[papymomo]

Le 31/12/2022 à 16:37, e-Lionel a dit :

... et, si plusieurs conducteurs sont associés au VIN, demande de choisir l'utilisateur avec un code d'authentification personnel associé (sur l'écran de la borne ou sur l'écran du VE dans le cas des bornes sans écran).

D'accord, mais là, on sort un peu du plug and charge, non ? 

Je pense qu'on doit pouvoir avoir le choix. Fastned l'a d'ailleurs compris : on peut s'inscrire en "autocharge" et le désactiver/activer à tout moment et utiliser une carte bancaire, par exemple. 

Ionity pourrait faire quelque chose de similaire.

Modifié décembre 31, 2022 par papymomo

[ManuTaden]

Le 31/12/2022 à 16:32, npir a dit :

Du HS par un teslafan qui aime être prisonnier d'un écosystème.

 

C'est le déploiement ionity ici, alors les états d'âme des personnes qui ne n'y vont jamais ça doit être ailleurs, Merci.

Sauf que sa description ressemble à un système moderne de charge, et pas au système à moitié bancal effectif chez Ionity.

Jeudi nous étions 3 VE sur l'aire de Bolleville, c'est à dire que les 3 emplacements de charge étaient complets !

J'étais sur la borne tristandard, je n'ai jamais réussi à me connecter au site ionity afin de payer par CB, opérateurs de téléphonie essayés : BT et Free via Free et via orange => charge avec badge chargemap

sur la borne 350 kW voisine une personne en Niro EV est arrivée, impossible d'activer la charge avec la CB, l'appli de sa banque ne validait pas l'autorisation CB assez vite => elle a utilisé sa carte kia pour valider la charge

sur la dernière borne, une ID4 => carte ionity

3 VE avec chacun le besoin de charger au minimum 30 min, parce que la station précédente est à 150km (aire de la Baie de Somme) et que la météo locale nous avait beaucoup fait consommer (22,4 kWh en étant entre 100 et 105 km/h réel) : vent de face, pluie, 5 à 7 °C

Je suis resté 5 min de moins que prévu (20 à 75% et suis arrivé à la borne suivante à 11%) pour laisser la place à une I3 qui patientait depuis quasi 30 min, mais il y avait aussi une 2008 et un autre Niro derrière depuis plus de 20 min ... et l'ID4 avait encore besoin de 10 min, tout comme le Niro EV arrivé avec moins de 10% de batterie.

 

Alors, oui, ionity c'est peut être bien, mais le service est quand même minimaliste, et ça ne peut pas faire de mal de comparer par rapport aux autres réseaux existants.

Caen => Tesla 12 x 150 kW - Ionity 2 x 350 kW et 1 tri-standard

Mont st Michel /Avranches => Tesla - 8 x 150 kWh - Ionity 2 x 350 kW et 1 tri-standard - Allego - 4 x 350kW et 1 tri-standard 150 kW