Ioniq 5 sous-marque de Hyundai - Les pour et contre son achat

[mulderzone51]

il y a 48 minutes, pr58 a dit :

R

Retraité + confiné , on trouve du temps libre entre les visios pour chercher sur internet🤣🤣😎

A oui, confiné alors...ici non  ca va ...Sea ,sex and sun comme dans la chanson 🤣... bon courage a vous !

[sarti]

La seule chose que je retiens de la vidéo c'est l'autonomie calculée par la voiture. 373kms avec une batterie à 100%. 😶🧐

Alors oui on ne sait pas comment elle a été conduite avant. Mais quand même. 😅

 

La finition semble quand même de bonne facture. Dommage qu'il y ait ces plastiques gris clinquant à l'intérieur et sur la carrosserie.

Modifié avril 15, 2021 par sarti

[sarti]

Je viens d'aller faire un tour sur le configurateur Autrichien. Les consommations annoncées :

- RWD : 16,7 kWh soit 347kms

- RWD Long Range : 16,8kWh soit 432kms

- AWD : rien d'annoncé

- AWD Long Range : 17,7kWh soit 410kms

 

Pour comparer avec le Kona 64kWh, celui-ci est donné sur le même site pour 14,7kWh soit 435kms.

[pr58]

Il y a 2 heures, sarti a dit :

Je viens d'aller faire un tour sur le configurateur Autrichien. Les consommations annoncées :

- RWD : 16,7 kWh soit 347kms

- RWD Long Range : 16,8kWh soit 432kms

- AWD : rien d'annoncé

- AWD Long Range : 17,7kWh soit 410kms

 

Pour comparer avec le Kona 64kWh, celui-ci est donné sur le même site pour 14,7kWh soit 435kms.

Comme toi, j etais surpris par l automie calculee en divisant la capacite de la batterie par la conso WLTP

et ce quelque soit le vehicule. En fait cette valeur WLTP n est pas uniquement la conso lors du roulage mais un bilan global d energie; Ci dessous une explication peut etre plus claire que tout  ce que je pourrais ecrire

 

Remarque sur la consommation déclarée de WLTP et EPA: Ces deux méthodes de mesure incluent la perte de charge pendant la fourniture d'énergie pendant la charge et pas seulement la consommation d'énergie elle-même.
Exemple: vous avez parcouru 100 km et consommé 14 kWh. Lorsque vous chargez la voiture, vous pouvez tirer 15kWh, dont 1kWh est perdu en fonctionnement à chaud et le net ajouté à la batterie est de 14 kWh. La consommation WLTP doit alors être comptée comme 15kWh / 100km même si la voiture n'utilise que 14kWh sur le trajet.
La raison en est qu'en tant que consommateur, vous payez après tout 15 kWh

 

Pas facile de savoir qu elle est l'autonomie reelle d un vehicule electrique , sauf a rouler avec ... 

dans l exemple du Kona 2020 l autonomie wltp (donc cycle mixte ) est donnée maintenant à 485KM  donc une conso de 13,2KW/100KM   une batterie de 64KW NET mais l energie gobale reelle consommee au compteur enedis est d' environ 71KW c'est ce que je comprends

Il y a  surement un technicien electrique sur ce forum qui pourra nous expliquer ou sont les pertes 

 

[Invité]

Les deux cousines côte à côte

Modifié avril 15, 2021 par Invité

[oursgentil]

Il y a 4 heures, pr58 a dit :

Il y a  surement un technicien electrique sur ce forum qui pourra nous expliquer ou sont les pertes 

Le rendement de 100% n'existe tout simplement pas

[pr58]

il y a 23 minutes, oursgentil a dit :

Le rendement de 100% n'existe tout simplement pas

Ma question etait plutot, est ce un effet joule,  le preconditionnement et ou la regulation de temperature, l electronique de charge, un peu de tout ca ou encore autre chose que je vois pas ? on parle de 10% de "perte" ,

C 'est certainement bien connu sur le forum et c'etait juste pour bien rappeler  le sujet sur cette valeur  conso WLTP

Je pense que ca doit avoir deja ete discuté.

 

 

[Pahtath]

il y a 7 minutes, pr58 a dit :

Ma question etait plutot, est ce un effet joule,  le preconditionnement et ou la regulation de temperature, l electronique de charge, un peu de tout ca ou encore autre chose que je vois pas ? on parle de 10% de "perte" ,

C 'est certainement bien connu sur le forum et c'etait juste pour bien rappeler  le sujet sur cette valeur  conso WLTP

Je pense que ca doit avoir deja ete discuté.

 

 

Oui, typiquement sur le forum Enyaq : 

 

 

(pas mon commentaire en particulier, @franckche apporte aussi pas mal d'éléments pour expliquer le principe du rendement, mais je pointe mon post pour les liens qu'il comporte, qui expliquent un peu le fonctionnement d'un moteur électrique et la notion de rendement)

 

[Invité]

Ioniq 5 entrain de charger une Tesla

vidéo complète

Modifié avril 19, 2021 par Invité

[Yan78]

Il y a 1 heure, neo87 a dit :

Ioniq 5 entrain de charger une Tesla

vidéo complète

C’est certe une avancée de pouvoir recharger de Ve à Ve mais la vitesse est très lente et pour donner un 50 kms d’autonomie à un autre Ve pour rejoindre une borne je me demande le temps qu’il faut passer sur le bord de la route car il me semble avoir vu une vitesse de 3,2 kw.
Sachant que de nombreuses marques ont une assistance qui vous amene sur le point de recharge le plus proche. D’ailleurs Hyundai inclus t elle cette assistance?

Maintenant petit délire intellectuel

serait il possible de recharger son véhicule sur une borne et partager sa recharge avec une autre Ve en se branchant sur la prise qui est à l’intérieur et qui délivre également 3,2 kw; cela peut être intéressant pour partager une recharge surtout si on a deux VE a domicile et une seule box.🤯🤯

D’autres y ont pensé ou je suis le seul professeur tournesol 🙃

 

[sarti]

Je ne pense pas. Car ce connecteur V2L se branche..... sur le port de recharge de la voiture. Donc soit on recharge, soit on partage de l'électricité.

[Yan78]

Ok pour le connecteur mais il me semble que la prise du câble qui se charge sur le connecteur est de type standard comme un Pc. C’est la raison pour laquelle je me posait la question.

 

[pr58]

Effectivement on peut se poser la question , puisqu'il y a une prise 220V sous les sieges arriere 🧐

[chgros1]

sans doute plus limitée comme sur les hybrides/phev  niro

[sarti]

Il y a 4 heures, Yan78 a dit :

Ok pour le connecteur mais il me semble que la prise du câble qui se charge sur le connecteur est de type standard comme un Pc. C’est la raison pour laquelle je me posait la question.

 

Ah ! Tu voulais dire est-ce qu'on peut recharger sur la prise type 2 et brancher une électrique sur la prise située sous les sièges arrières avec un CRO ?

Honnêtement je pense que oui. Mais à vérifier tout de même. Cependant la puissance doit être très limitée.

[Yan78]

il y a 52 minutes, sarti a dit :

Ah ! Tu voulais dire est-ce qu'on peut recharger sur la prise type 2 et brancher une électrique sur la prise située sous les sièges arrières avec un CRO ?

Honnêtement je pense que oui. Mais à vérifier tout de même. Cependant la puissance doit être très limitée.

Tout à fait c’est à vérifier je pense qu’il s’agit de la même puissance qui sort de la sortie T2 et pour la prise sous le siège; il me semble que c’est 3,2 kWh de mémoire et sans certitude

[Lamarmotte]

Le 10/04/2021 à 12:07, pr58 a dit :

Tout a fait d accord avec toi .

On  peut lire par ci par la que la fonction4WD gérée par le vehicule ne consommerai 5% d energie complementaire et que en mode Eco le vehicule serai  presque exclusivement en 2WD. Le mode neige doit certainement gerer un 4WD permanent. 

Je pense egalement que Hyundai a recherché via sa plateforme une meilleure efficience , mais on parle de 2.1T  . Il est evident que rouler a 130km/h  ou a 150km/h comme cela se fait en allemagne sera tres consommateur 

le 1 er avantage de ce vehicule sera la charche rapide (quand on dispose de bornes capables) son second avantage pour la ville est d 'avoir un moteur avant qui ne s enclenche pas et donc dans ce cas de consommer comme un 2WD

je n attends pas non plus de miracle, mais malgrés tout 430 km WLTP avec les roues 20" me semble etre un minimum.Si c'est le cas Les roues 19" devraient donner un resultat trés proche du Kona

A priori la semaine prochaine nous devrions avoir les données WLTP officielles , ce sera le moment de veritée

 

 

En mode eco le moteur avant est débrayé 

[chgros1]

sur les coréennes jusqu'alors la prise 220 V sur l'arrière de la console centrale est limitée à 180W maxi.

C'est prévu pour un PC ou un rasoir.

[Yan78]

Ok mais il me semble que j’ai vu dans un descriptif vidéo qu’il branchait  une bouilloire électrique  qui normalement est plus dans les 2000 w.

Enfin nous serons vite fixés lorsque les premières Ioniq 5 seront sur le territoire.

Le principal est de bien recharger en 800 V sur long trajet, car c’est le point important qui laisse les autres constructeur derrière.

Je ne sais pas encore si je prendrais l’option V2L lors de ma future commande.

[chgros1]

Pour moi le V2L est intéressant pour utilisation en campagne sur chemin non carrossable, mais compte tenu des batteries sous le châssis de V.E il est hors de question (pour moi) de sortir du macadam.

Et le camping sauvage de nos jours ça craint et c'est interdit.

Donc gadget.

[sarti]

Oui sur les configurateurs Autrichiens et Allemands, une version similaire au Project 45 tournait à 60 000€ / 65 000€. Mais franchement qui achèterait à ce prix ? Avec un tel budget je vais chez Tesla, je me commande une Model Y fabriquée en Europe et qui a un réseau de superchargeurs qui suit.

 

Personnellement je suis toujours dans la course. Mais après un essai d'une TM3, j'ai vite oublié la Ioniq.... en 6 semaines aucune info, aucune autonomie, aucun suivi par la marque. Dépenser 53 000€ en me basant sur 3 feuilles A4 et 5 photos prises par la marque, bof bof. Vraiment déçu. Surtout que j'imagine que cette Ioniq 5 ça va être comme la Kona => "révision" tous les 15 000kms. Quand d'autres marques imposent des révisions de thermiques tous les 2ans et/ou 30 000kms, Hyundai sur une électrique c'est tous les ans ou 15 000kms pour.... ne rien faire et vous soulager de 100€ (en moyenne car les tarifs ne sont pas encadrés par la marque on peut aller du simple au triple selon les concessions).

Modifié avril 21, 2021 par sarti

[Lamarmotte]

Il y a 4 heures, sarti a dit :

Oui sur les configurateurs Autrichiens et Allemands, une version similaire au Project 45 tournait à 60 000€ / 65 000€. Mais franchement qui achèterait à ce prix ? Avec un tel budget je vais chez Tesla, je me commande une Model Y fabriquée en Europe et qui a un réseau de superchargeurs qui suit.

 

Personnellement je suis toujours dans la course. Mais après un essai d'une TM3, j'ai vite oublié la Ioniq.... en 6 semaines aucune info, aucune autonomie, aucun suivi par la marque. Dépenser 53 000€ en me basant sur 3 feuilles A4 et 5 photos prises par la marque, bof bof. Vraiment déçu. Surtout que j'imagine que cette Ioniq 5 ça va être comme la Kona => "révision" tous les 15 000kms. Quand d'autres marques imposent des révisions de thermiques tous les 2ans et/ou 30 000kms, Hyundai sur une électrique c'est tous les ans ou 15 000kms pour.... ne rien faire et vous soulager de 100€ (en moyenne car les tarifs ne sont pas encadrés par la marque on peut aller du simple au triple selon les concessions).

oui 65k 😱 aussi je trouve que a l’extérieur il y a beaucoup de pièces en plastique, ne fait elle pas trop plastique ? et l’intérieur parait cheap.  53000€ quand meme sans avoir vu ni essayé faut etre couillu

[MrDiez44]

Je vous rejoins, je trouve qu'ils forcent un peu la vente. 

Je n'ai pas commandé, et je ne pense pas le faire, mais je pense que j'irai la voir lorsqu'elle sera visible en vrai. 

 

Ce que je trouve hors norme, ce sont les portières arrières, elles sont beaucoup trop grande pour être pratiques (ou alors ce sont les portières avant qui sont trop petites). J'imagine pas la galère sur les parking public un peu rempli... 

[Mick Helley]

Oui sur les configurateurs Autrichiens et Allemands, une version similaire au Project 45 tournait à 60 000€ / 65 000€. Mais franchement qui achèterait à ce prix ? Avec un tel budget je vais chez Tesla, je me commande une Model Y fabriquée en Europe et qui a un réseau de superchargeurs qui suit.
 
Personnellement je suis toujours dans la course. Mais après un essai d'une TM3, j'ai vite oublié la Ioniq.... en 6 semaines aucune info, aucune autonomie, aucun suivi par la marque. Dépenser 53 000€ en me basant sur 3 feuilles A4 et 5 photos prises par la marque, bof bof. Vraiment déçu. Surtout que j'imagine que cette Ioniq 5 ça va être comme la Kona => "révision" tous les 15 000kms. Quand d'autres marques imposent des révisions de thermiques tous les 2ans et/ou 30 000kms, Hyundai sur une électrique c'est tous les ans ou 15 000kms pour.... ne rien faire et vous soulager de 100€ (en moyenne car les tarifs ne sont pas encadrés par la marque on peut aller du simple au triple selon les concessions).

TM3 SR+ commandée pour moi avec l'attelage avec peu ou prou la même autonomie que la Ioniq 5...
Si Tesla a pu faire du teasing comme il l'a fait, c'est parce qu'il était seul sur le marché.
Hyundai ne l'est pas, et c'est incompréhensible de n'avoir aucune information officielle de sa part. Se contenter de quelques vidéos en néerlandais, c'est en effet un peu juste pour 52900€.

[Lamarmotte]

il y a une heure, MrDiez44 a dit :

Je vous rejoins, je trouve qu'ils forcent un peu la vente. 

Je n'ai pas commandé, et je ne pense pas le faire, mais je pense que j'irai la voir lorsqu'elle sera visible en vrai. 

 

Ce que je trouve hors norme, ce sont les portières arrières, elles sont beaucoup trop grande pour être pratiques (ou alors ce sont les portières avant qui sont trop petites). J'imagine pas la galère sur les parking public un peu rempli... 

elle est particulière, j’ai du mal à m’imaginer si elle fait SUV ou berline. Sur les photos elle fait compact mais en réalité c’est une grosse voiture