Le Soul est très joli, mais un peu petit...

On a des infos sur le chargeur embarqué ?

Bonjour à tous,

 

En relisant ce fil j'ai pas compris s'il y aura une version 4X4 du Kona ?

 

Hello Dordrecht,

 

hélas non, pas de version 4X4 du Kona

 

Le Kona est un SUV pour la désignation marketing, pour nuancer Hyundai rajoute l’adjectif „compact“ ca passe mieux que „petit“ ou „mini“ SUV

 

https://cleantechnica.com/2018/02/28/hyundai-kona-electric-details-emerge-ahead-geneva-auto-show/

 

Also, the electric version will not be available with all-wheel drive

On a des infos sur le chargeur embarqué ?

 

Le chargeur embarqué et convertisseur AC/DC ne prend en charge qu’une phase ce qui limite la charge AC à 7,2 KW.

En DC la puissance a été améliorée

 

https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/2019-hyundai-kona-ev-preview/

The Kona also has standard DC fast-charging capability, which can bring the Kona EV to an 80 percent charge in 54 minutes, Hyundai says.

able to charge to 80 percent in only 54 minutes if plugged into a Level 3 charger (100-kW DC fast-charging capabilities will be standard on all Kona EV models).

 

 

 

Ok merci pour l'info, pas de chargeur 11/22kw comme sur la leaf 2 60 alors (à mettre au conditionnel tout de même).

Ok merci pour l'info, pas de chargeur 11/22kw comme sur la leaf 2 60 alors (à mettre au conditionnel tout de même).

Non, mais quand tu peux parcourir 450 km avec une batterie pleine, le chargeur 22 kW devient tout de suite moins utile.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Ok merci pour l'info, pas de chargeur 11/22kw comme sur la leaf 2 60 alors (à mettre au conditionnel tout de même).

Non, mais quand tu peux parcourir 450 km avec une batterie pleine, le chargeur 22 kW devient tout de suite moins utile.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

 

Au contraire, un chargeur au minimum 11kW est très utile pour ceux qui ont un abonnement triphasé ! Car sinon impossible de tirer 7kW sur une seule phase.

Pour moi c'est un gros regret que seuls quelques modèles soient équipés pour 11kW... (impossible pour moi de charger le Soul à plus de 4kW...

 

Et en plus, ça permettrait de se charger rapidement sur les très nombreuses bornes accélérées

Quel est le besoin de se recharger rapidement sur des bornes accélérées quand tu as 450 km d'autonomie?

Sachant qu'à 22 kW, tu as besoin de presque 3 heures pour charger 64 kWh ?

 

Je ne comprends pas.

A la base je parlais d'un chargeur 11kW pour pouvoir recharger tranquillement la batterie à la maison sur une installation triphasé (6h au lieu de 16h dans le cas d'une batterie vide).

 

Et un chargeur 22kW permet de recharger les 2/3 de la batterie en 2h, ce qui peut correspondre à une bonne pause dans un restaurant le midi s'il n'y a pas de borne de recharge rapide à coté (typiquement on trouve des bornes 22kW dans beaucoup de bourg mais très rarement des bornes rapides à coté de restaurants (en excluant les aires d'autoroute).

 

Donc pour moi, je trouve cela très utile, même si ça ne correspond pas à ton besoin.

Ca veut dire que tu as conduit 450 kilomètres le matin, que tu t'arrêtes 2 heures pour manger, afin de pouvoir encore conduire 300 kilomètres l'après-midi? Tout cela bien sûr sur des routes nationales, sans rouler une seule fois sur l'autoroute?

 

Tu as raison, c'est vraiment un cas de figure très fréquent. Moi ça m'arrive souvent aussi.

Ca veut dire que tu as conduit 450 kilomètres le matin, que tu t'arrêtes 2 heures pour manger, afin de pouvoir encore conduire 300 kilomètres l'après-midi? Tout cela bien sûr sur des routes nationales, sans rouler une seule fois sur l'autoroute?

 

Tu as raison, c'est vraiment un cas de figure très fréquent. Moi ça m'arrive souvent aussi.

Bonjour

ou est le probleme?

c'est ce que je fait en soulEV (27kWh), sauf la pause de midi, vu le temps de charge c'est moins de 30 minutes

Patrick

Ok merci pour l'info, pas de chargeur 11/22kw comme sur la leaf 2 60 alors (à mettre au conditionnel tout de même).

Non, mais quand tu peux parcourir 450 km avec une batterie pleine, le chargeur 22 kW devient tout de suite moins utile.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

 

Au contraire, un chargeur au minimum 11kW est très utile pour ceux qui ont un abonnement triphasé ! Car sinon impossible de tirer 7kW sur une seule phase.

Pour moi c'est un gros regret que seuls quelques modèles soient équipés pour 11kW... (impossible pour moi de charger le Soul à plus de 4kW...

 

Et en plus, ça permettrait de se charger rapidement sur les très nombreuses bornes accélérées

 

 

Pourquoi tu es limité a 4Kw ??

Kia ou Hyundai on recharge à 6,6Kw sur une phase ...

Bonjour

je suppose que son abonnement est limité à 12kW triphasé.

donc 4kW par phase!

logique qu'il soit obligé de limité à 20A pour ne pas disjoncter,

et ce avec une phase dédié à la recharge .

 

Patrick

Bonjour

je suppose que son abonnement est limité à 12kW triphasé.

donc 4kW par phase!

logique qu'il soit obligé de limité à 20A pour ne pas disjoncter,

et ce avec une phase dédié à la recharge .

 

Patrick

 

 

Ah oui en triphasé ... Moi je suis en Mono en 9 KVA

Oui c'est exactement ça, j'ai un abonnement tri 12kVA soit 20A par phase, ça me laisse que environ 4kW pour charger sur une phase (environ 18A). Avec un chargeur triphasé dans la voiture je pourrais me permettre de monter à 11kW (16A par phase, ce qui me laisserai 4A par phase).

Ca veut dire que tu as conduit 450 kilomètres le matin, que tu t'arrêtes 2 heures pour manger, afin de pouvoir encore conduire 300 kilomètres l'après-midi? Tout cela bien sûr sur des routes nationales, sans rouler une seule fois sur l'autoroute?

 

Tu as raison, c'est vraiment un cas de figure très fréquent. Moi ça m'arrive souvent aussi.

Il faut aussi trouver une prise qui délivre ça à moins de 2km du resto sinon c'est plutot 3 heures de charge et un beau squattage de borne.

 

Je charge ma voiture en mono sur une prise normale sans soucis à la maison abonnement 12kW.

Quel est l'intérêt de l'abonnement triphasé à la maison ?

Du coup je ne suis pas embêter pour équilibrer les phases.

Et pas besoin de wallbox à 1000 balles le bout ou je suis obligé de garer toujours la voiture au même endroit pour la charger.

Le flexibilité les gars, la flexibilité.

Mais faites comme vous le sentez hein.

A la base je parlais d'un chargeur 11kW pour pouvoir recharger tranquillement la batterie à la maison sur une installation triphasé (6h au lieu de 16h dans le cas d'une batterie vide).

.

 

16 heures me parait excessif.

On est rarement a 0% , donc la voiture a le temps de charger en 1 nuit.

 

Tu peux charger plus vite avec une wallbox.

Et atteindre une vitesse de 4kW , plutot que les 2kW avec le chargeur sur prise domestique.

En plus certaines bornes ont la fonction "delestage" , ce qui permets de tirer le maximum sur la phase en modulant la puissance sans faire "disjoncter" le général. ( premier prix 600€ )

 

après il faut augmenter d'abonnement électrique a 15 ou 18kW.

 

sinon , il y a cela ( attention , cela prends 100% sur 1 phase et 50% sur les 2 autres )

http://www.transfo-shop.fr/Discount?categ=17-20&p-pro=8102

 

 

sinon , il y a cela ( attention , cela prends 100% sur 1 phase et 50% sur les 2 autres )

http://www.transfo-shop.fr/Discount?categ=17-20&p-pro=8102

Bonjour

à ma connaissance, un transfo triphasé prend exactement la même intensité sur les 3 phases

pour 8kW , il prendra donc environ 14A par phase

sur une installation avec abonnement 12kW, triphasé il ne restera que 6A par phase, ce qui deviens délicat à gérer

une machine à laver prend 16A par exemple

il est donc plus facile de dédier une phase à la recharge si on a un abonnement de ce type

Patrick

sinon , il y a cela ( attention , cela prends 100% sur 1 phase et 50% sur les 2 autres )

http://www.transfo-shop.fr/Discount?categ=17-20&p-pro=8102

Bonjour

à ma connaissance, un transfo triphasé prend exactement la même intensité sur les 3 phases

pour 8kW , il prendra donc environ 14A par phase

sur une installation avec abonnement 12kW, triphasé il ne restera que 6A par phase, ce qui deviens délicat à gérer

une machine à laver prend 16A par exemple

il est donc plus facile de dédier une phase à la recharge si on a un abonnement de ce type

Patrick

 

Renseigne toi sur ce type de transfo,

un transfo est idéal pour augmenter ou diminuer la tension, mais pas pour convertir du tri en mono.

pour une conversion idéale comme tu le décris , il faudrait un moteur tri couplé a une génératrice mono.

Quel est le besoin de se recharger rapidement sur des bornes accélérées quand tu as 450 km d'autonomie?

Sachant qu'à 22 kW, tu as besoin de presque 3 heures pour charger 64 kWh ?

 

Je ne comprends pas.

 

450 en théorie avec une conduite souple

En réel cela peut être moins

Le fait de recharger à 22kw permet de prolonger ton trajet plus sereinement

Tu n’es pas obligé de descendre à 0% et recharger à 100% il y a plein de possibilités

 

Cela peut aussi permettre de pouvoir faire un retour sans s’arreter

faisant une recherche sur le net quasi quotidienne a l’affut d'une news sur le kona electric, j'ai découvert cet article :

https://www.leblogauto.com/2018/05/le-hyundai-kona-n-attend-le-feu-vert.html

 

Je n'ai pas résisté a faire un commentaire pour rappeler les caractéristiques du kona electric... Je me dis que cela pourrait peut-être sortir certain du brouillard généré par le thermique et mieux se rendre compte des capacités d'un VE...

faisant une recherche sur le net quasi quotidienne a l’affut d'une news sur le kona electric, j'ai découvert cet article :

https://www.leblogauto.com/2018/05/le-hyundai-kona-n-attend-le-feu-vert.html

 

Je n'ai pas résisté a faire un commentaire pour rappeler les caractéristiques du kona electric... Je me dis que cela pourrait peut-être sortir certain du brouillard généré par le thermique et mieux se rendre compte des capacités d'un VE...

 

 

https://www.leblogauto.com/2018/05/le-hyundai-kona-n-attend-le-feu-vert.html

 

Lol, on est tous dans les startings blocs pour passer commande

oui quand je dis quasi quotidienne c'est pour ne pas choquer a dire 2 à 3 fois par jour

Et je pense qu'à force d'emmerder Hyundai ils vont finir par me donner le modèle 001 pour avoir la paix

Tiens Hubi, je te partage ma dernière frustration :

https://www.autoweek.nl/artikel/19128/hyundai-kona-electric

 

Si t'as 0.69€ a dépenser sinon je pense que dans 1-2h on aura un autre compte rendu gratos sur un autre site

Merci Ocni – Pour les spécialistes le verdict est sans appel, une super bagnole à ne pas mettre en toutes les mains car l’accélération à la Tesla de plus de 200 CV est à manier avec précaution, la version excécutive à 36'000,-€ serait d’un excellent rapport qualité/prix.

 

 

Schtruck avait déjà mis le lien vers l’article

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hyundai-kona-ev-prototype-2018-first-drive-electric-suv

 

voici aussi de nouvelles vidéos :

Modifié mai 20, 20188 a par Invité