Immobilisation MG5 après tentative de recharge rapide

[Wattman]

Bonjour à tous,

Je vous fais part d'une galère qui m'est arrivé hier samedi. Nous partons en famille à Andorre pour faire quelques achats...Arrivée au pied du Puymorens, il y a un embouteillage monstre et nous décidons de passer par le tunnel et de pénétrer en Andorre par le côté espagnol. Sauf qu'il va falloir recharger un peu la "bête". Pas de problème, l'appli m'indique une borne à Das sur la C162 capable de délivrer du 120kw et compatible avec le badge chargemap.

Il s'agit d'une borne gérée par le concessionnaire espagnol Iberdrola. La station est quasi neuve. Il y a 2 bornes 120KW et une 22Kw. J'opte pour la 120kw. Je badge, petit bip, l'écran m'invite à choisir mon cable et de le brancher. Je branche le cable CCS et là la borne entre en communication avec la voiture...Au bout d'un (long) moment, un message d'erreur apparait sur la borne. Je débranche le cable et refait une tentative, même issue. Pas grave, il y a une autre borne 5km plus loin. C'est là que commence mes problèmes.

Je monte dans la voiture et remet le contact. 2 témoins s'allument au tableau de bord :

- Arrêt batterie HV (jaune)

- avertissement de dysfonctionnement en rouge

Impossible de passer sur D ou R. La voiture est bloquée. Plusieurs essais infructueux.

J'appelle l'assistance et ils envoient un dépanneur. Ce dernier connait un peu les voitures électriques et m'annonce que je suis le quatrième propriétaire de MG en 2 mois en rade à cet endroit !!! Il tente de "réparer" en débranchant la cosse"-" de la 12v et attend 10 minutes. Il rebranche, c'est pire qu'avant, il y a en plus maintenant le voyant de direction assisté allumé en jaune (?).

Retour en taxi à la maison (4h) et la voiture reste en Espagne et sera rapatriée sur PAU dans la semaine (ou plus tard...)

 

Avez-vous déjà connu ce genre de panne ? La voiture à 2 000kms et je l'ai déjà branché sur une PowerDot 150kw sans encombre. Mais là je suis dégouté !!! Je vais lundi à la concession de Pau pour leur faire part de ma mésaventure

[luman905]

alors pour le voyant direction assisté c'est normal après avoir debrnacher la 12v, j'ai eu le meme probleme, et après quelques mettre de roulage tout est revenu al a normale...

[afterburner]

Le 09/10/2022 à 15:28, Wattman a dit :

Avez-vous déjà connu ce genre de panne ? La voiture à 2 000kms et je l'ai déjà branché sur une PowerDot 150kw sans encombre. Mais là je suis dégouté !!! Je vais lundi à la concession de Pau pour leur faire part de ma mésaventure

Pas personnellement mais des journalistes US très pointus sur InsideEVs (Tom Moloughney pour ne pas le citer) parlent souvent des compatibilités fluctuantes de certains modèles VE avec les infra de recharge en DC. Le Hummer EV par exemple a de gros soucis sur Electrify America.
C'est soit la faute à MG pour n'avoir pas fourni assez de données au réseau de la borne espagnole que tu as utilisé afin que la communication se fasse sans soucis, ou alors un gros problème matos coté borne mais j'en doute, vu ce que t'a dit le dépanneur!

Mon intuition serait un soucis côté MG.

En dehors du PowerDot , tu devrais tester plusieurs autres opérateurs de recharge DC comme Ionity ou Fastned, Total EV Recharge , afin de voir quels réseaux sont compatibles à 100%.

C'est assez dingue qu'en 2022, on ai encore des gros soucis de compatibilité entre certains modèles de VE et certains réseaux, mais c'est souvent la faute des constructeurs qui ne fournissent pas assez de données ou de véhicules test aux opérateurs de charge en amont de la commercialisation.

[Wattman]

Le 10/10/2022 à 22:46, afterburner a dit :

En dehors du PowerDot , tu devrais tester plusieurs autres opérateurs de recharge DC comme Ionity ou Fastned, Total EV Recharge , afin de voir quels réseaux sont compatibles à 100%.

Lorsque je vais récupérer la voiture, je vais être un peu frileux à "tester" les différents réseaux...De peur de me retrouver dans la même situation.

Est ce que certains d'entre vous ont déjà rencontrer des problèmes similaires sur les bornes rapide implantées en France ? Il commence à y a voir quelques MG en circulation sur nos routes, et si certaines bornes s'avèrent être incompatibles avec nos voitures, MG devra prendre le problème en compte et apporter les correctifs nécessaires

[Wattman]

Le 10/10/2022 à 22:22, luman905 a dit :

alors pour le voyant direction assisté c'est normal après avoir debrnacher la 12v, j'ai eu le meme probleme, et après quelques mettre de roulage tout est revenu al a normale...

Merci pour cette info 😉

[afterburner]

Le 11/10/2022 à 12:27, Wattman a dit :

Est ce que certains d'entre vous ont déjà rencontrer des problèmes similaires sur les bornes rapide implantées en France ? Il commence à y a voir quelques MG en circulation sur nos routes, et si certaines bornes s'avèrent être incompatibles avec nos voitures, MG devra prendre le problème en compte et apporter les correctifs nécessaires

Tu étais en Espagne, pas en France, déjà 1er point de différence. Question : le réseau de charge Iberdrola que tu as essayé est un réseau national j'imagine, pas un réseau intra-européen comme Fastned ou Ionity? Déjà ça change la donne sur quel type d’équipement IRVE ils utilisent et si ils ont pu tester les MG dessus. C'est le mêmes histoire sur les réseau R3 de Norauto chez nous par ex (qui est équipé par DBT).

 

Je peux affirmer que @BesanconAuto a testé la MG5 sur Fastned en France sans aucun souci, on peut donc en conclure que aucun problème de charger la MG5 sur ce réseau là.

 

 

Concernant la question d'où vient le problème, ce n'est qu'une supputation de ma part vis à vis des infos que j'ai pu glaner. Je ne dit pas que c'est sûr à 100% que c'est la responsabilité de MG.

 

 

J'invite les propriétaires de MG 5 à venir donner leur avis @bzz42 , @Guillaule59 ?

[Wattman]

Le 11/10/2022 à 12:39, afterburner a dit :

Tu étais en Espagne, pas en France, déjà 1er point de différence. Question : le réseau de charge Iberdrola que tu as essayé est un réseau national j'imagine, pas un réseau intra-européen comme Fastned ou Ionity? Déjà ça change la donne sur quel type d’équipement IRVE ils utilisent et si ils ont pu tester les MG dessus. .

 

J'espère pour MG qu'ils ont testés en Espagne, car leur réseau de concessionnaires se développe rapidement !!! Sachant qu'Iberdrola est une référence en Espagne (pas moins de 30 millions de clients) si les bornes ne sont pas compatibles avec MG en plein essor, ça craint non ?

[psychotik2k3]

Pour l'instant j'ai testé du allego, ionity, lidl en ABB, carrefour (c'était du allego mais avec les même bornes que fastned ou Electra), du ebirn en 50kw et enfin les bornes publiques de village en 22kw.

 

Je n'ai pas eu de problème sauf avec des bornes 22kw ou je n'ai pas pu démarrer la charge et ils ne pouvaient pas rebooter la borne car y avait une autre voiture branchée.

 

J'ai eu deux fois le message que la partie HV avait un problème (gros coup de flippe la première fois) mais on arrête la voiture la verrouille et ça suffit.

 

 

[Wattman]

Le 22/10/2022 à 09:49, psychotik2k3 a dit :

J'ai eu deux fois le message que la partie HV avait un problème (gros coup de flippe la première fois) mais on arrête la voiture la verrouille et ça suffit.

C'est une info super intéressante. C'était quoi le message d'erreur ? "Arrêt Batterie HV" ou autre chose ? le bouton de sélection Marche AV/AR fonctionnait t'il dans ton cas ?

Lorsque tu dis on arrête la voiture la verrouille et ça suffit, tout redevient normal ? Merci pour tin aide

[LuluGratte]

Le 09/10/2022 à 15:28, Wattman a dit :

Bonjour à tous,

Je vous fais part d'une galère qui m'est arrivé hier samedi. Nous partons en famille à Andorre pour faire quelques achats...Arrivée au pied du Puymorens, il y a un embouteillage monstre et nous décidons de passer par le tunnel et de pénétrer en Andorre par le côté espagnol. Sauf qu'il va falloir recharger un peu la "bête". Pas de problème, l'appli m'indique une borne à Das sur la C162 capable de délivrer du 120kw et compatible avec le badge chargemap.

Il s'agit d'une borne gérée par le concessionnaire espagnol Iberdrola. La station est quasi neuve. Il y a 2 bornes 120KW et une 22Kw. J'opte pour la 120kw. Je badge, petit bip, l'écran m'invite à choisir mon cable et de le brancher. Je branche le cable CCS et là la borne entre en communication avec la voiture...Au bout d'un (long) moment, un message d'erreur apparait sur la borne. Je débranche le cable et refait une tentative, même issue. Pas grave, il y a une autre borne 5km plus loin. C'est là que commence mes problèmes.

Je monte dans la voiture et remet le contact. 2 témoins s'allument au tableau de bord :

- Arrêt batterie HV (jaune)

- avertissement de dysfonctionnement en rouge

Impossible de passer sur D ou R. La voiture est bloquée. Plusieurs essais infructueux.

J'appelle l'assistance et ils envoient un dépanneur. Ce dernier connait un peu les voitures électriques et m'annonce que je suis le quatrième propriétaire de MG en 2 mois en rade à cet endroit !!! Il tente de "réparer" en débranchant la cosse"-" de la 12v et attend 10 minutes. Il rebranche, c'est pire qu'avant, il y a en plus maintenant le voyant de direction assisté allumé en jaune (?).

Retour en taxi à la maison (4h) et la voiture reste en Espagne et sera rapatriée sur PAU dans la semaine (ou plus tard...)

 

Avez-vous déjà connu ce genre de panne ? La voiture à 2 000kms et je l'ai déjà branché sur une PowerDot 150kw sans encombre. Mais là je suis dégouté !!! Je vais lundi à la concession de Pau pour leur faire part de ma mésaventure

 

Bonjour Wattman,
Tu n'es pas le seul ! J'ai déjà eu le même problème sur une borne Freshmile sur un parking Leclerc..

Mais le problème a disparu quelques minutes après, je m'explique :
Arrivé sur l'emplacement, j'ai branché la prise recharge rapide directement sur mon véhicule alors que ce dernier était encore en état de marche "normale" (sans passer par le mode "Arrêt batterie HV (jaune)"), c'était une des premières fois où je me branchais sur une borne rapide et hors domicile,

Sur mon véhicule, j'ai vu qu'il y avait une différence entre deux modes de démarrage : démarrer le véhicule en appuyant sur la pédale de frein VS démarrer le véhicule sans appuyer sur la pédale de frein (quand je dis "démarrer le véhicule" c'est bien-sûr le fait d'appuyer sur le bouton de démarrage 2 fois - un premier voyant orange et le second vert),
Tout d'abord, est-ce que vous aussi (les membres du forum) vous faites cette distinction ?

En démarrant le véhicule et en appuyant sur la pédale de frein, le véhicule démarre normalement et c'est seulement lorsque je connecte la prise sur mon véhicule que le message "Arrêt batterie HV (jaune)" apparait (j'effectue cette manipulation chez moi avec un chargeur 3,6kw 16A ou bien sur un chargeur type 22kw qu'on peut retrouver à la gare, au sein d'entreprise ou encore dans des parkings de centre commerciaux etc. avec le câble fourni par MG),

A l'inverse, en démarrant le véhicule et en n'appuyant pas sur la pédale de frein, le message "Arrêt batterie HV (jaune)" apparait immédiatement. Et c'est seulement suite à cela que je peux brancher la prise de recharge rapide. Depuis mon problème sur la borne Freshmile de Leclerc, j'effectue toujours cette manipulation, même sur d'autres borne de recharge rapide (Freshmile, Shell, Ulys & Ionity) et je n'ai plus d'anomalie ! (heureusement car depuis cet incident j'avais la peur au ventre de me pointer sur l'autoroute, sur une borne et que cette dernière ne fonctionne pas..),

Si vous me suivez bien, c'est en faisant la première manip sur la borne rapide que mon véhicule s'est bloqué.. Impossible de reculer ou d'avancer.. toujours les messages d'erreur..
Dans un moment de panique, j'ai relancé la recharge, débranché mon véhicule, essayé de redémarrer, rebranché, relancé la recharge, appuyé sur le bouton de démarrage dans plusieurs configurations etc. rien ne marchait.. j'ai refait l'enchainement bien 5 fois avant de me dire qu'il fallait que j'appelle mon assurance.. et au bout de 10 min de panique extrême, la voiture a démarré la charge.. je l'ai laissé charger 15 minutes et après ça j'ai arrêté la charge, et tout est redevenu dans l'ordre !! Soulagement..

Gros moment de frayeur quand-même.. car après coup je me suis dit que cela pouvait m'arriver à nouveau et à tout moment..
Bref j'ai depuis fait pas mal de route, et de recharges rapides et je n'ai plus de pépin avec la deuxième manip ! (environ 7000 km),
Si vous avez des questions n'hésitez pas, c'est mon premier VE (la MG5 est notre voiture familiale et ma voiture principale, en sachant que nous sommes 4 et que nous avons aussi 2 chiens),
Je lis le forum depuis les débuts (d'ailleurs merci à tous pour vos conseils et vos retours d'expérience) et je n'osais pas partager mes quelques expériences (j'en ai d'autres ^^).

A plus !

Modifié octobre 24, 2022 par LuluGratte

[Wattman]

Je comprends pas ta manipulation pour recharger...D'après tes explications, ta MG5 est "allumé" lorsque tu fais ta recharge ? C'est contraire aux recommandations du constructeur (page 144 : avant de connecter le chargeur rapide, éteignez le système électrique du véhicule et attendez 10 secondes).

 

Tu peux apporter des précisions sur ta procédure "maison" stp ? Merci

[LuluGratte]

Le 25/10/2022 à 16:36, Wattman a dit :

Je comprends pas ta manipulation pour recharger...D'après tes explications, ta MG5 est "allumé" lorsque tu fais ta recharge ? C'est contraire aux recommandations du constructeur (page 144 : avant de connecter le chargeur rapide, éteignez le système électrique du véhicule et attendez 10 secondes).

 

Tu peux apporter des précisions sur ta procédure "maison" stp ? Merci

Et pourtant, je te confirme que ma MG5 est "allumée" au démarrage de la charge rapide, le concessionnaire m'a précisé ce point lors de la livraison : voiture démarrée pour commencer une charge. Mais je me trompe surement !

Petite précision, lorsque la charge a bien démarré (voyant devant le véhicule vert), j'éteins ma VE.

Pour la procédure maison, c'est plutôt simple, la différence est que j’appuie ou je n'appuie pas sur la pédale de frein lors du démarrage pour chargement,

Lorsque j'arrive à mon domicile avec la voiture, je ne l'éteins pas (comme si je l'avais démarrée avec la pédale de frein enfoncée), je branche et hop ça charge ! (et après je l'éteins quand le voyant passe au vert et que mon écran indique que la voiture est en charge : "charge lente" ou "charge rapide")

 

Lorsque j'arrive à une borne de charge rapide, j'éteins mon véhicule, et je démarre en mode dégradé (sans appuyer sur le frein), je branche, je fais les manip sur la borne, l'écran de la voiture m'indique "connexion" entre temps et ensuite la charge commence normalement.

Mais il me semble que si la VE est éteinte, il est impossible de naviguer dans le menu de charge, vous confirmez ? c'est le cas sur ma VE, après ça ne veut pas dire qu'elle ne va pas démarrer la charge. Il me semblait avoir déjà essayé sur une borne Ionity et ma VE n'avait pas réussi à charger..

Si je comprends bien, tout le monde éteint sa VE avant de brancher la prise de recharge ?? Borne lente ou rapide confondue ??

[psychotik2k3]

tres interressant je n'avias pas remarque que l'on pouvait demarrer snas apuyer sur la pedale de frein. 

je viens d'essayer en fait et si je demarre snas la pedale de frein alors l'ecran de la partie recharge n'est toujours pas accessible.

Et je peux rappuyer sur le bouton (toujours sans appuyer sur la pedale de frein) et la ca l'allume complement comme si j'avias appuye sur la pedale de frein et bien sur a ce moment la j'ai acces a l'ecran de recharge.

[wolfgangamadeus]

Quand la charge programmée n'est pas activée, pas besoin de démarrer la voiture. Par contre, si elle est activée, il faut une fois branché, démarrer la voiture pour pouvoir clicker sur " commencer à charger ".

[GaelZorro26]

Le 25/10/2022 à 17:35, LuluGratte a dit :

Lorsque j'arrive à mon domicile avec la voiture, je ne l'éteins pas (comme si je l'avais démarrée avec la pédale de frein enfoncée), je branche et hop ça charge ! (et après je l'éteins quand le voyant passe au vert et que mon écran indique que la voiture est en charge : "charge lente" ou "charge rapide")

C'est vraiment se compliquer la vie tout ça: pour moi, je coupe toujours le contact en sortant de la voiture. Quand il faut charger, je branche et je m'en vais. En charge rapide c'est pareil. Je verrouille si besoin en m'éloignant.

[LuluGratte]

Le 25/10/2022 à 19:05, psychotik2k3 a dit :

tres interressant je n'avias pas remarque que l'on pouvait demarrer snas apuyer sur la pedale de frein. 

je viens d'essayer en fait et si je demarre snas la pedale de frein alors l'ecran de la partie recharge n'est toujours pas accessible.

Et je peux rappuyer sur le bouton (toujours sans appuyer sur la pedale de frein) et la ca l'allume complement comme si j'avias appuye sur la pedale de frein et bien sur a ce moment la j'ai acces a l'ecran de recharge.

Exactement et c'est à ce moment précis qu'on retrouve les msg évoqués au début du topic par @Wattman
Peut-être une solution pour débloquer la voiture si blocage il y a..

Modifié octobre 26, 2022 par LuluGratte

[LuluGratte]

Le 26/10/2022 à 08:58, GaelZorro26 a dit :

C'est vraiment se compliquer la vie tout ça: pour moi, je coupe toujours le contact en sortant de la voiture. Quand il faut charger, je branche et je m'en vais. En charge rapide c'est pareil. Je verrouille si besoin en m'éloignant.

Franchement je ne sais pas pourquoi je n'ai jamais essayé... je me prends la tête inutilement à chaque charge !
Merci pour l'info, je reviens vers vous pour confirmer que ça fonctionne 😉
Si je verrouille le véhicule ça fonctionne aussi ?

Modifié octobre 26, 2022 par LuluGratte

[GaelZorro26]

Si la MG5 est verrouillée, c'est impossible d'ouvrir la trappe pour brancher la prise.

Si on branche alors que la voiture est verrouillée mais la trappe ouverte, ça charge aussi.

 

Pour débrancher il suffit d'appuyer sur le bouton de déverrouillage de la télécommande.

[LuluGratte]

Le 26/10/2022 à 15:46, GaelZorro26 a dit :

Si la MG5 est verrouillée, c'est impossible d'ouvrir la trappe pour brancher la prise.

Si on branche alors que la voiture est verrouillée mais la trappe ouverte, ça charge aussi.

 

Pour débrancher il suffit d'appuyer sur le bouton de déverrouillage de la télécommande.

On est d'accord, verrouiller avec la trappe ouverte et la charge démarre,
J'ai testé ça fonctionne ! Merci pour l'info !

[pulsar-q2]

Salut,

Personnellement, j'ai une Wallbox, et que se soit avec la Wallbox, le chargeur 10A MG ou sur une borne extérieur, je fait toujours la même démarche:

1- Véhicule éteint, rien d'allumé (ni vert, ni orange)

2- J'ouvre la voiture (si fermé!).

3- J'ouvre la trappe.

4- Je branche la prise, courant coupé.

5- je ferme la voiture, verrouillage de la prise.

6- J'active le courant.

 

Tout marche très bien.

A la fin:

 

1- Je coupe le courant.

2- J'ouvre la voiture, la prise se déverrouille.

3- Je ferme la trappe, puis la voiture se referme tout seule, finish !

Je précise que j'active l'alimentation de ma Wallbox via un interrupteur 63A  Wi-Fi et son application "Tuya".

De même , si je veux programmé une charge, je branche la prise sur la voiture puis je programme l'application de mon Inter Wi-Fi.

Depuis, aucun problème, je n'utilise pas la programmation MG.

 

A++

[Leaf 59]

Le 11/10/2022 à 12:35, Wattman a dit :

Merci pour cette info 😉

 

Le 25/10/2022 à 19:58, wolfgangamadeus a dit :

Quand la charge programmée n'est pas activée, pas besoin de démarrer la voiture. Par contre, si elle est activée, il faut une fois branché, démarrer la voiture pour pouvoir clicker sur " commencer à charger ".

Il suffit de démarrer la charge depuis l'application MG t'on concessionnaire est un idiot.

[Leaf 59]

Moi je viens d'avoir sur borne Lidl véhicule de 20% a 100% de charge en 1 minutes.

Quelq'un a eu ce problème ?

[psychotik2k3]

Le 29/01/2023 à 05:39, Leaf 59 a dit :

Moi je viens d'avoir sur borne Lidl véhicule de 20% a 100% de charge en 1 minutes.

Quelq'un a eu ce problème ?

non en general chez lidl je plafonne a 57kw max, pas 2.16MW 🤣.
Tu as une LFP ???

Modifié février 13, 2023 par psychotik2k3

[democham]

@Wattman peux-tu nous dire comment le problème a été résolu sur ta voiture ?
J'ai également eu un problème similaire hier au soir. J'ai depuis juillet dernier une MG 5 LR. Elle a 12 800 km. J'ai fait sur les 3 derniers week-ends des allers-retours entre Chambéry et Béziers. Hier après-midi, nous remontions de Béziers et j'ai rencontré les problèmes suivants : nous avons fait une première recharge sur la borne du magasin LIDL de Nîmes. Je suis arrivé avec 50 % de batterie et la charge s'est bien passée jusqu'à 72 % ou à la couper toute seule. J'étais en ligne à ce moment-là et je ne suis pas rendu compte de suite du problème. Après un arrêt d'environ 2 heures chez ma fille à Nîmes nous avons poursuivi notre trajet vers Chambéry. J'avais prévu de recharger une fois sur la borne LIDL de Porte les Valence. Nous sommes arrivés avec 18 % de batterie. Une autre voiture était en train de recharger. J'ai lancé la charge sans aucun souci mais à 32 % elle a coupé toute seule. J'ai essayé une dizaine de fois de relancer la charge mais cela était impossible. J'ai décidé de partir charger sur une autre borne. Et la impossible de redémarrer. Voyant rouge de la batterie allumé. Message batterie HV. Impossible de passer une vitesse. Je tente de fermer le véhicule. Je sais à nouveau et toujours rien. J'utilise le bouton SOS pour appeler l'assistance. Quelques minutes après je suis appelé par celle-ci qui me demande des précisions. Je lui explique la situation et pour lui donner exactement les messages qui apparaissent, je redémarre la voiture. Et la miracle, le message READY apparait et je peux repartir. Je vais jusqu'à une borne Power Dot et je lance la charge sans problème. Après 22 minutes et alors que la batterie était chargée à 58 %, la charge coupe à nouveau toute seule. Je débranche, j'essaie de démarrer et à nouveau les mêmes messages avec la possibilité de passer la moindre vitesse. Nous décidons d'attendre quelques minutes. Après moins de 10 minutes, je sais à nouveau de démarrer le véhicule et tout refonctionne. 58 % de batterie c'était un peu juste pour rentrer à Chambéry mais cela devait pouvoir le faire. Nous prenons donc la route. Après moins de 10 km, je vois apparaître sur l'écran central à message m'indiquant que les aides à la conduit été désactivé puis que j'avais une puissance réduite. En réalité, il n'y avait plus de puissance et je continue à avancer sur la vitesse. J'étais sur la voie rapide qui contourne Valence en direction de Romans. Appel du 17 pour obtenir un dépannage. Le véhicule est arrivé. La voiture ne fonctionnait toujours pas. Elle a été montée sur le plateau direction le garage. Le plus drôle c'est que en arrivant à celui-ci bien entendu l'été possible de la démarrer normalement…
il n'était cependant pas question de repartir avec ce véhicule pour tomber en panne quelque kilomètre plus loin. Nous avons donc eu également droit à un retour en taxi.
Voilà pourquoi un retour sur la fin de ton aventure m'intéresse. Les retours de toute personne ayant eu le même type de problème ne seront également utiles. Merci d'avance.

[afterburner]

Rah la vraie tuile @democham!!! j'espere que ca va etre solutionné et que vous n'aurez plus aucun probleme sur votre véhicule. Ce retex de l'horreur...