ID3 – Version logiciel

[carbonkevlar]

pas du tout hors sujet. ces voitures électriques sont des ordinateurs sur roues et commes les ordinateurs il y a un moment où le hardware embarqué ne peut plus être mis à jour. l'autre comparaison est que même si ça ne se mets plus à jour cela peut tout va fait fonctionner tout à fait correctement comme c'est le cas avec la 3.2

[Fox]

Le 11/04/2024 à 20:22, carbonkevlar a dit :

pas du tout hors sujet. ces voitures électriques sont des ordinateurs sur roues et commes les ordinateurs il y a un moment où le hardware embarqué ne peut plus être mis à jour. l'autre comparaison est que même si ça ne se mets plus à jour cela peut tout va fait fonctionner tout à fait correctement comme c'est le cas avec la 3.2

Autant je suis d’accord avec toi pour dire que ce n’est pas hors sujet, autant je t’opposerai aussi que ton mac qui ne se met plus à jour à très certainement un peu plus que 3.5 ans …

 

Oui le hardware ne peut pas suivre indéfiniment les évolutions des softs.

Mais ces dernières années, Samsung, Apple et autre proposent en général entre 5 et 7 de mise à jour. Pas 3.

 

Et je persiste, encore quand il a fallu attendre justement ces 3 ans pour avoir quelque chose de propre.

[Ranu]

Le 11/04/2024 à 20:39, Fox a dit :

Autant je suis d’accord avec toi pour dire que ce n’est pas hors sujet, autant je t’opposerai aussi que ton mac qui ne se met plus à jour à très certainement un peu plus que 3.5 ans …

 

Oui le hardware ne peut pas suivre indéfiniment les évolutions des softs.

Mais ces dernières années, Samsung, Apple et autre proposent en général entre 5 et 7 de mise à jour. Pas 3.

 

Et je persiste, encore quand il a fallu attendre justement ces 3 ans pour avoir quelque chose de propre.

 

Le problème du hardware de l'id3 c'est qu'il a été sous estimé dans l'ordre des priorités vag et sous dimensionné ( un peu comme l'écran et la nécessité d'avoir un prix concurrentiel.

 

Donc quand bien même vag souhaiterai faire quelque chose, c'est inenvisageable compte tenu de la NON puissance d'un processeurs et d'une architecture de 2016 (et pas la plus performante). 

Alors certes on arrive à faire de belle chose avec des mediatek dégueux qu'on trouve sur Aliexpress... Mais justement ... Ils ont même pas mis ce budget là... 

 

Faudrait retrouver les données j'avais vu ça il y a deux ans mais bon... Faut s'avouer vaincus de ce côté.

 

En espérant que vag ne reproduise pas les mêmes erreurs 2 pardon 3 pardon 4 fois.. 

 

D'ailleurs qu'est ce qui anim l'id3 GTX comme proco et l'id7  ? 

 

Je ne me suis pas penché dessus.

[Lucas.D]

Le 14/04/2024 à 08:43, Ranu a dit :

Donc quand bien même vag souhaiterai faire quelque chose, c'est inenvisageable compte tenu de la NON puissance d'un processeurs et d'une architecture de 2016 (et pas la plus performante). 

Mais rajouter des fonctionnalités comme le préconditionnement, ou le calcul de la puissance disponible si on se charge maintenant ne devrait pas consommer beaucoup de ressources.  

 

De mon côté je n'attend pas non plus une nouvelle UI avec plein d'appli et des jeux en 3D.
juste quelques fonctionnalités en plus 

Modifié 14 avril par Lucas.D

[GregoireM]

L’ID.3 va avoir droit au nouveau logiciel, mais uniquement la version S si je comprends bien cet article :

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/major-upgrade-for-the-id3-pre-sales-launch-with-pro-s-model-18359

[DukEV]

Bonjour,

Suite au message de GregoireM ci-dessus, j'ai vérifié où ça en était sur le groupe facebook et je me suis rendu compte qu'il y avait une mise à jour 3.2.1 en OTA suite à la 3.2 mais qu'il fallait accepter les conditions sur le site VW...
 

Pour ceux qui, comme moi, ont loupé l'info :

[cornam]

Merci @DukEV. Saurais-tu ce que contient cette 3.2.1 ? ma recherche sur internet ne m'a rien donné.

Bon on acceptera l'OTA sur leur site et on verra... si un jour elle nous est proposée mais la lenteur VW ne nous laisse pas d'espoir  

[DukEV]

Le 03/05/2024 à 15:03, cornam a dit :

Merci @DukEV. Saurais-tu ce que contient cette 3.2.1 ? ma recherche sur internet ne m'a rien donné.

Bon on acceptera l'OTA sur leur site et on verra... si un jour elle nous est proposée mais la lenteur VW ne nous laisse pas d'espoir  

L'annonce date de fin janvier quand même, faut espérer qu'elle soit disponible depuis le temps 🙄

Je n'ai rien trouvé de concluant sur le contenu de la mise à jour, à mon avis c'est juste des corrections de bugs.

[AL3x]

id3 en 3.7. elle était en 3.5 le 15 mai

[gerardvin]

Le 20/05/2024 à 18:21, AL3x a dit :

id3 en 3.7. elle était en 3.5 le 15 mai

Quel modèle et quelle date d’achat?

Est-ce une Facelift?

[AL3x]

Le 20/05/2024 à 19:14, gerardvin a dit :

Quel modèle et quelle date d’achat?

Est-ce une Facelift?

Reçu le 15 mai, facelift, 58. Id3 Pro

Modifié 20 mai par AL3x

[Flavien21]

Je viens de recevoir un mail pour consentement OTA alors que je suis en 3.0 et que je n'étais plus sensé en avoir avant le passage en atelier prévu seulement en octobre.

Je vous tiens au courant si je reçois réellement quelque chose. 

[DukEV]

Le 21/05/2024 à 11:14, Flavien21 a dit :

Je viens de recevoir un mail pour consentement OTA alors que je suis en 3.0 et que je n'étais plus sensé en avoir avant le passage en atelier prévu seulement en octobre.

Je vous tiens au courant si je reçois réellement quelque chose. 

Je l'ai reçu aussi ce matin alors que j'avais déjà donné mon consentement sur le site VW depuis un moment. Et je suis toujours en 3.2.

[DaG]

idem mail pour consentement OTA venant de VW Allemagne

[carbonkevlar]

pas reçu de mail mais j'ai à nouveau donné le consentement dans mon espace client 

[Pouaps]

Mail reçu aussi, il était dans mes spams récents. Après, j'ai déjà eu des OTAs, donc ça ne changera rien.

[cornam]

Bah justement  je crois que pour continuer à recevoir les OTA il faut accepter cet e-mail (à ma connaissance).

Il y a probablement eu un changement légal qui a contraint VW à re-demander l’accord des clients avec ce courriel.

Modifié 24 mai par cornam

[Rdh]

Comment on fait si on a acheté son ID.3  d’occasion ?

 

comment être sûr de recevoir cet e-mail ?

[Fox]

Le 24/05/2024 à 22:51, Rdh a dit :

Comment on fait si on a acheté son ID.3  d’occasion ?

 

comment être sûr de recevoir cet e-mail ?

Via l’app ou le compte wv Id connect.

Dans ton compte tu renseignes ton VIN (numéro de châssis)

[DukEV]

Bonjour,

Hier j'ai reçu une nouvelle mise à jour. Je me dis : super ! Enfin la 3.2.1 !

Mais non, je suis toujours en 3.2. La mise à jour semble concerner la boutique avec des corrections de bug et l'apparition de messages personnalisés affichés en option (de la pub ?). Bref, rien de consistant...

[CAC72]

Le 27/01/2024 à 22:40, cornam a dit :

Idéalement pour compenser le premier départ du matin il est très pertinent de préchauffer l'habitacle ET la batterie tant qu'on est branché grâce à une programmation (qu'on a enfin sur VW ID.3 après 2 ans et demi !!).

 

hello,

deux petites questions :

- si je te comprends bien, la batterie ne peut être pré-chauffée (quand on est branché) que s'il y a la PAC, ou la résistance est capable de le faire aussi?

- la totalité de l'énergie consommée est la même, non? (c'est juste histoire d'avoir une meilleure autonomie avant un long trajet? ou en tout ça consomme moins d'avoir consommé à la maison pour pré-chauffer avec une conso moindre ensuite en roulant? et de quel ordre, la différence?)

merci!

[cornam]

Le 06/08/2024 à 12:38, CAC72 a dit :

- si je te comprends bien, la batterie ne peut être pré-chauffée (quand on est branché) que s'il y a la PAC, ou la résistance est capable de le faire aussi?

- la totalité de l'énergie consommée est la même, non? (c'est juste histoire d'avoir une meilleure autonomie avant un long trajet? ou en tout ça consomme moins d'avoir consommé à la maison pour pré-chauffer avec une conso moindre ensuite en roulant? et de quel ordre, la différence?)

Pour comprendre comment marche une pompe à chaleur dans une voiture c'est un peu comme dans une voiture avec quelques toutes petites différences. Un pompe à chaleur doit comprimer un gaz donc il y a une certaine inertie avant qu'elle ne puisse fournir de la chaleur à l'intérieur (=dans l'habitacle). A l'image d'une PAC air/eau qui a parfois des résistances pour le très grand froid, la PAC dans l'ID3 a aussi des résistances pour réchauffer plus vite le liquide caloporteur. Une PAC consomme 3 fois moins d'électricité pour la même puissance calorifique produite ("chaleur"), mais a un délai avant d'être efficace contrairement aux résistances rapides mais 3x plus énergivores. [NB: on pourrait penser à faire le parallèle avec les radiateurs électriques mais ceux-ci n'étant pas plongés dans un liquide et chauffant l'air qui est le pire gaz caloporteur voir en fait très isolant, au niveau du ressenti il est mieux de ne pas faire la comparaison trop loin].

 

1) si on prend l'option PAC il y a AUSSI des résistances afin de palier au délai de compression du fluide/gaz caloporteur donc de réchauffer plus vite l'habitacle et aussi le pack de batterie (même fluide pour réchauffer les deux).

D'ailleurs, au tout début de l'ID3, cela avait créé un problème de perte d'autonomie en ville sur des courts trajets répétés. En effet le firmware réchauffait vite et fort la batterie (et l'habitacle) et si on s'arrêtait après un trajet de 15 minutes et qu'on laissait refroidir l'ID3 pour une visite à domicile (par exemple), alors au redémarrage il fallait refaire de même. Donc la pénalité initiale du chauffage résistait était démultipliée (=majorée). Un nouveau firmware a décidé d'être moins agressif dans le préchauffage batterie car en ville on n'a pas besoins de performance du pack. Ainsi ça préserve l'autonomie en ville. Et en route ce n'est pas un pb car les trajets font plus que 30 minutes.

 

2) Donc pour la quantité d'électricité stockée dans la batterie qu'on va consommer : en ayant expliquer le fonctionnement tu peux comprendre que ça dépend de l'usage ! La PAC donnera son meilleur en divisant par 3 la conso sur un grand trajet de une, deux, voir trois heures de route. Grâce à elle on peut garder l'autonomie maximale WLTP dans ce grand trajet effectué d'une seule traite. 

Inversement pour un infirmier à domicile, en grande agglomération, il ne fera que 10 min de route maxi avant de s'arrêter. La Pac ne lui servira pas si son arrêt dure 20 minutes ou plus. Si c'est un livreur qui ne s'arrête qu'une minute alors il ne sera pas pénalisé par l'absence de PAC. ET ne gagnerait à avoir PAC que s'il est en agglomération moins dense : donc pas un livreur du dernier kilomètre mais plutôt un livreur en tournée en semi-urbain ayant plus de 300km à faire dans la journée sans pouvoir prendre de pause déjeuner à une borne par exemple.

 

En espérant avoir été clair   

[CAC72]

merci, j'ignorais qu'il y avait quand même des résistances quand il y a la PAC.

Mais j'avais sans doute mal posé ma question 

Je parlais du fait de pré-chauffer la voiture dans son garage avant de partir (et plus particulièrement la batterie) : ça consomme de l'électricité au compteur.

Si on ne pré-chauffe pas, ça consommera de la batterie pour faire le même travail (avec les résistances et/ou avec la PAC selon équipement).

Donc ma question était : pré-chauffer dans son garage (voiture branchée) change-t-il quoi que ce soit au bilan de conso final total? (je vois pas trop pourquoi ce serait le cas en fait, sauf si le moteur consommait plus quand la batterie est froide).

Modifié 7 août par CAC72

[DukEV]

Merci de faire attention aux HS, sinon on ne suit plus rien...

Est-ce que quelqu'un est finalement passé en 3.2.1 (ou plus) en OTA ?

[AL3x]

Elle m'affiche 3.7 moi.